Testovacia jazda Mercedes Benz R-Class od roku 2010 Minivan
Kult troch „d“
Nechajte ostatných pracovať, prekročiť výhody rôznych tried automobilov, aby sa získali všetko v jednom, takže s úsporami pre klienta. A chovatelia z Mercedes-Benz si môžu také experimenty dovoliť bez premýšľania o cene. Napríklad namiesto jedného R500 si môžete kúpiť športové auto, obchodný sedan, SUV plus zaplatiť parkovisko za rok za celé parkovisko.
A niečo iné zostane. Sme si istí, že Mercedes-Benz je známy. A v reakcii na výpočty, ktoré prezentujú Nemci
Prenos 7G-tronic
Prevodovka 7G-TRIC je nainštalovaná spolu so všetkými motormi pre triedu R. Jeho výraznou vlastnosťou je neštandardná poloha prepínajúcej páky. Selektor sa nachádza na mieste, ktoré je známe pre rukoväť správcov: ako u Američanov. V tomto prípade je parkovacia poloha otočená na tlačidle na jeho vrchole. Druhá črta okrúhlych tlačidiel na zadnej strane ihličiek na pletenie. Môžu byť ručne prepínané ručne: ako na aute Formuly 1.
Návrh Výhody triedy R v Mercedes-Benz sa charakterizovali tromi d: dizajn, rozmery a dizajn dynamiky, rozmery a dynamika. Dizajn je možno jediný D, ktorý sa nemusí niekomu páčiť. Mini-Ven je výrazný a dynamický; Zároveň s obrysmi kopíruje mladšieho brata triedy B. (Aj keď ktokoľvek skopíruje túto ďalšiu otázku). Z diaľky je možné mini-kmeň ľahko akceptovať pre kompaktnú dodávku: budú dezinformovať veľké kolesá a liaheň podobnú siluete.
Celý -kolesový pohon 4MATIC
Mercedes R-Class má distribúciu trakčnej sily medzi prednými a zadnými mostmi v rovnakom podiele 50:50. Namiesto početných zámkov diferenciálnych diferenciálov Mercedes používajú jedno leták, ktorý spolupracuje s trakčným systémom 4TS a elektronickým stabilizačným systémom (ESP). Senzory sú inštalované na každých kolesách, z ktorých sa prenášajú do elektronických blokov 4TS a ESP systémov. Akonáhle tieto systémy rozpoznajú posúvanie jedného alebo viacerých kolies alebo možnosti driftu, dôjde k okamžitému prerozdeleniu krútiaceho momentu a brzdy potrebných kolies.
Vpredu je obvyklý tón nastavený širokou mriežkou chladiča s hviezdou s tromi lúčmi a tromi pozdĺžnymi čiarami, ktoré sa vychvaľujú v strede. Dvojica oválnych šošoviek sa rozvedie v rohoch papule (samotný naznačuje sám seba) a trojuholníky celkových svetiel sú pripevnené bližšie k stredu. Padajúca línia strechy a rýchle reliéfne línie na bočných stenách dávajú siluetovej vizuálnej dynamike a krátke previsy naznačujú úplne inú a ďaleko od utilitárneho účelu novej Erky ... Rozmery
Pôsobivá veľkosť triedy R vyústila do neuveriteľne priestranného salónu určené pre šesť plných cestujúcich. Je plnohodnotný, pretože vo väčšine siedmich a šesťmiestnych automobilov je tretí rad sedadiel určený pre deti alebo ľudí s krátkym postavením. Ale výnimka triedy Mercedes R.
Tu, pre každú zo šiestich, jej vlastné kreslo: žiadne kontinuálne pohovky. To úplne vylučuje samotnú príležitosť cítiť rameno suseda. Tu sú všetci sami, čo sa nedá radovať. Okrem toho je možné každé zo sedadiel nakonfigurovať podľa najnižšie odhodlanej túžby a zadné riadky nie sú výnimkou. Dokonca aj v treťom rade môže sedieť niekoľko ľudí vo výške 180 cm a necítiť najmenšie nepohodlie. Toto sú rozmery: druhá donuka D.
Airmatické pneumatické zavesenie
Airmatické pneumatické zavesenie je v štandardnej konfigurácii, iba zozadu. Výnimkou je Top R63 AMG. Ale ako možnosť je k dispozícii vzduchové odpruženie pre akúkoľvek verziu triedy R. Výška výšky cesty v tomto prípade je riadená adaptívnym tlmiacim systémom, ktorý pri vysokých rýchlostiach automaticky znižuje vzdialenosť 20 mm, aby sa znížil odpor voči prúdom vzduchu.
Medzi prvými a druhými radmi sedadiel môže byť až 990 mm a druhý a tretí sa môže presunúť od seba o 920 mm. Zároveň bolo pre hlavy cestujúcich ponechaných viac ako meter a na plecia viac ako jeden a pol metra (vpredu aj zozadu). Nezabudneme na prítomnosť kmeňa, ktorý je so zloženými štyrmi sedadlami pripravený na umiestnenie až 2 385 litrov batožiny, čo umožňuje prepravu predmetov do dlhé 2,20 m.
Ale žiadne čísla neposkytujú úžasné, ak chcete, pocit autobusu, ktorý vzniká v treťom rade. Pred nimi sa rozprestiera obrovský priestor, vodič je niekde ďaleko a plávajú sa, akoby ich vlastná slobodná vôľa. Jedinou mínus je neprítomnosť v treťom rade kľučiek, za ktoré ste sa mohli vydržať.
Termotronický Veľké auto potrebuje kontrolu dospelých, ktoré sú schopné udržiavať pohodlnú teplotu v obrovskom mini-kresle. Je to vtip: ochladiť a zahriať štyri a pol kubického merača vnútorného priestoru v čase, 1,5 metrov štvorcových. m čelného skla a panoramatickej strechy 1,2 metrov štvorcových. M?! Trieda R bola testovaná na odpor mrazu, prenos tepla a hurikán vo Viedni, kde je založená RTA Rail TEC Arsenal GmbH. Testovali sa tu herematické klimatické systémy (dvojzónová kontrola klímy) a termotronická (viaclisná kontrola podnebia), ktoré udržiavajú teplotu v salóne triedy R. Na ploche asi 7 000 metrov štvorcových. M je jedným z najsilnejších pôdorysov počasia na svete. Testujú tu autá a dokonca aj vlaky, napodobňujú africké teplo, prechladnutie severného pólu a dokonca obnovujú hurikány a tornáda preteká rýchlosťou 300 km/h!
Dynamika
Nakoniec je dynamika treťou z D-queens R-Medes. Posledne menovaný na zozname, ale nie je dôležitý. Ak je nová trieda R veľká nádherná a priestranná mini-van, potom R500 je VIP krížnik, ktorý okrem vlastností bežnej triedy ER dokáže ukázať, kto je hlavný na ceste. A pre presvedčivosť, aby sa vyvinul prvých sto 7 s, smerom k maximálne 245 kilometrov v hodinách. Pod kapucňou našej triedy R bolo päť-litrové osem v tvare V s kapacitou 306 litrov. S. a krútiaci moment 460 nm.
Ceny: V základnej konfigurácii stojí R350 63 500 EUR. Okrem iného to zahŕňa 3,5-litrový 272 konský motor, automatický 7-stupňový KP, ABS, ASR antiproopterový systém, núdzový brzdový systém ESP, systém nastavenia elektronického motora pre pohon všetkých kolies a GDL. Automatické ovládacie prvky brzdenia počas zostupu 4ET, predné, bočné a okenné vankúše. Ceny R500 začínajú na 81 400 EUR.
Na zvládnutie tlaku ktoréhokoľvek z možných motorov je určený pre sedemstupňovú prevodovku 7G-tronic. Jeho selektor sa nachádza na stĺpci riadenia a na zadnej strane volantu sú tlačidlá manuálnych prenosov. Centrálna konzola má navyše prepínač režimu komfortu/športu, ktorý riadi prácu prenosu. Ak prevediete KP na športový režim, počítač otočí prevodové stupne dlhšie a drží rýchlosť motora v optimálnom rozsahu.
Zhrnutie
Pokiaľ ide o triedu Mercedes R, nie je správne hovoriť o niektorých zadaných štandardoch. Po prvé, pretože toto auto nemalo predchodcov, ale neočakáva sa žiadni nasledovníci ani konkurenti. A po druhé, pretože tieto normy sú neuveriteľne vysoké. Pôsobivé rozmery salónu, výkonné motory, premyslená ergonómia, pohodlné zavesenie a mnoho príjemných možností premenia výlet na triedu R v mimoriadne príjemnom a bezpečnom podniku. Chcem ísť na dlhú cestu na dlhej ceste len na takéto auto.
Zhrnutie
Pre stroj, ktorého funkčnosť nie je pochybná, elegantná a vyznamenaná štýlové prvky, sú dôležité, ale voliteľné. Mercedes neohrozil a chcel vo všetkom poskytnúť to najlepšie. Tento krok si samozrejme zaslúži rešpekt, ale peňaženky kupujúcich boli v červenej farbe. Cena je tu jedinou nevýhodou automobilu: 116 000 eur pre testované auto je silných. Takéto peniaze sa zvyčajne platia za estetiku, elegantnú a značku. Trieda R, okrem iného, \u200b\u200bnesie utilitárne funkcie, za ktoré nie je zvyčajné platiť toľko. Preto bude pre predajcu 5 predaný triedu R mesačne šťastným výsledkom.
Auto poskytol Olympus - oficiálny predajca Daimchrysler v Petrohrade v Petrohrade
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Časopis [č. 108/2006]
