Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan
Testovacia jednotka na S-UREV
Až donedávna bola trieda S k dispozícii iba pre novinárov a teraz sa začal ľad: prvé otvorené dvere triedy Mercedes-Benz S odišli do Panavto. Zaujímali sme sa o túto udalosť, pretože nie je ľahké reprezentovať takúto novinku, nie je na vás, aby ste zavesili lopty a dali dievčatá, je to stroj pre vážnych ľudí s veľkým podnikom a vládou, takže musíte starostlivo a s rešpektom opatrne a s rešpektom . V vymenovanej hodine sme dostali osobnú šumivú čistotu triedy S, sprevádzané osobným vodičom. Nová vlajková loď Mercedes mierne zmenila svoj tvar, prestížne držanie tela, požičaná od Maybah, predĺžené svaly oblúkov kolies, každý ohýbanie, každý detail má pevnosť a monumentálnu eleganciu. Vodič v úctyhodnom sklone nápomocne otvoril dvere a my sme spadli do svätých svätých salónu triedy S. Trieda S, ktorý je dokonalý produkt evolučnej konvergencie, stelesnil najlepšie nálezy a riešenia a priniesol ich do dokonalej kvality a vyváženého pomeru. Štandardný produkt pre elektroniku a pohodlie. Telo objíma viacnásobné kreslo, 18 elektrických úprav vrátane bočnej podpory, optimalizáciu polohy v závislosti od situácie cesty. Sedadlá sa objavili prvýkrát v triede E a boli oveľa skromnejšie. Existujú štyri režimy masáže, bedrová podpora, vetranie a bezchybné uskutočnenie myšlienky myšlienky odpočinku na ceste. Auto začína bez kľúča a rozpoznáva vodiča na karte. Creative Machine osem -Cylinder S500. Aktualizovaný motor poskytuje 388l.s. (Predchádzajúci model mal 306) a umožňuje vám zrýchliť na stovky za 5,4 sekundy.
Takže sa zoznámime. Mercedes si vybral intelektuálny koncept riadiacich orgánov s okamžitým prístupom k často používaným funkciám. Aby ste na to zistili, nemusíte čítať Talmud pre prevádzku, rozhranie je mimoriadne jednoduché a čo je najdôležitejšie, rušené. Naozaj sme konečne čakali na 60. výročie víťazstva nad nacistickými útočníkmi, ktoré Mercedes začal hovoriť rusky. Podľa vašej preferencie môžete ovládať rádio, televízny prijímač, prehrávač CD/DVD-disk, telefón a navigačný systém priamo z volantu alebo môžete použiť vylepšený systém COMAND. Ovládač okrúhleho COMAND je umiestnený vpravo pod ľavou rukou v mieste zrušenej rukoväte prevodovky. Automatický 7-G-tronic, spolu s elektronickým systémom prevodovky, Direct Select dostal na volante povolenie na módne rezidencie. Aby sa pri riadení joysticku Comand nepodarilo udržať váhu, podporí sa pod vekom, ktorého klávesnica je skrytá. Menu COMAND ovplyvňuje obrazovku, ktorá sa podľa nášho prekvapenia môže tiež obrátiť na vodiča aj cestujúceho. 
Všeobecne platí, že trieda S je blízko systému Cosmic Autopilot: Sadnete si a odpočívate a budete teleportovaní ako neoceniteľná zaťaženie s prísnou kontrolou nad všetkými systémami podpory života. Čo je jeden bezpečnostný systém, ktorý zahŕňa núdzový brzdový systém brzdenia Plus, preventívny pred bezpečným systémom ochrany cestujúcich s ďalšou pohodlnou funkciou parkovania, takmer pôsobiacim radarovým a displejom tempomatov. Dva radary blízkeho a jedného dlhého sledovania ovládajú situáciu na ceste. Samotný systém brzdenia plus vypočíta potrebnú brzdovú silu a keď vodič stlačí brzdu, realizuje sa presne toľko, ako sa vypočítava elektronika, nie gram viac. Ak sa nedá vyhnúť kolízii, nadobúda do platnosti pred bezpečnostným opatrením. Vo vzduchových priestoroch stoličky stúpa tlak, aby sa zvýšila vzdialenosť od dverí, bezpečnostné pásy sú vytiahnuté, zadná časť stoličky je uvedená do vertikálnej polohy a všetky okná sú zatvorené. Podľa nášho názoru sa v nasledujúcej triede S objaví katapult na logike, ktorá zastrelí cestujúceho a spustí ho na snehobiely padák na auto naplnené penou, čím chráni auto pred deformáciami. AirMatic sa nerobil bez pokročilého pneumatického zavesenia. Pomocou tlačidla si môžete zvoliť pohodlný alebo športový režim, hádajte, čo sme si vybrali. Existuje bezpečnosť, čo znamená, že môžete bezpečne stlačiť plyn, vodič na zadnom sedadle je nejako podivne nafúknutý, ale udržiaval úctyhodné ticho, to je to, čo znamená trénovať, ak moja žena tiež spustila oči, keď ja stlačí plyn na podlahu. Pri rýchlosti 120 km/h stroj sám vylepšil aerodynamiku, čím znížil vôľu o 20 mm. Zvýšenie výkonu o 26% sa domnieva, že vložka prešla taxinovaním a ide na cieľovú čiaru. Zliehame sa, páni, 240 cez palubu a v kabíne je ticho, pohladenie ucha vyčerpaného decibelmi. Áno, zviera v maske štíhlej lani. 
Dlho sme hľadali miesto bez krutých dopravných zápch, aby sme vyskúšali Cro-kontrolu Discronte, ktorá mala bastard +. Sledujú tri radary a vy sedíte a nedotýkajte sa pedálov, vôbec nie. Stroj, ktorý udržiava vzdialenosť, sa spomaľuje až do úplného zastavenia a po presunutí potoka sa pretaktuje. Stolička je masírovaná, hudba Purrs, auto jazdí, všetko sa deje sám o sebe. Zostáva iba relax. Je škoda, nebolo možné otestovať systém asistencie nočného pohľadu nočného videnia. Tu je zázrak nepriateľskej technológie! Jedným kliknutím je dostatočné na to, aby sa rýchlomer zmenil na vodorovnú stupnicu a na jeho miesto sa naloží čiernobiely obraz toho, čo sa deje pred autom. Vďaka infračervenej komore môže vodič vidieť chodca alebo zaparkované auto o 50 metrov skôr, ako sa k nemu dostane svetlo xenónu. Keď sme to vedeli, všetci sme sa pozreli na rýchlomer a nemohli sme uveriť, že sa pozeráme na monitor, a nie na skutočného strelca. Vodič usilovne čakal, kým sa pokúsi vyskúšať pohodlie vytvorené pre cestujúcich. Áno, áno, a cestujúci majú miesto ako v Maybachu, Golly. Medzi sedadlami druhého bloku Comand. Cítili sme sa ako veľkí šéfovia, ktorí by mali fajčiť cigaru a pomaly sa pozerať na ponuky v notebooku, súčasne si vedomí indexu Dow Johns.
Existuje zmena generácií novej triedy S, nový prístup k zákazníkom, hodný ideológie Mercedesu, všetko je mimoriadne taktné a overené, dary sú poskytované, ošetrené, vodič v bielych rukaviciach a čiapka, osobný riadiaci manažér Di-Dime, Predchádzajúci model triedy S získal tretinu svetového trhu reprezentatívnych sedanov, to je 500 tisíc automobilov. Myslíme si, že tento sľubný debutant porazí rekord.