Test Drive Mercedes Benz S-Trieda W221 2005 - 2009 Sedan

Kancelária

Takže sa objavila dlho očakávaná trieda S. Udalosť v Avtomater významne. Hlavná loď spoločnosti, ktorá sa vzťahuje na názov tvorcu najmodernejších a luxusných strojov, bol aktualizovaný. Jeho blízko budúcnosti by sa zdalo, že neoprávnené: novinári, odborníci, dizajnéri, fanúšikovia, potenciálni kupci a obyčajní ľudia v ňom vykopať, snažia sa extrahovať slabosť a imitácia na iné autá ...
 
Zdá sa, že takýto podiel sa môže zdať len na prvý pohľad. Pre banálny dôvod - nová trieda S každým. A on sa nebojí z tried. Kúzlo trojvrstvovej hviezdy, vynásobená do kúzla litera s, pôsobí bezproblémové. Mimochodom, je to tiež jednoduché vysvetlenie - špecialisti z Mercedes-Benz nie sú schopní urobiť zlé auto, najmä ak sú ich vlajkovou loďou.
 
Chcem však nájsť škvrny na slnku. Rozhodli sme sa študovať S-triedu najbližšie. Jeden z prvých áut, ktoré sa objavili v Rusku, prišlo k nám pre test. Podľa nášho názoru je to najobľúbenejšie vybavenie: podlhovasté teleso zdobené S500 s názvom. V súperi sme zdvihli dvaja z toho, že existujú priamej konkurentov - dlhodobo viazané verzie osem-valca AUDI A8 a 7. sériu z BMW aktualizoval tento rok. Takže, čo môžu proti súperovi sú proti čerstvej, plnej silu a energii?
 
AUDI A8 V8 4.2 LANG
 
Audi A8 Najmladší z Troika je len druhá generácia zástupcu sedanu. Audi V8 neberie do úvahy, je to len konečná verzia Audi 100 v 44. tela. Budeme pripomenúť, debutovať A8 a zároveň sa v roku 1994 uskutočnila značka Audi v reprezentatívnej triede. Potom sa spoločnosť vyznačovala, že vystavuje prvé úplne hliníkové sériové telo. Vykonané. Auto bolo jednoduché nielen na váhy, ale aj vizuálne. Modely sprevádzali úspech na trhu. Teraz Audi už konala druhú generáciu restyling. Rivaly, mimochodom, nebola stála ani.
 
A8 v súčasnom tele zostal s nami dvakrát. Posledný dátum sa uskutočnil na jar - potom bola 6-litrová verzia. Zdá sa preto, že 4,2-litrový A8L vybraný na porovnanie s novou triedou S sa zdalo dobre známe. Avšak, na pozadí konkurentov, je to jasne vidieť, že vlajková loď Audi - externe najkonzervatívnejšia z Troika, najvhodnejšia. Ako mladý politik, len má parlament. Cieľom je všetkým. Tak sa to stalo.
 
Druhá osem bola prvýkrát zmätená s prvým a niekedy s predchádzajúcim A6 (a tiež z nového). Klasické proporcie, nekomplikované povrchy, správne a jednoznačné oslnenie. Dokonca aj ďalších 18 cm v databáze, spolieha sa verziami LANG, nepokazujte obrázky. Telo Lady, nie adherd. Ale až kým sa nepovedal iný účastník cesta. Vedľa nimi sa stratí A8, zmení sa na banálny šedý sedan. Zdá sa, že je oveľa starší ako konkurenti. Sedem je viac, ale jeho avantgardný štýl je stále čerstvý, je to aj na pozadí štýlovej triedy S veľkoobchodom. A8 bude radšej rád dospelých politikov, a to aj že mladý, kto ešte nevyžaduje. Nič úžasné, Audi vidí v tomto modeli klienta vo veku 50-55 rokov, pre neho a bojuje. Jej úspech je zabezpečený. Spravodlivosť pripustiť, že ak to bol stroj na diskoch väčšieho diméra (stál R17 - najsmrteľnejší v horných troch) a vo výhodnejšej farbe by naše odhady boli o niečo viac bezplatné.
 
Interiér je v duchu exteriéru. Kompetentná, vysoká kvalita, drahá. Vynikajúce materiály, bezchybná montáž, príkladná ergonómia. Hojnosť stromu, okrúhle spotrebiče v chrómovej lemovaní, široká konzola. Moderné klasické. Dokonca aj monitor skrýva elektrický pohon v hĺbke panelu. Všetko je v poriadku, opäť nehodíte v sedem alebo triede. Potom, v kabíne Audi nenechá pocit dlhu. Zdá sa, že niekde to všetko už videlo. Samozrejme, v A4! Dokonca aj A6 vo vnútri oveľa zaujímavejšie a nádherné. Zdá sa, že koža je drahá a strop AlCantar a prírodná brezová dyha je v dekorácii a vloží zo skutočného hliníka, ale stále niečo chýba! Môžete si však objednať a oveľa zaujímavejšie kombinácie v cieli. Obrázok zlepší kontrast. Napríklad čierny a červený alebo čierny a béžový salón je oveľa výhodnejší. Ale toto je záležitosť chuti. Formálne, opakujem, nie si sťažovať na to, čo. Aj keď sú sedadlá opäť najjednoduchšie z Troika - bez vetrania, bez masáže a bez nastavenia bočnej podpory. K dispozícii sú však dve prvé možnosti. Avšak, s ich priamou zodpovednosťou stoličky sa vyrovnali bez výhrad, sú dokonale konatelia a opýtajú sa správne pristátie.
 
Vývojári BIG plus strojov pre systém riadenia funkcií MMI (MULTIGHT MEDIAHOP) Zdalo sa, že najpríjemnejší užívateľovi a nakoniec najrozsěvnejšie. Logické menu, krásne obrázky, svetlý 7-palcový monitor, pomocné tlačidlá na konzole vedľa riadiaceho joysticku. A vzhľad, na rozdiel od konkurentov ... Original.
Zadný, pretože natiahnutá základňa je miesto zneužité, môžete ľahko hádzať nohu na nohu. TRUE, to bolo v našom prípade o vodiči, ktorý sa staral viac ako o cestujúceho - pohovka je najjednoduchšia, 3-miestna, resp. Bez stredovej konzoly, bez elektrického regulácie, bez chladničky a televízie. Ale toto je k dispozícii. Aj keď príjemné malé veci dosť. Elektrický pohon veko trupu, poklop, balenie vnútorného a vonkajšieho osvetlenia (podsvietenie otváracie rukoväte, vrecká, vonkajšie podsvietenie v zrkadlách), záclony. Pre vodiča - multifunkčný volant, ručné okvetné lístky, tempomat. Pohodlný pokročilý kľúčový systém, ktorý vám umožní otvoriť, zatvoriť a začať auto bez toho, aby ste získali kľúč. Mimochodom, kľúč je naozaj lepší, aby sa nedostal, pretože presne to isté vo všetkých modeloch skupiny VW - napríklad majiteľ Škoda Fabia v peňaženke je taký kľúč s kozmetikou. Nepríjemný nejako. Ako je k dispozícii možnosť a systém identifikácie odtlačkov prstov je k dispozícii.
 
Ale energetické vybavenie osem neviedlo. Dokonca aj napriek najskromnejším zdrojovým údajom zo všetkých našich trojitých modelov. Aktualizovaný 4,2-liter V8 so zvýšeným na 335 HP Napájanie pracuje v páre s 6-stupňovým automatom. No, samozrejme, dvojkolesový pohon Quattro s Torsen Interconnect samosvorný diferenciál. Preto osem začína bezodkladne, prvá. Elektronika nemusí otáčať motor, aby sa zabránilo pošmyknutiu, všetky štyri kolesá riadok na akomkoľvek povlaku. Okrem toho, A8 je najjednoduchšie, čo mu umožňuje najslabším motorom v horných troch, aby zaostávali za konkurentmi. 6,3 sekundy až stovky - veľmi dobrý indikátor. Samozrejme, Mercedes a BMW predbežnú súpera a predbehnúť. Ale to za predpokladu, že pod kolesom, čistý suchý asfalt, a to sa deje nie vždy ...
 
Stroj má tri režimy. Drive - pohodlné, tu sa box nie je v zhone skočiť z prenosu, prepínanie hladké, ako keby variator fungoval. V pohonu A8, ako je lenivosť, veľmi pohodlná v dopravných zápchách a úzkom prúde, keď nemôžete obrad s plynovým pedálom. Šport - názov hovorí za seba: Rýchle prepínače na nadmerných otáčkach, zavesenie na daný prenos pri resetovaní je úplne iná záležitosť. Tam je manuálny režim, ale s ním, pravdepodobne, každý už prehral. Okrem toho, zariadenie umožňuje vybrať samotný prenos v ktoromkoľvek zo režimov prostredníctvom kradnutia lístkov.
 
Adaptívne odpruženie vzduchu môže pracovať v štyroch režimoch: automatické, dynamické, pohodlné a výťah. V závislosti od zvolenej možnosti sa cestný lumen mení od 95 do 145 mm. Všetky režimy sú vybrané v pohybe cez systém MMI.
Samozrejme, že sme mali bojovú kombináciu - dynamickú a krabicu v športovom režime, otočili A8 od reprezentatívneho sedanu k dobrému GT. Ale aj v pohodlných nastavení, osem zostáva drsní a poukazuje. Vynikajúca stabilita kurzu pri vysokých rýchlostiach je udržiavaná len na rovnomernom povlaku, na hrubých stránkach a valcovanie rutting A8 začne čistiť, a je to na ňom citlivé a je prázdny. Myseľ je v pohode a resetuje rýchlosť. Preto rýchlo odporučujem športový režim. A čo je najdôležitejšie, že vždy aktívny ESP, ABS, EBD Systems a elektronické blokovanie diferenciálu EDL pomôže prehrať akýkoľvek fyzikálny zákon.
 
S vibráciou a hlukovou izoláciou je všetko v poriadku, ako súťažiaci. Zatvorením dverí ste úplne oddelení od vonkajšieho sveta. Viditeľnosť je trochu lame - vonkajšie zrkadlá sú v poriadku a pohľad cez salónové zrkadlo spočíva na úzkej medzere zadného okna. Parktronics vás však núti a vpredu a za sebou. Pasívne, vodič a cestujúci je chránený žiadny horší, než aktívne - počet vankúšov nie je výpočet. Áno, osem nie je tak originál a nie tak Coral v dizajne, ako sedem a nová trieda S. Audi dodržiava klasický štýl. Z nej susedia v toku, ako zo siedmich, nedržia jej zvedavé, čo málokedy, zatiaľ čo S-trieda. Kto rád. Je však potrebné stlačiť tlačidlo Štart, a srdce vodiča sa roztaví, aj keď je to 4,2-litrová verzia. Čo je tu, aby hovorili o W12. Mimochodom, zatiaľ len Audi ponúka kombináciu 12-valcového motora nielen s dlhou, ale aj s krátkou základňou, čím vyhlasuje náladu vodiča. Drive A8 zabudnite na nedávne uvažovanie, konzervatívny dizajn a klasický štýl. Takéto to pre neinifikované, pre každého. Ale nie pre svojho majiteľa, praktické a vedieť, aké pravdivé hodnoty sú.
 
BMW 750LI
 
Chris Náramok (Zaujímalo by ma, koľkokrát za deň, keď zomrie?) Potešte BMW sedem v takomto vzhľade, že to nebolo viac, aby sa stratil proti pozadí konkurentov, než sa stal v budúcnosti hatchback. Bez ohľadu na to, koľko argumentoval o formy tohto auta, stále zostáva nad kontroverziou.
Trvať sedem z toho, čo to je. A mnohí sú prijímané: súčasná generácia je najúspešnejší z bodu trhového pohľadu. Rekonštruuje mierne upokojil ostré technologické formy, a zároveň i fanúšikov. Predné optika stala priateľskejší a zadné a na všetko sa zmenilo vnímanie ťažké zadku. Nárazníky vyzerať lepšie. Niekoľko viac opravených riešenia sú skryté z povrchné pohľad. Ostatné nozdry stúpajúca hranu kapoty a zvýšenej ruje možno vidieť iba prostredníctvom oficiálnych tlačových správ. Ale v tomto pomerne úspešné restyling, niekto môže vidieť taký podtext: ustúpil, hovoria, že sa bojí, pokračoval príležitosti ... Oh, voľno, je to hlúpe si myslieť, že všetky štyri roky po debute výstave v Mníchove len robil, že utrpeli na pochybách, čaká na príležitosť na nápravu chýb.
 
Všetky motory aktualizované - sila ruže. Najmä radosť kombinácia čísel 750 vrátených na veku. Súhlas, 745. postrádal účinok okrúhleho čísla. Tiež sa stalo a od 735. - zmenila jej 740 ..
Keď 750. stúpne vedľa súperovi, stáva sa nápadný, pokiaľ ide o to je nad a masívne. Monumentálna je najprv výrobok nemôže uvoľniť opticky kozmetickými úpravami. Chuck! Avšak, obraz masívnosť sa čistí zdravých 19 kolesami a rozšírené rázvoru. Ale s krátkym BMW telo vyzerá ešte vyššiu zasklenia pás. Rovnaký A8 v profile je veľmi rýchly. Ale pokiaľ ide o to najlepšie!
 
Môžete hovoriť o vzhľade všetkých troch vozidiel na dlhú dobu, ale musíte uznať, že v závislosti od hmotnosti obrazu majú parity - každý rešpektuje rovnaká vec, ktorá sa na ceste, ktorá vchodu na Metropol. A nakoniec, prípadné spory na túto tému sa zníži len na vkuse a predensions. Je pravda, že v najbližších niekoľkých mesiacoch, S-trieda bude mať pomerne výrazný Phorm. Ale potom sa množstvo bude robiť svoju prácu, a on prestane platiť veľkú pozornosť.
Salon BMW vyzerá jednoznačne štýlovo medzi prvými tromi, dôležitú úlohu hrá tu: Béžová krémová koža v kombinácii s hliníkom, je, ako sa hovorí, vŕzganie. Ani Audi so svojim šedým obývačke, ani Mercedes s čiernou tak malebné obrázku nemôže ponúknuť. Avšak, riešenie radu detailov a pohodlie používania niektorých otázok - tu BMW nie je vodca.
Ergonómia sedem nespĺňa pravidlá. Skôr sa pravidla, že väčšina automobilových nadšencov sú zvyknutí. Je to ako jedlo s palicami: na prvý pohľad zdá absolútne neprijateľné, a keď sa naučíte a zvyknúť si na to - veľmi pohodlné a dokonca aj elegantné. A v niektorých prípadoch je to vôbec jediný prijateľné riešenie. Napríklad, kto povedal, že ovládací panel by mal byť na vankúš alebo na dverách? V BMW, on je na opierke pod pravou rukou vodiča. Nie je nutné dosiahnuť kdekoľvek. A nastavenie sa vykonáva raz multifunkčné rukoväte. A tak v mnohých ohľadoch: zo štyroch rotujúcich kontrolných mikroklímu úchytmi, aby systém i-Drive, ktorý mnohí považujú miešať s bahnom. Ale to je samostatné. Ak by sme hovorili o sedadlách, potom sú viac než dobré, nastavená úprava je vyčerpávajúci, niekedy dokonca chýba fantázia - čo iného nastaviť pre seba?
 
Restyling nerobil žiadne radikálne zmeny v interiéri. boli pridané len akcenty v dizajne predného panela - ľahký substrát pre rukoväte a tlačidiel, ich chrómované lemovanie. Tieto zariadenia sú krásne, ich technický štýl a stručnosť dizajnu nijako výrazne znížiť spravodajskej hodnoty a jasnosti svedectvo. Dobrý a zobrazuje v dolnej časti každej tanierik.
Zároveň všetky tri vozidlá hrajú v rôznych líg - Audi zariadenia sú veľmi dobre, ale príliš pripomínať zvyšok koncernu. A Mercedes nemá konkurentmi vôbec, jej obrovský displej s grafickým rýchlomerom je realita fikciou.
Volant bol prekvapený úplne nešportovým pohľad - konvexné vankúš, zapustený okraj, veľký priemer. A potom, čo na dotyk a v milosti, že je najvhodnejší. Ďalšie volant môže byť inštalovaný na aktualizovanú verziu.
 
Cestujúci na zadných sedadlách v siedmich sú veľmi pohodlné - úpravy stoličiek nie sú menej ako vpredu. Iba tu samotní stoličky boli veľmi ťažké, oveľa ťažšie, než v popredí. Zmeňte je v miestach. Všeobecne platí, že sedem ukázalo byť veľmi blízky (ak je tento termín je tu vhodné) zo všetkých troch vozidiel.
 
Ale v závislosti od zariadenia a zapojenie do informačného priestoru zadných cestujúcich BMW opäť dopredu. Iba tu sedí pred prístupom zozadu dostať do i-Drive s vlastným riadením a zaťahovací display (pre S500 taká voľba je tiež k dispozícii, ale naše vozidlo nebol vybavený nej). Dokonca aj služby sedí za satelit, DVD a skutočným chladničku v zadnej časti sedadla. Je nepríjemné, že je v siedmich, že sú zbavení také hlúposti ako kontrola klímy. K dispozícii je len ovládanie klimatizácie.
 
Podobne ako každý BMW, sedem nárokov na stav vodičov. Koľko sa podarí kombinovať tento koncept s komfortom reprezentatívneho sedanu? Uspieť. NOVÉ V8 pridané 400 kocky (skutočný objem motora 4,8 litrov) a 34 HP Okrem výkonu, príjmu a matukčných ciest sa zmenili. Post-skladací 367 HP Je to viac než dosť na to, aby ste si uchopili dvojmastné auto a ľahko ho rozptýliť až do 100 km / h za 6 sekúnd. Zrýchlenie je sprevádzané šťavnatým baritónom V8. Áno, áno, motor je počuť v kabíne, ale to je presne to, keď dizajnéri osobitne hľadali podobný účinok. Kvalita hluku izolácie nerobí dôvod pochybovať o tom. Veľkou zásluhou je, že 750I má takúto pôsobivú dynamiku, prenos patrí k prenosu. Aj v pohodlnom režime je šesťstupňový ZF Automaton reagujúci a zrozumiteľný. Pri pohybe do športového režimu je plynový pedál obdarený väčšou citlivosťou a najmenšie lisovanie spôsobuje, že auto okamžite urobí silný blbec. Tandemové nastavenia Engine-Box je tradičným zborom Bavorských.
 
Ale na kľúče radenia prevodov budú musieť získať dosť. Sú určené zložité. Tlačidlo hore je na zadnej strane ráfika riadenia a dole na prednej strane. Sú duplikované na oboch stranách. Zaujímalo by ma, čo muchans zabránili používaniu podobných lístkov M5?
 
Všetky tri vozidlá sú vybavené pneumatickou suspenziou, ale ak Audi a Mercedes majú kompletnú sadu na všetky kolesá, potom BMW je len na zadnej náprave. Hlavnou úlohou takejto pneumatiky je zachovanie stálych ciest bez ohľadu na zaťaženie. Nemôže byť nazývaná významná nevýhoda. Suspenzia exponáty sám hodné - aktívne stabilizátory sú proti rolkám v akýchkoľvek situáciách a ťažká sedem podstúpí sa otočí s závideniahodnou ľahkosťou. Riadenie umožňuje ovládať stroj vo všetkých situáciách a získať spravodlivé potešenie z toho je možné viac ako na konkurentov. Hoci všetky autá sú príjemné na zrozumiteľné a informatívne riadenie a inak nemôže byť - trieda neumožňuje.
 
Existujú aj aktívne stabilizátory BMW; V ponuke I-Drive si môžete vybrať jeden z dvoch režimov prevádzky EDC - pohodlné alebo športy. A ak je rozdiel medzi nimi ťažko zachytiť rozdiel medzi nimi, potom na vinutej ceste sa prevádzka systému stáva zrejmé. Rolky sa redukujú na NO, a pohyb je nečakane ťažký. Ak sa stubs rozpúšťajú, potom v pohodlnom režime, rovnaké nezrovnalosti zostávajú bez povšimnutia, VIP je vzácne telá nebudú podrobené jednému extra oscilácie.
 
Napriek športovosti je stabilizačný systém vždy upozornený a v aktívnom režime umožňuje oveľa menej ako v porovnaní, povedzme, s AUDI, na ktorom s espom sa môžete striedať s plytkým driftom. Zdá sa, že záležitosť je tu v klasickom zadnom kolesovom charaktere BMW. Iba ten, kto má určité zručnosti, môže byť úplne podriadené stroja ... a bude schopný vypnúť DSC - príslušná funkcia je v debresiách i-pohonu.
 
Byť ťažší ako súperi, sedem spomaľuje čo účinne tak, ako to, ale spôsobuje dlhoročný pedál. Z tohto hľadiska sa môže pohon na A8 rozpoznať ako odkaz. Sibírsky brzdový pedál však zaručuje vynikajúcu informatiovanosť a auto je veľmi dôverne dotiahnuté.
 
Pokiaľ ide o takéto nuansy ako pohodlie používania rôznych servisných bonusov na cestách, potom BMW opakuje špeciálny prístup k ergonómni. Existuje veľa sťažností. Po prvé, prepínače riadenia sú príliš rozmiestnené - niektoré sú vysoké, iné sú nízke a optimálny zlatý priemer je prázdny. O non-fixnom otáčaní signálov je už zbytočné. Po druhé, malá klimatická indikácia sa nachádza v spodnej časti displeja informácií, je nepohodlné. A po tretie, neodporúča sa vyliezť hlboko do I-Drive v pohybe - nemôžete mať čas vrátiť sa späť do volantu. Všetky otázky však zmiznú, ako ste návykové. Nový dizajn bude určite schopný prilákať nových fanúšikov bez toho, aby tlačil starý. Viac priateľská vonku, aktualizovaný sedem stále zostal sedem. Nie je to ako všetko, čo si vyžaduje individuálny prístup. Na rozdiel od konkurentov, ktorí sami hľadajú najkratšiu cestu k vodičovi. Toto je jeho dôstojnosť a nevýhoda. Dobytie jasnosť a poslušnosť, čo najbližšie, bude rovnako rovnaká. A ako limuzína BMW ľahko prehrá A8 a môže bojovať s novou triedou S, ktorá ho poskytuje len v susedných disciplínach.
 
MERCEDES-BENZ S500
 
Vzhľad svetla S-triedy v tele 221 bol srdečne diskutovaný na celom svete. Každý zistil, že jeho povinnosť viniť auto v mnohých výpožičkách. Zbierka citácií - bolo veľa verdiktu. V porovnaní so siedmom sérii BMW, s niektorými modelmi FORD, s Maybach ...
 
Trieda S sa stala realitou. Takže stojí v blízkosti, môže sa dotknúť, študovať, porovnať s konkurentmi. Pri pohľade na auto nažive, je ťažké nakrájať rameno, uchýliť sa k priamym porovnaniam. Podrobnosti o vzhľade 221., možno, pozri jeden alebo iný modely, ale ak vyhodnotíte celý vzhľad, musíte rozpoznať zjavný - trieda S nevyzerá ako nikoho, má svoj vlastný štýl a jednotlivca Proporcie.
 
Toto auto je zároveň rýchle a monumentálne, športové a konzervatívne, zjavné a najspravnejšie. Závisí od situácie. V našom teste na externých údajoch je to jednoznačný vodca. Z akéhokoľvek hľadiska - estetické alebo marketingu. S500 nie je taká staromódna ako AUDI a nie tak Avant-Garden ako BMW. Takmer zlatý stred. A ďalej. V prípade BMW a AUDI je zrejmé, že stroj je postavený na predĺženej plošine, ale vo vzhore S-triedy takejto ťažkosti, neexistuje žiadna ochrana jeho základne vizuálne identifikovať.
Páči sa mi to, čo vyzerá nový vodca The Mercedes-Benz Tribe. Možno je niečo v ňom z objemného 140. a zároveň - z pľúc, elegantného 220th. A tu je farba vozidla veľmi dôležitá.
Salon je ťahaný svetlými rýchlymi líniami. Sú všade - na dverách, centrálny panel ... štýlové hodiny sú zapísané v strede konzoly. Napriek čiernej farbe, interiér nepredpíše - vnútri priestranný. Centrálny panel je pokrytý pokožkou, ale regály v nekomplikovanom sivom syntetickom čalúnení kontrast s bohatou povrchovou úpravou.
 
Na dverách. Pohodlné kľúče nastavenia polohy sú tradičné pre riešenie Mercedes-Benz. Ložisko s nimi, pokračujem v nastaveniach cez ponuku Comand. Okolo hlavnej podložky riadenia umiestnených tlačidiel pomocných častí (audio systém, režimy prevodovky / suspenzie atď.). I KLIKNITE NA TLAČIDLO A ĎALŠÍ MOMENT NA DISPLATNOSTI DISPLATNOSTI PODĽA VOZOROVATEĽA TORKPEDO. Pohodlné. Ale prečo je malý panel pod kľúčmi žobranie a vrstvy? Dobre, skúste viac ako viac - to nepomôže, creaking zostáva ...
COMAND grafika je sympatické, práca algoritmus je pochopiteľné. Rus, možno je najlepšie pomoc pri jeho vývoji. Niet divu, že Mercedesovs preštudoval rozhrania konkurencie a urobil správne závery. Teraz som ešte pochopiť svoju stoličku. Aj zmeniť tuhosť vankúše, zapnite masáže (štyri druhy podľa miery vplyvu a intenzity), nastaviť aktívny bočnú oporu, ktorá bude čerpadlo valce na stranách chrbta, udržuje telo v zákrutách. Mimochodom, v porovnaní s podobným bočnú oporu v BMW M5, možnosť Mercedes je nenápadné. Stoličky sú vybavené možnosťou vetrania a samozrejme zahreje.
 
Aj vrátiť. Napriek tomu, že rozšírená verzia je určená predovšetkým na cestujúcich. Zásoby priestoru pre nohy aj nad hlavou je väčší ako u BMW a zhruba rovnaký ako u Audi. Magicky, mäkké stoličky dokonale berie telo. Možno, že z celej triple, priestor pre cestujúcich na zadných sedadlách v S-triedy sa koná najviac ohľaduplný. Je možné prispôsobiť svoju pozíciu - a to ako na chrbát, a vankúš sa pohybuje elektrickými pohonmi. Pre cestujúcich, samostatné podnebie ovládať a zrkadlá na strope. V stredu - výhodná box-lakťovou opierkou, na ktorých môžu byť ovládacie tlačidlá COMAND zdvojená za príplatok. Ako vpredu, vyhrievané a masáže sú k dispozícii. Ale nie je tam žiadny aktívny bočné podporu. Avšak aj bez neho dobré. Zadné cestujúci podľa tradície možno okolkov (alebo ospravedlňovať) vpred predné (ale nie vodiča). Okenné závesy majú elektrický pohon a sú riadené kľúče od okien, ale vzadu je iba prostredníctvom COMAND.
 
Naštartuje motor s tlačidlom elegantný, kľúč nie je možné vybrať z vrecka. Zariadenie okamžite ožije za sklom čelného panelu, grafika rýchlomer, váhy a šípka sú nakreslené v reálnom čase. Trochu, to nie je ani tachometer, ale druhý multifunkčný displej. Aké sú tieto ozdoby? Bolo to jednoduchšie, aby pravidelný zariadenie? Ukazuje sa, že nie. Stroj je vybavený systémom nočného videnia, obraz je prenášaný priamo na druhej obrazovke. Rýchlomer je v tomto prípade úplne zmení svoj vzhľad, stáva mierny pás v spodnej časti displeja.
 
Medzi týmito dvoma obrazovkami vertikálny rozsah malých čiernych tlačidiel. Môžu byť zakázané ESP, zvýšenie vozidla vôľa, otočte centrálnym displeji do ľavého rohu. Pod hodinami - štíhla rad vhodných pre kontrolu klímy kľúčov. No elektronické menu - všetko je urobené okamžite, ak je to nutné.
 
Vo všeobecnosti môže byť ergonómia novej triedy S uznaná príkladom. Avšak, so všetkými náležitými rešpektovaním Mercedes-Benz, som nechápem, že organizátori spoločnosti na vytvorenie drevenej architektonickej pamiatky vo forme volantu. Nielenže je vzhľad stromu priamo spôsobuje nezdravé plastové asociácie, je tiež nepríjemné - lakovaný povrch je klzký. Potrebujete rukavice. Prečo nie? Osobný vodič v bielych rukavíc je dobrá vec.
 
Jazda na pravej strane - Mini-Kocherga. To je presne to, čo je na nových ml - jeden v jednom a je veľmi podobný použitým BMW. Iba v S-Triednom voliči je pohodlnejšie. Ak sa v sedem musí pohybovať pozdĺž komplexnej trajektórie (povedzme, že dať páčku do jednotky, musíte ho otočiť na seba a dole), potom v Mercedes-Benz Stačí kliknúť na to zhora - ako na Smerová páka. Ochrana proti bláznovi - elektronicky. Rovnaké so zadným prenosom. Potom, v A8 sa budete cítiť ako vo vašom rodnom byte - osvedčená páka sa nachádza na pôvodnom mieste. Ale v každom prípade, na Maserati Quattroporte tento Nemci sú stále ďaleko.
 
V noci som prvýkrát zahrnul nočný pohľad. Zábava a užitočná hračka! Namiesto rýchlejšieho sa zobrazí obrazovka, na ktorej je vaše pole zobrazenia poradím veľkosti ako skutočný. Vyzerá to, že počítačový závod s prvou osobou. Tá vec je naozaj pohodlná. Len sa nesnažte ísť cez to. Ak je temná časť skladby vpred, nepozerajte sa do monitora. Možno vpredu bolo nepríjemné prekvapenie?
 
Napájacia jednotka a prevodovka S-CLASS nemajú nič spoločné s predchodcami. Zmeniť kardinál. 5,5-litrový, 32-ventilový motor, ktorý je vybavený štyrmi vačkovými hriadeľmi. Tento motor sa nachádza v dizajne do novej spoločnosti 3,5-litrové spoločnosti V6 a má tiež arzenálu meniace fázy distribúcie plynu. Z tohto dôvodu sa jednotka ukázala byť výkonná a moment: 388 HP a 530 nm. Na prvom S600 sa pripomína, pri prvom S600 v 220. teleso bez turbodúchadiel boli indikátory horšie (367 hp a 530 nm pri objeme 5,8 litrov a 12 valcov). Rozhodne, pokrok nestojí ešte!
 
Prevodovka 7G-Tronic v S-Class je tiež prvýkrát. Vlastné developerská spoločnosť s výkonným motorom vozidla správa delová akcelerácie. Iba 5,4 sekundy až sto! Toto je iba 0,2 sekunda viac, než je požadovaný 6-litrový A8, ale je menšia ako 0,1 BMW 760i! Pokiaľ ide o S600, to sa môže pochváliť zrýchlenie na úrovni, povedzme, M6 - 4,6 sekundy. Pocity ponáhľať potvrdiť správnosť údajov. Z troch sedanov presne S500 - najdynamickejšie. Dokonca tvrdí, že je najviac drayverskogo!
 
Zrýchlenie je sprevádzaný tlmeným revom motora. Motor je počuť rovnako ako je potrebné vytvoriť osobitnú atmosféru. Izolácia hluku je nádherná! Pestrofarebný Soundscape veľkomesta zostáva mimo vozidlo. Riadenie nalial príjemný silu iba pri rýchlostiach nad 200 km / h na takmer nulový bit sa stáva prázdnou zóny. Ale v zákrutách skvelá spätná väzba. A stroj píše rýchle zákruty!
 
Musíš povedať, vďaka pozastavenie Active Body Control. To okamžite mení tlmiacou a svetlej výšky, čítanie hodnoty z viacerých senzorov. Môžete tiež zmeniť režim prenosu, čím verzie s dlhým rázvorom v drayverskogo aute.
 
V skutočnosti, výkonný S500 dáva potešenie z jazdy. Najmä v športovom režime. Sedan je pripravená konať v zhode s ovládačmi! Motor je silný a prenos rýchlo a plynule prechádza javisko. Je zrejmé, že vynikajúci dynamický výkon - v neposlednom rade zásluhou automatickej prevodovky.
 
U kormidla S-Class reaguje s minimálnym oneskorením, presné a rýchle reakcie. Snáď žiadny BMW alebo Audi nemôže ponúknuť taký vzťah s vodičom. Nové S-class kruhy u konkurencia. Je pravda, že A8 bude mať svoju daň na zlé ceste, ale doteraz sa objavila 4MATIC. A čo sa bude týkať BMW?
 
Avšak, všetky vyššie uvedené v žiadnom prípade neznamená, že konkurenti Stuttgart sedan podľahnú bezpodmienečne k nemu. Len riadiť Mercedes-Benz dostanete celý rad pozitívnych pocitov. A to platí nielen pre agresívne jazdné náladu, ale aj komfort. Jazda na S-Class dopredu. Je úžasné, ako ľahké tento stroj zmení zlú cestu k vynikajúcej. Najmä pri vysokej rýchlosti.
 
Pokiaľ ide príliš ďaleko, početné systémy pomoci v rozpore s nenápadne. Brzdy sú schopné samy o sebe v prípade potreby, aby sa stroj. ESP pôsobí hladko, chráni pocity vodiča, ktorý padol do chúlostivej situácie. Nie je koľajniciach a prostriedky pasívnej bezpečnosti. I keď budete útočiť dobré známosti s vami robí gumy, pre-Safe vám pripomenie vašej existencie, starostlivo utiahnutie bezpečnostného pásu a pripraviť všetky systémy na ochranu cestujúcich, rovnako ako je to možné.
 
epilóg
 
Vyznať pred začiatkom testu sme veľmi ocenili šance na S-trieda vyhrať, ale ešte nebol úplne istý, v takom výsledku. Postavenie aktualizovaného 750i zdalo, že presvedčí, tam boli myšlienky, ktoré za určitých okolností A8 by byť schopný povedať svoje tiaže slovo. Avšak, to je. Pozícia sedem silný a predaja A8 - tu, v skutočnosti je veľmi slovo ...
 
Tak to bolo, je tu, ale už nebude. Od tejto chvíle sa všetko zmení. A katalyzátor premena je nový S-class. Je to naozaj môže ľahko a jednoducho citovať mnoho moderných technických riešení s konkurenciou, ale zároveň ponúka celý rad jedinečných možností, ktoré nie sú na ramene. Preto, on je prvý. No, pre štatistické milovníkov - rozdelenie zostávajúcich miest: striebro v BMW, bronz v Audi.
 
Mercedes S500.
Za:
Názov. Byť supernova a super-dokument, S-trieda má drvivú výhodu oproti svojim konkurentom. Dočasný. A možno konštantné ...
Bezpečnosť. Odseky s uvedenými systémami pasívnej bezpečnosti, nemajú záujem o písanie a čítanie. Z tohto dôvodu, len viem - to je najbezpečnejšie.
Dynamika. 5,5 litra - to je výrazne viac než u konkurencie. A rýchlejšie.
Service. Takáto rad možností a funkcií, ktoré Mercedes sa zdá byť schopní prekvapiť niečím novým každý deň.
Proti: Kvalita. v kabíne drobné maličkosti sú schopné kazí trochu náladu. Volant. Čelil náš subjektívny odmietnutia. No, nikto je poistená.
Výsledok: víťazstvo, čo sa očakávalo.
 
BMW 750LI
Za:
Navrhovať. Či už hovoria, a sedem - vyzerá ako! Po rekonštruuje zvlášť.
Motor + PPC. Dokonalý pár. Vášnivá láska a úplné vzájomné porozumenie.
Ovládateľnosť. Cez všetky úspechy Mercedes, ovládateľnosť je BMW značkové jedlo. Salon. Vzorka štýl a položky imitácie.
proti:
Šoférujem. Komunikácia s ním musí najprv naučiť, ako na to zvyknúť, a až potom to môže byť chápaná a hodnotená.
Podnebie. Nedostatok klimatizácie pre cestujúcich zozadu. V tomto prípade nie je to trochu. Pozastavenie. Nastaviteľná pneumatická suspenzia nie je vlastne č.
Výsledok: V neprítomnosti zjavných mínus sa hlavný argument stáva subjektívnym prijatím / odmietnutím nového bavorského obrazu.
 
AUDI A8 4.2 L
Za:
Quattro. Pohon všetkých kolies. V takýchto strojoch by malo byť všetko plné.
Výzvy. A8 ide správne a s radosťou. V priamke a zase. Dokonca aj nabok. MMI. Zlaté stredisko medzi podobnými riešeniami.
Ergonómia. Hľadanie vo vnútri prvýkrát, zdá sa, že tam je vždy. Všetko na svojich miestach. Neexistujú žiadne ďalšie otázky. Kvalita materiálov a referencie montáže.
proti:
Motor. Byť výrazne slabší A8, nie bez práce

Zdroj: Motorový časopis