Test Drive Mercedes Benz SLK Class od roku 2011 Rogster

Zničený ostrovom

Chytáme slnko a riadime vietor na hadoch Tenerife na najnovšej rodine Mercedes-Benz SLK


Fanúšikovia vysokých kvalitných nápojov pochopia, čo tým myslím. Byť čistý, bez prísad, z prírodných surovín. Aby ochutnali ušľachtilé, osviežujúce a čerstvé, ako morský vánok. Preto má náš produkt dnes chuť, nie kontinentálne, ale ostrov s španielskymi poznámkami: Stuttgarts predstavil novú triedu SLK na Kanárske ostrovy v Tenerife. Neskôr predstavili svojich hlavných konkurentov. A možno to je dôvod, prečo je auto také dobré.
 
Farebný
V našom veku rýchleho technologického pokroku, keď sa konečný termín pre vydanie nového modelu z roka na rok zníži, sú cesty stále aktualizované, nie tak rýchlo. Že predchádzajúci BMW Z4, že Audi TT Roadster bol vyrobený šesť rokov. Mercedesov Slk netrval viac ako 7 rokov. Ukázalo sa však, len v bežnej chronológii, že sa objavila o dva roky neskôr ako hlavní súperi. Po absorbovaní mnohých svojich výhod a niektorých a vylepšených, ktoré sa zhromaždili z možných nevýhod, vyskúšali menšiu veľkosť a svojím relatívnym spôsobom kostýmov z najnovších CLS a SLS, nemotorné v prémiovom segmente elektronickými systémami, čo vytvára nízky luk Smerom k zelene, pri tlači ďalšej módnej originálnej maličkosti (v poslednej generácii Air Scarf, teraz Magic Sky Control), je nový SLK súčasťou jeho rodnej triedy malých prémiových príbuzných a nohou nasekáva dvere. A farba SLK je veľmi dobrá. Dôvodom je špeciálne ovocné prísady a dobrá vytrvalosť. Je kompaktný, s charakteristickým krátkym chvostom, utiahnutý, v módnej agresívnej a zároveň v nemčine je prísny a správny. Je to chutné. Chutné aj podľa vášho názoru. Skúsme, ako to bude zápach. Cítime, čo tam v kabíne vonia.
Vôňa


Príbuzní kokpitu SLK neobmedzuje vodiča ani veľkej postavy. S mojím 1 m 83 cm rastu stále došlo k vážnej dodávke pozdĺžnej úpravy sedadla


Prietok teplého vzduchu z deflektorov vzduchového šatky umiestnených v chrbtoch sedadiel, opatrne obklopuje krk a ramená a chráni pred chladom v zapadnutom počasí

Jemná aróma. Pre gurmáty. Zmes nového Mercedesovského, iba pre nich, ktorá je spojená s prísnym hi-tech, nízkym pristátím, športovým duchom sedadiel a volantom s vynikajúcou kvalitou pokožky, dreva, uhličitanu, v poriadku elektronické systémy. Aj keď vás nebaví oddávať sa streche, aby ste sa otvorili a zatvorili, urobte to priehľadným alebo nepreniknuteľným pre ultrafialové žiarenie, niečo urobí. Adaptívne tempomatické ovládanie drží pred bežiacim strojom, spomaľuje sa a znova zrýchľuje auto. Keď sa príliš ostro odbočuje (a ak s brzdením), predpriestorový systém pevne priťahuje opasky na športové sedadlá. Uznanie cestných znakov prekvapí svojou jasnosťou. Vzduchový šál opatrne vyfukuje teplý vzduch do krku a ramená nezachytávajú chladný ani s otvoreným vrcholom v zapadnutom počasí. Ale stále je leitmotív arómy, rovnaká strecha, ktorú je možné rýchlo vložiť do kmeňa stlačením klávesu. Toto je hlavný význam SLK. Myšlienka bola leštená roky. Preto dole po streche! Na ulici Stály Kanársky leto. Dýchajte a jazdte, jazdte a dýchajte. Prijatie opaľovania na cestách. Toto miesto je len pre SLK. Toto je jeho ostrov. Tu je doma.

V rytme cestujúcich cestujúcich sa nič neobťažuje za predpokladu, že sklo je zdvihnuté a obrazovka vetra je nainštalovaná medzi oblúkmi bezpečnosti. V kabíne nie sú prakticky žiadne zvraty až do 120130 km/h. A dokonca aj na pobreží diaľnice, kde 180 stačilo, bolo celkom pohodlné: Slnko sa otepľuje, jazdí na SLK, v reproduktoroch Audio Systems Harman/Kardon, Jerry Mulligan je Virtuoso Virtuoso. Hudba nie je pre rýchlych príbuzných, povedzte? Neviem, ale je lepšie jazz pre autá s otvoreným vrcholom, podľa môjho názoru nebolo vymyslené nič.
Ochutnať

Ale pokračujeme v ochutnávke: najzaujímavejšia chuť zostáva. Budeme opakovať slávny hadí Tienife. Je lepšie nenájdete miesto. Rasting pozdĺž horských svahov, ako špagety na tanieri, naliate ostrou omáčkou ideálnych a horúcich asfaltových ciest, sa priblížilo k testovaniu SLK. Ale musel som sa pokúsiť zvýšiť, ale zostupný. Najprv sme s kolegom a ja dostali najvyššiu SLK 350. Ako hovorí jeden z mojich priateľov Hans. S balíkom manipulácie. A v ňom je veľa sladkostí: aktívne zavesenie, aktívny volant, ako aj systém brzdenia vnútorného kolesa vo vektorovacej brzde krútiaceho momentu.

Skutočnosť, že toto auto je na vrchole rozsahu modelu SLK, je jasná, len čo prvé zvuky vyhrievaného uvoľnenia ovplyvnia útes lietanie: atmosférický V6 znie výkonný, solídny, šťavnatý a dôstojne. Zvuk je celkom v súlade s dynamikou zrýchlenia 100 km/h tristo piatych baretov za 5,6 s. Zrýchlenie je najdôležitejšou vecou v jeho vkusu. Ale skutočná chuť je dobrá nie silou, ale rôznymi odtieňmi a vývojom. Adaptívne pozastavenie hodné rozvoja počiatočného dopingu zrýchlenia. Nie v Maryedesova tvrdej, úspešne bojuje s rolkami, pritláča kolesá na cestu a vektorová brzda krútiaceho momentu pomáha v rohoch, krúti auto do zákruty a bojuje so zotrvačnosťou ťažkých motorov vpredu. Zároveň SLK 350 v žiadnej zo situácií nestráca svoju dôležitosť a závažnosť. Spoľahlivosť a zásoby sú pociťované. Vynikajúca, nezabudnuteľná chuť, iba mierne rozmaznaná pomerne pretrvávajúcou dochuťou stroja, ktorý by na takomto stroji mohol mať športový režim s rýchlejšími prepínačmi.

Ďalšie menej: SLK 250. Nové indexy Mercedes -Benz neveria vašim očiam. Keby to bolo o päť rokov neskôr, keď číslo takmer jednoznačne poukázalo na objem motora, mali by sme právo očakávať 250 2,5 litrov a šesť valcov pod kapotou od SLK. Ale teraz je to iba štyri -cylinder 1,8 -Turbo, aj keď s vysokým stupňom vynútenia. Ale neponáhľali ste sa iba slovami? 204 Veľmi úspešné kone, samozrejme, nemajú temperament obľúbenosti 306 -horsepower, ale nedajú sa urážať: SLK prehrá iba na stovku za sekundu. A hoci chuť stratila hlavnú zložku vo forme samostatného V6 a nádherného zvuku výfukového plynu, čiastočne sa doplňoval športovým, pevným a nízkym, ale už mechanickým zavesením. Toto je voľba bez kompromisov. Neexistujú žiadne úpravy chudobným cestám, ktoré je schopné elektronické zavesenie. Neexistuje žiadny aktívny volant a vektorová brzda volantu a krútiaceho momentu. Avšak 250. miesto sa ukázalo byť veľmi schopné jazykov svokry svokry a kvôli nedostatku vyššie uvedeného sa mi zdalo ešte úprimnejšie. Čo môžete očakávať od najjednoduchších SLK 200 a dokonca aj na rukoväti?

A ukázalo sa, že je najzaujímavejší! Ak bol 350. základom chuti motora, potom je v popredí ľahkosť a citlivosť. Nebudem volať všetkým potenciálnym kupujúcim, aby si vybrali túto veľmi jednoduchú úpravu: Rozumiem, že SLK 200 predávaná v Rusku s manuálnou prevodovkou, 16 kolies a s konvenčným pozastavením sa dá započítavať na prsty. Toto nie je naše vzdelanie! A márne. Pre tých, ktorí hľadajú jazdu v SLK, a nie patos a vyvíjajú vlasov blondínku v blondínke, dvesto najpredávanejšej možnosti. Nedostatok energie (je?) S viac ako kompenzovaný jasnou prácou prevodovky a jednoducho blesku rýchlych pre moderné stroje, zovreté v prísnych environmentálnych rámcoch, reakciu plynu. Koľko tlačil, dostal som toľko. Práve tu. Bez zamumlal guľomet. Bez meškania. Bez meškania. Box triedy Clack. Nadmerné caption? Ľahko! Zásoba sa podáva tepla a zaveseniu, ale tiež veľmi húževnaté, dokonca aj v kombinácii so 16-palcovými kolesami. A iba brzdy (predné disky na SLK 200 x 5 cm s priemerom menej a 4 mm tenšie ako na SLK 350) na hadom s častým a intenzívnym spomalením nie sú stále nekonečné. Aj keď je informačný obsah pedálu dobrý aj na hranici prehriatia. Možno sa SLK 200 príliš hojdá v rohoch a chváli za Mercedes, ale za chytenie zo srdca je najsprávnejšou SLK.

Nový SLK je veľmi dobrý. Chuť, farba, zápach nemožno držať. Cítia charakter a predpis tradícií. A tu nezáleží na tom, aký výňatok, ktorý motor je, ktorý z troch typov pozastavenia. Vyrastal, dozrel, prijal veľa dobrých CLS a SLS z elitných odrôd. Podľa môjho názoru sa ukázalo presne, čo kupujúci chce od modernej športovej rodiny: štýlové, pôsobivé, silné, s charakterom. A na ostrovoch je v stielke. S touto nádhernou skladacou strechou

Návrh
Nový SLK je väčší ako model predchádzajúcej generácie: 34 mm s dĺžkou, 33 mm široký a 15 mm na výšku. Dizajn používa klasickú schému: motor a prevodovka vpredu, zadná osá. Zábavné je blízko ideálu. Moderné auto a ešte viac príbuzní, nikde bez použitia vysokých a ultra -vysokých ocelí. A sú prirodzene zastúpené v štruktúre tela SLK. Pre teatickú ľahkosť sú kapucňa, predné krídla a časť častí chrbta vyrobené z hliníka. Dodatočná stuhnutosť utierania poskytuje zadný kríž z uhlíkových vlákien. Stuttgart verí, že takéto rozhodnutia sú budúcnosťou. Nezabudli sme na bezpečnosť. Vykopávky za chrbtom jazdcov už dlho neprekvapia. Ale okrem toho SLK posilnila dvere posilnené na bezpečnostných pásoch av spodnej časti. Rozhodlo sa však, že sa nedotýkajú sa elegantných predných stojanov: implantujú oválne potrubia z ultra -grindingovej ocele horúceho formovania a pripevnenie na bočné steny tela je posilnené.

Aerodynamika
Inžinieri Merecedes-Benz starostlivo vypracovali aerodynamike nového SLK. Telové panely sa vylepšujú, prúdenie vzduchu pod spodnou časťou vozidla sú usporiadané špeciálnym spôsobom, mriežka chladiča je zatvorená zvnútra so špeciálnym tlmičom, keď motor neotrie veľa vzduchu na chladenie, tvar Zrkadlá sú optimalizované tak, že bočné okná nie sú znečistené, na okraji kmeňa sa nachádza špeciálny spojler. Výsledkom je, že napriek skutočnosti, že oblasť Midel sa dokonca zvýšila v porovnaní s predchádzajúcim modelom z 1,93 na 1,98 m2, hladina aerodynamickej rezistencie klesla z 0,32 na 0,30.

Motory
V súčasnosti sa SLK ponúkajú tri benzínové motory: dva 1,8 -litrous 4 -cylinder 16 -Valve Turbo motor s rôznymi stupňami sily (SLK 200 184 HP a SLK 250 204 HP) a 6 -polymárovo atmosférickým šiestim (SLK 350 306 HP. ). Všetky motory majú v názve predponu Blueefficincy: sú vybavené priamou injekciou, piezoformi, systémom štartu, zodpovedajú Euro 5 a hodia do atmosféry viac ako 167 g CO2 na kilometer behu. Všetky autá majú špeciálny ekologický režim priateľský k životnému prostrediu. Na jeseň tohto roku ponúknu Nemci pre SLK turbodiesel a budúci rok sa objaví verzia AMG s novým motorom V8.

Prenos
K dispozícii sú dva typy: 6-stupňové pero a 7G-tronic v aktualizovanej verzii Plus. Oboje s množstvom vylepšení optimalizácie. Mechanici sú stále k dispozícii (v základnej konfigurácii) iba pre SLK 200. 7G - Tronic je na SLK 250 a 350 v štandarde. O niečo neskôr Stuttgarts sľubuje schopnosť objednať SLK 250 pomocou mechanického KP. Ale modifikácia seniorov dôjde iba s automatom. Ak sa vám bezpodmienečne páčila rukoväť, najmä vzhľadom na nádhernú reakciu na Gas C 200, potom sa k stroju stále vyskytli otázky: možno to je to, čo potrebujete pre Mercedes, ale nie dosť pre športové auto. Dokonca aj v športovom režime chcem rýchlejšie prepínače, väčšiu trakciu, aby som držal prenos a najlepšiu reakciu na stlačenie akcelerátora.

Riadenie
Pri objednávaní dynamického manipulácie so športovým priestorom je vybavený priamym riadením, čo mení silu na volante v závislosti od rýchlosti pohybu a tiež sa mení citlivosť a pomer prevodových stupňov. Systém funguje nenápadne, predvídateľne a takmer nepostrehnuteľne, na rozdiel od bavorského analógu. Balík dynamickej manipulácie obsahuje systém vektorovania krútiaceho momentu, ktorý označuje vnútorné koleso v zákrute, čo zaisťuje skrutku pod trakciou.

Zavesenie
Ponúkajú sa tri typy pozastavenia na výber z majiteľa SLK: obyčajné so štandardnými pružinami a tlmičami nárazov (dva -rúrky vpredu a jeden -rúrka za sebou); Športovo 10 mm šport s viacerými krátkymi prameňmi, pevnejšími tlmičmi nárazov a zosilneným stabilizátorom plazov; Balík dynamického manipulácie má elektronicky riadené zavesenie (pod 10 mm, hrubší stabilizátor) so športovým režimom.
Návrh

Stalo sa to tak: štýl a dizajn spoločnosti Mercedes-Benz počas viac ako viac ako viac ako storočia histórie značky boli aristokraticky konzervatívni. Zdalo sa, že jasné ohniská inovatívnych prielomov dizajnérskych myšlienok boli udusené v tradíciách a povinnostiach vo vzťahu k spotrebiteľovi a potvrdili iba existujúci imidž. Revolúcia sa niekoľkokrát varila. Napríklad v 90. rokoch boli inovácie stelesnené do obrazu druhej generácie SLK Sports rodiny. Tradične používaný v štýle týchto rokov bol typ riadiaceho tela ochranného obvodu plastu pre obraz športového automobilu slabo vhodný pre jeho utilitárstvo, znížil dynamiku a uzemnil športový a romantický princíp. Orientácia štýlu prešla zmenami koncom 90. rokov, keď sa v štúdiu Zingelfingen objavil mladý dizajnér Gorden Wagener. Na načítanie práce začiatočníkov bol zverený veľkým projektom športového priestoru SLR. Nové základy štýlu odrážali charakteristické črty obrazu Bolid F1: úzky a dravé nos kapucne, neprítomnosť pri návrhu tradične zdôrazneného nárazníka a horizontálnych grilov chladiča. Stávka ponúkla milovníkom trojbežnej hviezdy jasnú a dynamickú sochu, ktorej formovanie bolo podriadené neobmedzenému hádzaniu vpred, víťazstvu: Down s atribútmi každodenného života, všetky druhy nárazníka a tvárou v tvár, pripomínajúci Trupný naftový sedan. Starý sa stal konečne nevhodný

Typ tela gumy. Modely: Spring 1996, hlavná plastová myšlienka dizajnu bola vyvinutá pod vedením Steve Mattine a hlavného dizajnéra Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 New Design, vyvinutý pod vedením Proud Wagener (Gorden Wagener) a Hlavný dizajnér Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, nový dizajn, vyvinutý pod vedením hlavného dizajnéra Mercedes-Benza, hrdého na Vageren.



 

Zdroj: Autá