Test Drive Mercedes Benz SLK-Trieda od roku 2011 Roger
Strieborný duch.
Vzal držanie mysle novinárov, zatiaľ čo stále koncept. On bol nazývaný revolučný, avantgardný a ohromujúci. Čo je to naozaj, tento SLK? Keď v roku 1994, z konceptu SLK, prvýkrát vynucujú posteľ, mnoho novinárov, aby sa priblížili k prototypu nového auta, museli aplikovať dobre známe divákom trolejbusového autobusu techniky. ELBOW-TURN TORSO-CNEE APLOUNTY SMEATION. A máte cieľ.
Koncepty často zostávajú pojmy. Sériová SLK však v roku 1996 objavila sériová show v roku 1996, len o dva roky neskôr. A dav smäd (teraz kúpiť taká vec) bola ešte viac. Okrem toho, Slk sa ponoril od samého narodenia do konkurenčného boja medzi - No, kto by myslel - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bALFA Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - a to nie je celý zoznam modelov, ktoré dopĺňali triedu, ktorej zástupcovia sa predávajú ako horúce koláče v nedeľu Gulyans.
Porovnanie fotografií koncepcie a sériového auta nie je možné si všimnúť, že táto sa stala menej agresívna a podobnejšia ako Mercedes. Zmeny v jednotlivých prvkoch tela z hľadiska ich vplyvu na vzhľad vozidla môžu byť rozdelené do troch skupín: dobre ovplyvnené, neovplyvnili a negatívne ovplyvnili. Prvá skupina zahŕňa prehlbovanie a maľovanie perforovanej mriežky chladiča do čiernej, a nie v farbe tela. Zvýšenie veľkosti predných blokových svetlometov s pri príležitosti z nich na krídlach dodaných SLK od sulepsyness starej senbernar, pridal však necitlivé LOPE v niektorých uhloch.
Vyhladené veko trupu a obrovské zadné svetlá, ktoré bežia z nárazníka do samotného veka, podľa môjho názoru, kontroverzné riešenie, ale môžu zostať v druhej skupine. Ale bočné zrkadlá zadného pohľadu, vysadené na hrubšej nohe, boli veľmi stratené v štýle. A zrejme, nádherné víly v štýle športových automobilov v štýle športových vozidiel zmizli kvôli strechám strechy, ktorá sa nachádza za opierkami hlavy a bezpečnostných oblúkov. Tu sa naozaj ľúto.
No, aspoň poslať na kapote v štýle 300 SL nedotkol. Ale musíte zabudnúť na koncepcii posúdiť výhody SLK. To je naozaj krásne auto, ktoré sa nepodobá detské pieskovisko, ktorý je charakteristický pre mnoho rhodsts. Je pravda, že máme pred sebou ešte vrátiť k nám.
A La Racing-Car alebo Net Retro
Je škoda, že veľa prvkov interiéru, spokojný s aesthets keď je koncept vysídlených, a nie stelesňujú v sériovom vozidle. Aký bol predné konzola, dizajn, aké zariadenie! Kde sa to všetko stalo?! OK potom. Zo zariadenia niečo vľavo, a všetko ostatné? Pravdepodobne Mercedes dizajnéri nakoniec sami báli toho, čo bolo vynájdené, začal vyhladenie uhlov, odstrániť extravagantné formy, maľované príliš kontrastné kombinácie, a preto valcované na banálne moderné SL salónu.
A predohra z opery Retro, tak dobre znelo pri zrode konceptu, premenil smútočné pochod. Je jasné - zjednotenie, štandardizácia, znižovanie nákladov, jediný štýl, ale pre rhodster bolo celkom dobre možné urobiť výnimku. Dobre, dosť Estetian pickup. Registrácia automobilu, ktorý spadol do našich rúk, to je celkom možné atribútu najvyspelejšie: červené a čierne salónu so strieborným telom. Podobne, SLK je zdôraznený prístrojovej doske už spomínaného nami a dierovaných pedále z ľahkých zliatin - vidí hold športovosti. Prístroje sú vykonané veľmi pekná - trochu žltkastej číselníky, lemovaných chrómom, s nápismi, ako by ruky. V stredu - rýchlomer s nezmeneným výkričníkom v žltom trojuholníka, osvetlenie jasné svetlo, vrátane prípadov, keď preklzávaniu kolies. To Achtung pri práci na slučky skladieb, je potrebné poznamenať, veľmi rýchlo začne otravovať. Zostávajúce signálne svetlá, vďaka bohu, sú oddelené od zariadení a v pokojnom stave je takmer nie je viditeľné.
Konzola na pravej strane tiež nemožno nazvať preťaženie, a keby to nebolo k magnetofónu, že by sa pozrel na všetky askety. Vo zvyšku - Mercedesian kvalitu, priamosti a konzervativizmu, čo sa im hovoril. SLK Prevodovka je mechanická, hoci tam je adaptívne automatické ako jedna z možností. Trochu prekvapený veľmi krátkej páky box. Spočiatku sa zdalo, že by bolo ťažké dosiahnuť jasného prepínania. Ale obavy neboli potvrdené. Nenechala a pedále. Ako sa ukázalo byť dosť veľký pre nich, čo umožnilo veľmi presné úsilie.
Pristátie nie je šťastné - vysoký rast. S rostmenmi, vo väčšine prípadov nemám vzťah: Z poslednej len v ALFA Spider, horný okraj rámca čelného skla nebol presne pred očami. V ostatnom, bolo to buď vytiahnuť hlavu do ramien, alebo ho nahradiť k blížiacemu sa vietor. Obe pozície nie sú určené na dlhú jazdu, najmä preto, že posledná možnosť je možná len so strechou vyčistenou. Bolo zvlášť ťažké sa usadiť v BMW Z3. SLK má tiež tento nedostatok, hoci to nie je tak jasné. Ak by sme abstraktné z ruže na oku, je možné usadiť sa v SLK celkom pohodlné. Aj keď na prvý pohľad môže byť v takej malej kabíne pohodlne len téma s témami podtlakov. Navigácia, vylesne sedadlo vodiča, na konci získate potrebný výsledok. Ale pocit kompresie ešte neopustí. Ale čo naozaj chcete od Rodša?
Kinematická socha
Strecha SLK je možné považovať za samostatnú dokončenú prácu umenia. Samolepiace nohavice z známej práce bratov Strugatsky pre komplexnosť dizajnu pravdepodobne udávajú takto. Proces výpočtu fascinuje. Po dobu 25 sekúnd sa stroj Rhodster mení na kupé a naopak. A ten druhý dostáva handrový erzatz, ale normálnu tuhú strechu s normálnym zadným sklom a bol zahrievaný. Strecha je pevne priľahlá k telu - bez akýchkoľvek medzier. Takže SLK nie je píšťalka v možnosti priehradky, nie je čerstvá a nevyhovuje návrhom.
Legacy bratov Ruts Pre SLK sú poskytnuté tri motory - atmosférické dvojlipy a dva kompresor (2 a 2,3 l). Dvojročný kompresorový motor je inštalovaný len na strojoch určených pre Taliansko, Grécko a Portugalsko.
Výhody nadradeného sú známe - zlepšovanie plnenia valcov a zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu s rovnakým prevádzkovým objemom motora. Častejšie je na to, turbodúchadlo sa aplikuje, poháňané výfukovými plynmi. Mercedes je jedným z mála výrobcov, ktorí používa mechanický kompresor (to bolo vedené zo slávneho športu SSK z neskorých 20 rokov).
Výhody mechanického kompresora: okamžitá reakcia na lis plynový pedál (úplne chýba, atď Turboyama) a viac fajčiarska charakteristika krútiaceho momentu, najmä na nízkych otáčkach. Ďalším plus je čistejší výfukový výfuk (neexistuje turbína v matukcii a katalytický neutralizátor dosiahne prevádzkovú teplotu). Ale vo výrobe je mechanický kompresor zložitejší a drahší.
SLK 230 používa kompresor Eaton M62, ktorý vytvoril na základe dizajnu bratov v Rutom, však od roku 1860 prešlo. Rotory majú špeciálny povlak, ktorý umožnil znížiť medzery medzi nimi až do 0,2 mm, čo zvýšená kapacita o 30%, najmä na nízku rev. Rotory sa podarilo vyrobiť dutiny, v tomto získali hmotnostný kilogram a znížili zotrvačnosť kompresora. Pohon je vykonávaný popruhom z kľukového hriadeľa motora cez magnetickú spojku, ktorá spája kompresor len vtedy, keď je to potrebné. K dispozícii je stredný vzduchový chladič - medzikoolek.
Samotný motor 2,3 l je 16 ventilov od Mercedes E-Class s malými modifikáciami. Power - 193 litrov. s., krútiaci moment - 280 nm (2500-4800 ot / min). S takýmto motorom, dynamické charakteristiky SLK230 (rýchlosť 231 km / h | a 7,6 sek. Až stovky) prekvapenie. A priemerná spotreba paliva je menšia ako 9 l / 100 km.
Vynikajúce motory zvyčajne vyžadujú benzín s vysokým oktánovým číslom. SLK nie je výnimkou. Odporúča sa naliať v ňom 98., ale môžete urobiť 95th. SLK v akcii
Môžete začať na SLK dvoma spôsobmi. Môžete jednoducho utopiť pedál na podlahu a počkať, kým sa ASR elektronický systém nezávisle rozobratý s nadbytkom krútiaceho momentu.
Mimochodom, s dekódovaním skrátenia ASR existujú otázky. V popise SLK sa navrhuje prečítať ho ako kontrolu šmyku zrýchlenia (bočná snímka riadenia počas zrýchlenia). Nefunguje. Rovnaká skratka však bola nájdená v popise Mercedes 4Matic (Motor 5 (13) a dešifrovaný ako automatická regulácia sklzu (automatické ovládanie sklzu). Urobili sa ťažkosti, s najväčšou pravdepodobnosťou v procese prekladu z nemeckého do angličtiny. V skutočnosti , ASR to robí. Otočí skĺzové kolesá a zníženie krútiaceho momentu motora, systém zabraňuje sklzu na štarte a podporuje stabilitu kurzu vozidla s ostrými zrýchleniami. Pre SLK s kompresorom je štandardný a pre atmosférický motor je k dispozícii v zjednodušenej verzii ako možnosť. Ďalší spôsob štartovania - vypnúť ASR a vychutnajte si kontrolu naplno. Každý si vyberie to, čo je pravdepodobnejší, založený na skúsenostiach a temperamente.
Mechanizmus riadenia v mierne modifikovanej forme migroval na SLK s triedou MERCEDES C. Jeho, musela sa však pohybovať a mierne zmeniť geometriu. Vzhľadom k užšej dráhe a menšej zmene rázvoru a prevodového pomeru. SLK riadenie je celkom jednoduché v priebehu rýchlostného rozsahu, hoci niektoré pravdepodobne by túto ľahkosť obchodovali s väčšou informatikovou.
Keď sa pri otočení príde na skĺznutie, prejavuje sa nedostatočná rotácia SLK, ale veľmi slabá. Mimochodom, zadné kolesá SLK230 sú širšie ako predná časť, ktorá pridáva udržateľnosť automobilu. Správanie vozidla je predvídateľné a nie je ťažké vyrovnať sa s ním. Nádherná spojka zadných kolies s cestou a vynikajúcou prevádzkou suspenzie môže umožniť zadnú časť stroja, aby sa dostala pred prednou časťou len s explicitným predávkovaním krútiaceho momentu. Zadný päť SLK prívesok je tradičný pre autá Mercedes. Podobne ako predná časť má dostatočne dlhé (195 mm vpredu a 205 mm odozadu) sa pohybujú, ale v porovnaní napríklad s triedou C je vytvorené tuhý. Výsledkom je, že auto lepšie vníma priečne zrýchlenie a malé valce a jeho ovládateľnosť slabo závisí od zaťaženia.
Na nerovnomernom povlaku v SLK sa necítite úplne pohodlné, ale je to skôr kvôli nízkoprofilovému gumu ako v dôsledku dizajnu suspenzie.
Brzdy sú rovnaké ako v triede E. Samozrejme, ABS je štandardný. Ale vďaka väzbovým vlastnostiam pneumatík a hmatavých pedálových bŕzd, zriedka príde na jeho prevádzku. Pneumatiky
Dobrí motoristi v Európe: Štatistiky argumentujú, že punkcia sa deje v priemere po 150 tisíc km, asi raz za 10 rokov. Pravdepodobne je možné veriť, akonáhle aj dizajnérom Mercedes - prvýkrát v ich praxi - zistil, že je možné opustiť tradičné piate koleso v SLK. To vyhral asi 20 kg hmotnosti a uvoľnilo značné množstvo v trupe. Na oplátku bolo vozidlo vybavené elektrickým kompresorom a pri výbere klienta, malého držania alebo tmelu valca.
Malý náhradný náhradný s priemerom 510 mm váži len 12,5 kg, ak ho čerpá, priemer sa zvyšuje na štandardný. Alternatívny - TireFit Tesniaca hmota. Nalejte ho do poškodenej pneumatiky, čerpanej do jeho kompresora a dopredu - rýchlosťou až do 80 km / h, ako na malej náhradnej dráhe. Tesniaci podnet vydal spoločnosť Dunlop, ale siahajúcou súčasným popisom, je sotva odlišná od mnohých liekov na tesnenie pneumatík, ktoré pred niekoľkými rokmi prežil splash popularity na ruskom trhu.
AKO, legendárne roadsters 20s, 30s a 50 rokov sa objavili hodný nasledovník. Mercedes opäť potvrdil svoju schopnosť robiť nádherné autá v tejto triede. Teraz je ťažké povedať, či SLK bude v šesťdesiatich rokoch veľa každej aukcie starých vozidiel. Jedna vec je jasná - ak sa to stane, to bude stáť mnohokrát drahšie. SAVVA SIMONOV
Zdroj: Motor časopisu [№7 / 1997]
