Test Drive Mercedes Benz R-Class od roku 2010 minivan

Mercedes-Benz R-class. big originál

Na konci minulého začiatku tohto storočia, Mercedes zaoberajúca sa aktívny rozvoj segmentu jednorazových uniforiem, ktoré predtým nemali pred týmto prémiové značky. V roku 1998 sa objavila malá A-class, v roku 2005 sa narodil B triedy, a v roku 2006 bol prepustený z najväčších v R-triedy rodiny. Ale nemohol robiť Nemci robiť ďalšie prístrešok? Obraz nie je ten pravý. Tak to bolo vynájdené pôvodné krok k prekročeniu jednej applifter, crossover a reprezentatívne sedan.


Aktualizované R-class vzhľad zvýhodnené v porovnaní s predchodcom. Spoločnosť dúfa, že priláka nových zákazníkov

Ale s tretím Venn, Mercedesovs vyšiel defekt. Veľmi drahé r-class nešiel. Voz bol navrhnutý pre pomerne úzke publikum zaistených ľudí vo veku 40-55 rokov, vlastniť veľké rodiny a milujúci cestovania. Okrem toho je žiaduce, aby sa rodina tohto Američana je práve v Spojených štátoch tradične je hlavným trhom pre predaj týchto modelov, a oni zbierali auto, taky v Amerike.


Zadné Van zmenila nie moc. Aktualizovaný obsah lampášov, tam objavil pod kovu na nárazníku

S dizajnom R-triedy, niečo nie je nabitá. Zaoblená plocha, bahnitej pohľad rybárskych očí a za vozidlom vyzeral veľmi smutne. A len ľahký dynamický profil nespôsobila otázky. Po prvé, v Amerike, R-Class kúpil, a celkom ochotne, ale dopyt klesla, a v poslednej dobe sa Čína stala hlavným trhom pre predaj! Boli tam predávajú o 75% vyrobených vozidiel.

Dôvody relatívneho zlyhania (Frank zlyhanie R-trieda je tiež ťažké pomenovať) niekoľko. V samotnej spoločnosti sa predpokladá, že v posledných rokoch sa auto rozpadlo ako mrazené koláče v dôsledku indexpresívneho dizajnu. Osobne vidím koreň problému v neistote triedy, a preto neexistoval jasné cieľové publikum. Vo dôkaze tejto verzie môžete viesť skutočnosť, že trieda R ešte nie je priama konkurenti. Len nedávno sa objavila niečo ako bmw (je to asi 5 série GT). Pokiaľ ide o Rusko, sme sa predávali za celé roky o niečo viac ako 1 100 áut a takmer všetko v dlhodobej verzii. Originály, ktoré si vybrali krátku triedu R, boli len štyri.

Všeobecne platí, že kardinálna zmena obrazu a dizajnu bola potrebná. A najlepšie bez vážnych finančných investícií. Ak bol starý model vyrobený v tradíciách bio-dizajnu, rebutnej sekvencie moderného štýlu facetovaného štýlu. Teraz R-trieda začala byť ako ml SUV, ktorá sa vo všeobecnosti volajú najbližšieho brata Erki. Tu obe svetlomety podobného tvaru a silný gril falseradiator mriežky a hmly a zlý nárazník. Rozpoznať, neexistovalo nič z bývalej indexpresivity.


Ergonómia auta ako celku je vypracovaná dobre. TRUE, opäť sme sa museli zvyknúť na hojnosť tlačidiel na stredovej konzole, preťažený ľavým submisívnym spínačom, ako aj absencia funkcie dotykovej obrazovky na monitore

Bočné steny, však zostali nedotknuté, a vzadu sa nezmenili čo najviac ako predná časť (pri modernizácii je to úplne normálny fenomén). Vnútri Lanterns teraz existujú diódy, ktoré tvoria v žiarovku charakteristické konzoly. Z externého dekor, stojí tiež za zmienku voliteľné prekrytie pod lešteným kovom v spodnej časti predného a zadného nárazníka. Týmto zdvihom, musíte si myslieť, že chceli poukázať na kupujúcich, že vlastnosti crossover v tomto pohonu všetkých kolies sú stále tam. No, samozrejme, hovoriť o vzhľade, treba poznamenať, že dodávka má nové disky. Najväčší z AMG v priemere 21 palcov.


Profil, ktorý bol a zostal silnou stranou vzhľadu triedy R. Na strane stroja vyzerá rýchle aj v dlhodobej verzii

V kabíne najprv venujete pozornosť novej kontrastnej koncovej úprave. Možné kombinácie sivej alebo mandľovej béžovej s čiernou farbou. Od jedinečného nového, môžete zvoliť iba volant. Samozrejme, že avant-záhradný salón triedy R nebude volať. Ale na svojom odchode do dôchodku je stále príliš skoro. A ak poskytnete stroj s možnosťami, ako je sklenená strecha, monitory v opierky hlavy predné kreslá a tak ďalej, trieda R je vnímaná ako bohaté a stavebné auto. Je to tak.


Ako možno vidieť, interiér takmer nevystúpil architektonické zmeny. Bol červená na úkor dvojfarebných povrchových úprav a tiež priskrutkovaná nová volant.

Najviac cool na našom trhu bude R 500 4Matic. Neexistujú žiadne zmeny v ňom. Ako predtým, pod kapotou je 5,5-litrové osem s kapacitou 388 hp Pomáha jej dobrú 7 g-tronic. Z ďalších potešenie môžete označiť balík AMG (Kit, disky, rohože, čierna nappa), prítomnosť vzduchovej suspenzie, sklenenej strechy, multimediálne monitory monitorov v opierkoch hlavy. A ak sa základná verzia R 500 4Matic odhaduje na 3 550 000 rubľov, potom tento, vďaka možnostiam už na 5,276,495 rubľov! Súhlasím, Nezvážené pre rodinu Wen, aj keď Mercedes-Benz.


Praktickosť je silná strana triedy R. S plne zloženými sedadlami dvoch radov, jeho užitočný objem dosahuje 2385 litrov.

Počasie malo šťastie so snehom s negatívnou teplotou. Výsledkom je, že cesta je zakrytá, umiestnená na miestach, kde sa im podarí pracovať reagencie, je tu hrubá vrstva snehovej kôry. Za volaním triedy R by sa však nemohlo nosiť pod kolesom, necítite sa! Pohony štyroch kolies je vždy kompletný (a v konštantnom pomere 50: 50) a hmotnosť vozidla je ďaleko v dvoch ton tak dobre, stlačí chránič kolesa na povrch trate, ktorý vozidlo doslova doslova povlaku. Trajektória Stabilita Gorgeous! Vo volante necítite fúka, zatiaľ čo riadenie sa nelíši s informatizovateľnosťou. Je veľmi dobrý pri vysokorýchlostnom pohybe v priamke. Auto je striktne v určenom kurze bez nervozity a prestavania a predbiehanie sa vykonáva ľahko. V dôsledku toho ideme na hroznú cestu prekvapivo rýchlo 120, 140, 160 km / h raduje výnimočnú stabilitu auta.


Ohromujúca stabilita a neohraniteľná charakterizácia tohto stroja, pokiaľ ide o jazdu na nestabilných nátery

Pneumatické odpruženie v režime pohodlia zázračne prehltne vlny a väčšinu ciest manželstva. Ak vyberiete režim športového režimu, potom bude viditeľný rozdiel v správaní stroja. Strhajú silnejšie, profil cesty sa prenáša podrobnejšie, ale aj reakcia na rukoväť sa stáva trochu jasnejší a ostrejší. Ale len trochu. Comfort ako celok trpí mierne, ale v vlnách, je to viditeľné na pitie čaju s šálkou čaju sa stáva problematikou. Žiadam kolegu, aby som zapol pohodlie späť. Existuje automatický režim.


Extrémne pekné smerom von a interne, R-KA riskuje zostať mnoho nepochopiteľných, pretože typ tela univerzálny nie je spojený s kupujúcimi s koncepciou luxusu. Pravdepodobne preto Mercedesovtsy tvrdohlavo zavolá tento auto sedan v ich tlačových správach.

Stojí za to ísť na slučku rustikálne dva-peep, ako okamžite pochopíte, že je lepšie ísť na toto auto v priamke. Na volante je malá spätná väzba na volante a trajektória musí zaťať, auto je zreteľne kocky, a veľká hmota sa cíti v napätej zmene. Z zákonov fyziky nie sú útek.


Voliteľne môžete nainštalovať viackonštruktívne predné kreslá na vozidle. K dispozícii je kúrenie, vetranie a dokonca aj nastavenie stupňa bočnej podpory

V záujme experimentu sedím a skúsim sa ako šéf s vodičom. Čo možno povedať, samozrejme, dosť. V kolenách aj nad hlavu. Ale pristátie nie je sedannaja, viac vertikálne. Komfort bude menší, dokonca aj na najjednoduchších mercedes triedy S. Preto nie je žiadny bod nákupu R-KU ako cestovnú kanceláriu.

A ak päť milióntov päťsto plodov vyzerá ako auto nad rámec rozumného, \u200b\u200bako nejaký druh kuchyne a farba, potom jednoduchšia dieselová verzia R350 CDI s 224 HP A 510 Newton metrov sú viac odôvodnené ako rodinného priateľa. V mnohých ohľadoch, pretože to stojí v databáze takmer dvakrát lacnejšie z 2,690 000 rubľov. V špeciálnej sérii s kožou, trojzónovým klimatickým klímou, vyhrievanými sedadlami, parkovacími senzormi a inými radosťami). Áno, nemá žiadne pneumatické odpruženie, sklenenú strechu, monitory a zbytočné nastavenia sedadiel (napríklad, nie veľmi požadovaná bočná podpora, ako na päťsto). Napriek tomu sa necítite chybne. Jednoduchá pružinová suspenzia je spojená s pneumatickými pneumatikami s vyššou profilovou úrovňou pohodlia a veľmi priamy dieselový motor, hoci nie je schopný analytickej dynamiky hurikánu 5,5-litrovej verzie, ktorá je to šťastia, čo vám umožní výrazne šetriť palivo. To je dôvod, prečo, vzhľadom na cenovú značku, môžeme povedať, že naftová verzia sa páčila viac. A samozrejme vyzerá ako racionálnejší nákup, berúc do úvahy triedu vozidla (je tu aj benzín R 350 4Matic, ktorý má 272 HP a 350 nm, ktorý stojí toľko ako dieselový motor tak, že nafta je zaujímavejšie tu).

Áno, restyling môže byť považovaný za dosť úspešný. Len toto mi hovorí, že sa nespolieha na požiadanie. Teraz po tom všetkom, nie koniec deväťdesiatych rokov. Kupujúci už dlho hlasovali za mnohé crossovers, ktoré naša R-trieda po restylingu, samozrejme, nie. Z tohto dôvodu zostane nezvyčajný výber onímaných originálov. Čo bolo vždy a bolo.


Text: Leonty Tyteleev
Foto: Mercedes-Benz a Autor



Konkurenti
Dlho sme argumentovali, či má trieda R priamym súperom alebo nie. Rozhodol, že nie je. Je však potrebné napísať niečo v sekcii konkurentov, inak naše antimonopolné služby povedie k spoločnosti Mercedes. Úspora Nemcov z FA sme si vybrali BMW GT ako hlavný (a len jeden) súpera. A ukázalo sa, že ceny dvoch modelov sú veľmi podobné.

Benzín 535i s 306-silným výkonom motora 3,0 litra s nákladmi na turbodúchadlo od 2,6 milióna rubľov., Ktoré je porovnateľné s triedou R (2 690 000 rubľov na verziu s 272-silným benzínovým jednotkou). Takýto model v databáze však má len na nápravu. Pohon všetkých kolies BMW 535i XDrive je 2,74 milióna rubľov. Diesel 530D (245 HP) s plným dňom 2 640 000 RUB. (R350 CDI s 265 HP 2 690 000 RUB.). BMW 535D XDrive s 300 koní je 2 980 000 rubľov. V hornej časti tej istej gama predstavuje pohon všetkých kolies 550i xDrive s kapacitou motora 408 hp. 3 440 000 rubľov. (Toto je o niečo menej lacnejšie ako výkonné R500 4Matic)
 

Zdroj: Auto.mail.ru.