Test Drive Mercedes Benz SLK Class od roku 2011 Rogster

Oceán, sopka a kaktus. Testujeme nový Mercedes Slk

Tenerife je zaujímavé miesto: najväčší ostrov Canárskeho súostrovia. Pôvod je vulkanický. Šialená rozmanitosť krajiny a sopečných hornín. Z najvyššieho bodu vrcholu Teide, ktorý stúpa nad hladinou mora o 3700 metrov, môžete vidieť všetky Kanárske ostrovy.


Nový SLK je o 31 milimeter dlhší a 33 milimetrov je širší ako jeho predchodca. Štruktúra energie a dizajn sú dôkladne revidované

Ale nie som tu. Vina môjho vzhľadu na ostrove Večná jar bol nový príbuzný Mercedes SLK. Platypus? Dopekla nie! Nová (tretí v rade) generácia nevyzerá ako yota pre predchodcu: vozík, sprievod, výplň je veľmi spracovaná. Noví príbuzní navonok mäso z mäsa vlajkovej lode SLS AMG. Granturizmus? Nie, nechajte cestu aspoň na SL a ešte lepšie pre CL. Malý Zabiyak pre iného. Ľahko vložte prach do očí! Je to jeho. SLK na osvetlenie Kto si bude myslieť, že je adresovaný dievčatám, nechajte ho vyskúšať slzu na zube a uistite sa, že to tak nie je. Inžinieri pošliapali SLK tak, aby iba tie sofistikovanejšie motorky mohli cítiť celú hĺbku školy Stuttgart

Jazdí a ako jazdí! Niekoľko stoviek kilometrov rozmanitého asfaltu Tenerife sa mimochodom zmenilo na nepretržité potešenie. Vynikajúce! A to je všetko. Bez ohľadu na vykonanie a voliteľné korenie. Čo sa nedá merať pomocou prameňov, pák, palcov, libier a milimetrov ortuti? Duch. Auto by malo mať ducha. Tu je v každom zákrute, každom stlačení klávesu, každým prepínaním akejkoľvek páky. Spánok, drahý, stav, napriek veľkosti. Som rád, že si môžem povedať!

Pre príbuzných sa poskytujú tri motory. V priemere vďaka vylepšeniu a používaniu systému SLK Start/Stop sa stal ekonomickejší o 25%, zatiaľ čo návrat motorov sa zvýšil. Počiatočný Boost 1.8 vo verzii SLK 200 vydáva 184 HP. Vlajková loď SLK 350 s 3,5-litrovým šiestim má 306 koní a zdá sa byť neprimeraná. Najoptimálnejšia verzia SLK 250 s dvoma litrovými silami motora 204. Najprv bol odvedený na vzorku.


Koeficient aerodynamického rezistencie nového SLK v porovnaní s predchádzajúcou generáciou 0,32 sa zníži na 0,30 (hodnota so zvýšenou strechou). To sa uskutočnilo v dôsledku starostlivejšieho vypracovaného tela a používania veľkého počtu spojlerov, ktoré zlepšujú prítokovú aerodynamiku a aerodynamiku inžinierskeho priestoru

Oceán, +230, mrazená láva, kaktus pred priechodom. Fry! Hatki na podlahe. Štyri klitéry s nahnevaným vytiahne príbuzných jedného a pol po horskom serpentíne. Virazh za otočením. Priamo za. Predbiehanie. GIDROTRANSFORMER Automatic Machine 7G-TRONIC PLUS pri prechodoch je hlúpy! Kde je športový režim?! Ah, tu je to na prístrojovej doske. Vyrazím na kľúč, teraz je všetko v poriadku s motorom v dobrom stave, znížené prevody, kompetentné horké, o niečo rýchlejšie prepínanie. Túžba je vždy pod nohou. Choďte a hore, do oblakov, ako bojovník na pôst a pomoc. SLK išiel strieľať schody. S každým vypúšťaním otáčok sa v kolektore príjmu skomprimovali krátke valcovacie bubliny plynu. Utroble BRFF !!! Bli-and-in, toto je zvuk! ..

Zvuk je, samozrejme, dobrý, ale je falošný. Žiadna podobná plynová ddynamika, ktorá je schopná publikovať takéto trosky v zberateľovi štvrtého klameňa, ani necíti. Vynikajúce syncuse poskytuje zvukový generátor špeciálne zariadenie v prístreškovom trakte. Generátor je iba sada prefíkaných kanálov, ktoré sú včasné pripojené, nezasiahnuté elektromagnetickým ventilom. To, čo na konci počujeme, nie je nič iné ako rezonancie, ktoré vyvolal. Mimochodom, výfuk je tiež dobre nakonfigurovaný, všetko je v dospelých.

Poďte na strechu alebo čo, skladáme? Ponúka Alexei Smirnov, môj partner a kolegu. Ako to všetko znie zvonku? Otvorený. Zvuky! A ako to znie! Plyn, druhý pred odrezaním, ďalej BRFF!, Tretí až odrezaný BRFF!. A to všetko na maternicovej inteligentnej tamburíne výfukového systému.

MD-A-A-A-A-AH. Prach sa dá vložiť do očí. Ale nedotýkaš sa. Prínos. Zrýchlenie s takým sprievodným zvukom bude čakať na iného. Všeobecne platí, že sprevádza o 250. miesto lepšie ako zrýchlenie. Sprint do 100 km/h 6,6 sekundy. Ak vám nevyhovujú, je lepšie zvoliť si šesťvalcovú verziu SLK 350 311 koní. Toto je sopka (pre nič, sme na Tenerife?). Dynamika zrýchlenia je takmer delové 5,6 sekundy až stovky, ale zrýchlenie Mercedes nie je hlupák, prepínanie je hladké. Iba športové a manuálne režimy sú schopné vytrhnúť z vás vypitvané. Prepínacie zariadenie s údermi, reakcie na plyn sú takmer bližšie. Na serpentíne sa príliš blížiš prechádzku a pripojíš sa na 350., Roadster je roztrhaný na trať.

Vo vhodnom prípade meníme našu šesťdyplnú jednotku Top Six -Cylinder na SLK 200 so štyrmi 1,8 s preplňovaným 1,8 a mechanikou s partnerom. Úprimne povedané, nemal som žiadne špeciálne ilúzie týkajúce sa tejto verzie, ale ukázalo sa, že je to prekvapujúci stroj. Toto je najdôležitejšia SLK zo všetkých. Čestný, ale hrubý. Tu je najťažšie zavesenie a najvyššie vibračné zaťaženie. Volant je najinformatívnejší, pohon prenáša veľmi hmatateľné otrasy na okraj. Traktor, jedným slovom! Silne tvrdo, prečo taký pozdĺžny výkyv na jemných vlnách? Základňa. Krátka základňa. Telo spadá do rezonancie a ste ako loď. Pocity, ktoré SLK silne prepadá, sa tiež zintenzívňujú skutočnosťou, že sedadlá sú presne pred zadnou nápravou. Tu je amplitúda vertikálnych pohybov väčšia (všetci sme zvyknutí sedieť uprostred základne, kde sú vertikálne pohyby minimálne).


Interiér je jednoducho prielomom v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Kvalita materiálov na najvyššej úrovni. Advanced Multimedia je k dispozícii na objednávku. Ale existuje niekoľko incidentov.

SLK dostala veľa pleťov, ako je elektromechanická parkovacia brzda, pokročilý multimediálny systém Comand s navigáciou, pripojenie s externými multimediálnymi zariadeniami a schopnosť inštalovať digitálny rádiový tuner a mnoho ďalších vecí

SLK 200 určite nie je pre dievčatá. A ak vezmeme do úvahy, že 1,8-litrový motor zrýchľuje roadster s mechanikou na stovky za 7 sekúnd (verzia s automatickým strojom pre 7,3), ešte viac. Pohyby páky mechanickej skrinky sú malé, fixácia analýzy, úsilie je overené a príjemné. Ale existuje niekoľko hriechov, ktoré sú ťažké. Rovnako ako spojka, ktorá je mimochodom, sakra informatívne. Všetko by bolo v poriadku, ale práca s pokerom je pre mňa nepríjemné, aby som bol medzi sedadlami príliš vysoký a sedíte nízko. Aj keď pohodlné. Stúpať tak, aby lakeť neubližovala artikulácii boxu a konzolou s ovládacími klávesmi strechy, ale rast neumožňuje. Koniec koncov deväťdesiat metrov. O niečo vyššie a priestory nad jeho hlavou sa stanú Gulkinovým nosom. Ide o to, že nie je ani vo vesmíre, ale o prehľade, spravodlivej časti sektora vpred a doprava prekrýva salón zadného pohľadu. Vpravo -zákruty sa musím ponoriť pod zrkadlo, aby som zvážil, čo je na cestách.


Pokiaľ ide o multimediálny systém. Na prednom paneli, slot karty SD. Čo si myslíte, že sa stalo, keď som chcel ísť na dotyk na začiatok hernej kompozície? Správne! Namiesto prevíjajúceho sa kľúča som narazil prstom na konci SD-SHK, zaskočila dolu, potom bola navigácia nasekaná. Nie je vtipné.

Stlačením klávesov ECS prenáša napájaciu jednotku do šetrenia režimu prevádzky. Motor funguje hlavne pri nízkych a stredných rýchlostiach. V meste je aktivovaný systém začiatku/zastavenia, dramatizuje motor na každej zastávke. Motor ožije, už keď uvoľníte brzdový pedál (stačí na stlačenie spojky na verziu mechanickou škatuľou) alebo vytiahnite volant na stranu

Odpruženie s nastaviteľnou tuhosťou má iba dva predvolené režimy a šport. Okrem toho rozdiel medzi nimi nie je taký zrejmý, ako chcete, aby sa celý rad zmien v širšej a viac gradácií. Ale Mersedes to nepovažoval za potrebné. Charakteristiky tlmenia tlmičov nárazov v závislosti od reliéfu vozovky stále menia elektroniku v reálnom čase bez ohľadu na vaše želania. Dokážem len tvrdšie uviesť tlačidlo, elektronika ho zvýši, ale len rovnako ako cesta a koncepcie inžinierov o pohodlí, ktoré nastaví pozastavenie a ladi algoritmy pre prácu aktívnych tlmičov nárazov. Okrem prispôsobiteľného pozastavenia si však môžete zvoliť aj obvyklý. Brzdy sú dobré, jazda je poučná a úsilie na pedále je plnokrvné. Kto mal šťastie, že ma Mercedes chápe.


Pristátie je nízke a pohodlné. Ak sa nakloníte späť do konca, stolička bude obviňovať chrbát na zadný panel kabíny. Vŕzganie počas jazdy nie je vôbec v manévri.

Môžete zložiť strechu a môžete sa zložiť dokonca aj v pohybe, ale pri rýchlostiach nie vyššia ako 10 km/h. Všetko ide o všetko asi 20 sekúnd. Nový panoramatický segment ovládacieho prvku kúzelného oblohy, stupeň stmievania skla v strope sa môže podľa vášho uváženia zmeniť. Táto možnosť je dosť drahá približne 2000 eur. Samozrejme, niekedy chcem sladké, ale toto je všetko rozmaznávanie. Systémy konštelácie, ktoré strážia bezpečnosť, sú oveľa užitočnejšie.


Strecha, dve reekcie, plne automatické. Ak chcete zložiť alebo rozložiť, trvá iba 20 sekúnd. Robot Transformer, o nič menej. Práve som otvoril strechu niekoľkokrát kvôli potešeniu

V Arsenal SLK sú tri kamery a radar (komponenty systému Distronic Plus), vďaka ktorým monitoruje situáciu v ceste. Aktívne tempomat funguje pod začiatkom elektroniky v rozsahu od 0 do 200 km/h. Plavba primerane odoláva danej vzdialenosti za predchádzajúcim vozidlom, rýchlo prehodnocuje nové ciele a ak vôbec niečo, môže naliehavo spomaliť, keď dôjde k prekážke. SLK tiež sleduje znaky, ktoré obmedzujú rýchlosť a zobrazujú zodpovedajúce ikony na prístrojovej doske a monitor multimediálneho systému.


Pred SLK MacPherson, viacnásobný odkaz. Reklák riadenia s hydraulickým zábalom. Jednotka je iba zadná strana


Keď ste na pokraji pošmyknutia, stabilizačný systém spomaľuje vnútorné koleso v zákrute. Časť krútiaceho momentu sa privádza na vonkajšie koleso vďaka rozdielu. Takto sa vytvorí ďalší rozvíjajúci sa moment v porovnaní s vertikálnou osou rotácie, ktorá tlačí auto do zákruty. K dispozícii je systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Adaptívne xenónové svetlo je upravené na rôzne podmienky pohybu. SLK vie, ako sa pozerať do zákruty, v meste je svetlý zväzok širší a na diaľnici automaticky reguluje rozsah a prispôsobuje sa ostatným účastníkom pohybu.

A môžete tiež nainštalovať systém nasledujúci po mŕtvych zónach na Rogster

Elektronika môže monitorovať označenia. Ak ste nezapnuli zákrutový signál a začali ste sa plaziť na bočnú monotónne, najprv vás SLK zobudí s ťahaním volantu (vibračná zem je zabudovaná do jednej z pletacích ihiel), ak ste ignorovali varovanie, Inteligentná merce nezávisle opraví trajektóriu, vytiahnutú bez pulzného kolesa jednej zo strán. Audi má podobný systém, ale nastaví smer, aby nespomalil kolesá, ale s impulzným riadením. Elektronickí asistenti prirodzene nie sú schopní chrániť pred všetkými problémami, ale môžu výrazne zvýšiť prah bezpečnosti.


Mimochodom, sada je tu. Pásy s dvoma typmi predstieračov (elektrické a pyrotechnic). Eir-Begov je šesť dvoch čelných (integrovaných do volantu a predného panela) a štyri strany (para v chrbte sedadiel a pary vo dverách). Mimochodom, keď sa riadiaca jednotka vankúša objasní, že je možná kolízia (príbuzní sa posúvajú do kĺzania), automaticky zdvihne sklo. Ak sú tieto vyzdvihnuté, bočné vrecká sú najúčinnejšie

Stabilizačný systém sa aplikuje na ideál. Vypne sa pomocou ovládacieho prvku trate, ale čiastočne. Drive a Hooligan deigned? Áno prosím! Ale nie príliš, po dosiahnutí 50 kilometrov za hodinu je systém zakázaného automaticky aktivovaný a opäť stúpa na ochranu bezpečnosti. Na vysokej rýchlosti hady stabilizačná elektronika nespôsobila presne nie. Často som jazdil, ako sa hovorí, na pokraji, ale stabilizačný systém, ktorý chytil vnútorné koleso v porovnaní s otáčaním, prebudil sa včas a spoľahlivo tlačil auto na trajektóriu zasadenú v rade. Kaif, jedným slovom. Páči sa mi toto správanie, spoľahlivo a nenápadné. Ako.

Ale tu však moji ukrajinskí kolegovia, bohužiaľ, jasne ohromení v jednom zo správnych hadích vlasov s rýchlosťou. Vlásenka je veľmi zložitá cesta skrútená ako špirála. Po strate spojky pod vplyvom bočnej sily, kolegovia SLK s kĺzaním oboch sekerov prešli prichádzajúcim pruhom, spadli do priekopy a takmer dosiahli ľavú stranu k strmému útesu. Čo je dôležité robiť bez driftov! Vďaka stabilizačnému systému. Roomster sa stále pohyboval cez zotrvačnosť na konci a zastavil sa, bol vždy orientovaný v smere pohybu a bol pripravený udržať jeho nos čelnú ranu. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul frontálny a dláždený štrajk, auto najefektívnejšie chráni účastníkov pohybu. Prečo? Všetko je jednoduché. Pri takomto konflikte sa do práce dostane najväčšie množstvo pasívnej bezpečnosti. Zóna programovateľnej deformácie (výkonové prvky v prednej časti tela) poskytuje najjemnejšie tlmenie a zníženie rýchlosti. Pásy s predstieraním sú spoľahlivo držané na mieste a spolu s vankúšmi je predný šok prednosť pred akýmkoľvek iným.


S otvorenou strechou na 120-130 km/h v horách vo výške dvoj kilometrov, kde sneh leží na vedľajšej koľaji, v kokpite, ktorý ste ako v bubline, krútiaci nula. Ak chcete vylúčiť podchladenie, je lepšie zapnúť zahrievanie na maximum. Ďalšie deflektory dodávajúce teplý vzduch do krku a hlavy, možnosť

Chlapci mali veľké šťastie. A trikrát. Po prvé, pretože nelietali do priepasti zo strmého útesu. Po druhé, na prichádzajúcom jazdnom pruhu nebol nikto. A po tretie, ich strecha bola zatvorená. Bože, zakazujte vyrobiť uši, so zloženou strechou po niekoľkých somersaultoch na skamenenej láve a gigantickom kaktusovi, bolo ťažšie sa viac vystrašiť a pár ľahkých modrín. Boli pripevnené, zámienky pásov a štyri bočné vankúše fungovali.

Aké sú závery? SLK je malý, ľahký, svižný, chutný. Teraz je to ešte vyspelejšie, technologické a bezpečnejšie. Gény Stuttgart sú mutované na športovej strane. Každý rok čoraz viac. Ale vo všeobecnosti Mercedes zostáva sám. Stav SLK a pohodlné. Renomy značky sú zachované a znásobené. Konkurentov Audi TT a TTS Roadster, BMW Z4 a Porsche Boxster.

Všetky variácie sa budú predávať v Rusku. SLK 200 s mechanickými a automatickými škatuľami, ako aj SLK 350, ktoré sa vyrábajú iba s guľometom, sa objavia v júli. SLK 250, vybavená prevažne automatickou prevodovkou, bude na jeseň k dispozícii. Náklady na nás budú oznámené koncom apríla. V Nemecku je cenová vidlica 38 700 52 300 EUR.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes




Príbeh
Mercedes-Benz SLK (nemecký športový šport, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), prezentovaný v roku 1996 v obchodnom zastúpení automobilov Turin, sa považuje za prvé masové auto s automaticky skladaním tvrdej strechy. Tento stroj (továrenský index R170), postavený na platforme triedy C, sa rozbiehal 308 tisíc kópií a bol prerušený v roku 2004. Reinkarnácia prvej generácie prvej generácie bola Chrysler Crossfire, jej základom bol R170

Druhá generácia SLK debutovala v roku 2004 a získala radikálne nový exteriér vyrobený v duchu vlajkového športového automobilu Mercedes-Benz McLaren SLR. Z hlavných rozdielov od konvertibilného kabrioletu si všimneme úplne nový mechanizmus skladacieho strechy, inú architektúru suspenzií a riadenia rhualhického (predtým sa nainštalovali matica vintového reťazca) úplne iný stroj! A teraz, po 6 rokoch, generácia R171 ustupuje novej generácii SLK s indexom R172
 

Zdroj: Auto.mail.ru