Test Drive Mercedes Benz R-Trieda od roku 2010 Minivan

Či BUFFALO, ALEBO BULL, ALEBO TOUR

Uistite sa, že taká zriedkavá kombinácia rôznych talentov v jednom stroji ešte nebola.


Ešte som ho nevidel, ale bol som už nejakým spôsobom niesť. Áno, ty si navyše nazývate obrovský široký pre dva metre a dobré päť metrov. Môže slúžiť svojmu majiteľovi reprezentatívny sedan, prímestský nadprirodzený, s kapacitou viac ako 4,5 metrov kubických, Minivan pre Čad a domácnosť a dokonca aj ... Svostern.
 

Starovekí Gréci nazývali také rozlíšené rozmary s chmeľom niečo z leva hlavy, kozieho trupu, chvostu hada a žalúdka draka. Mercedes-Benz Dizajnéri nazývali svoje brains-line tým, že predtým nespochybňovali menom r-triedy a pripisovali klanovi málo, aby urobili slávne veľké športy.




Nie je to tak hrozné ako jeho málo
A Nič ... bola moja prvá myšlienka, keď som konečne videl R 350. V ňom bolo niečo dôkladne pevné, ktoré okamžite pripomenuli známe cenovú ponuku z Mayakovského: ... A keď súprava! V podstate je to naozaj veľký vagón. Dlhá kapota, ktorá zastupuje sedany. Masívny gril chladiča, impozantná plocha zasklenia a high-profilových kolies opakujú rovnaké detaily oscilátora ml. Silne zakrivená strešná čiara plus pekný futuristický pohľad. Zdá sa, že zadné regály a svetlá sa zdali byť spriaznené na nejakom koncepčnom športovom priestore. Je vhodný, že trojuholníky predných optikových difúzorov sú vhodné, ako keby nestabilita v blízkosti známeho Stuttgartu, Oválna rodina. Rovnako ako u takejto dizajnérskej fantázie, integrita vzhľadu, myseľ je nepochopiteľná.
 

Minute minúty ... a ako je to obrovské, ale pomerne nízke zasadené nad zemou bolo auto na chodníku, týčiace sa cez cestné centimetre za dvadsať?
 

Nevadí nevadí znepokojujúce, oči manažéra obchodníka automobilov žiariaci s vtipnými iskrami, pre neho je to pár Trivia! A on sa dostal za volantom. Po prvé, krmivo sa zvýšil, potom nos a päť sekúnd medzi hornými oblúkmi a vyzerá oveľa viac, než je v skutočnosti, 17-palcový high-profil kolesá organizovali zásoby s hrdinskou päsťou. Potom, blažene chytil výfuku dvoch potrubí, automobilov neustívne, ako aligátor, posuvný z brehu k rieke, prekročil neporaziteľnú hranicu. Ukazuje sa, že trieda R je vybavená pneumatickou suspenziou. V obvyklom stave pod kľukovej skrini 17 cm. Pokiaľ ide o vodiča tela, môžete zdvihnúť na 5 centimetrov.
 

Ak je tento chlap tak schopný, čo by som sa mal báť? Vôbec nie je hubdlementom.
 



Oči sa bojí, a ruky
Neviem, či to bolo v Aura aristokratického pohodlia, alebo toľko v kabíne sa mi zdalo, ale ja som si všimol, ako sa moje obavy o tomto aute rýchlo odparili. A ako rýchlo sa to páči! Elektrický pohon stoličky a stĺpik riadenia bez akéhokoľvek úsilia umožnil si pohodlné nosenie. V márni sa bojím, aby som sa nestlačil medzi radmi pevne zaparkovaných áut, pri pohľade okolo obrovskej šírky pre meter šesťdesiat salón, dva zadné rady sedadiel a nikto s vedomím kŕmenia. Parktronic, znepokojený bezpečnosťou a predným a zadným nárazníkmi, vám umožňuje vybrať milimetrov.

Subworkovaná páka, ovládajúca 7-stupňovú automat, tu je rovnaká ako napríklad na novej triede S- a M. Stačí stlačiť tento obvyklý disk. Nahor na zadnú rýchlosť. Centrálna poloha je neutrálna a prenesená do režimu parkovania, stačí sa dotknúť tlačidla na konci. Ľahunké. Ukázalo sa, že je to trochu ťažšie, aby sa zvládli zvládnuteľné Mercedesijskou tradíciou na ľavom disku nielen diaľkovým svetlometu a otočením signálov, ale aj stieračom. Tieto veľmi ľavé spínače sú tri. Stále je tu najvyššie pohony Cruise Control (pre to pravidelne zapnúť pri zapnutí na otočných signáloch) a dolný joystick stĺpik riadenia.

 
    
Tri spínače riadených a malých bočných zrkadiel malých zrkadiel, miláčik vynikajúca ergonómia
 
    
Široká a hlboká podvozková lakťová opierka je na všetkých triedach R

Pre kontrolu 7-stupňov AKT, táto pohodlná, malá páka

Tlačidlá nad zrkadlom vám umožňujú ovládať svetlo nad ktorýmkoľvek z troch radov stoličiek.

Pre vnútorné čalúnenie krabičky rukavice neľutureli tmavé mäkké tkaniny


Ale ma to stálo ísť do operačného priestoru, a ja zabudol tieto maličkosti.
 



Neberú preč a plat
Krása na škaredé zasnežené pohladenie, ktorá je pokrytá okreske, vigorious zrýchlenie, spustí bez najmenších injekcie. Ďakujeme, že je potrebné povedať, pokročilé anti-brzdné systémy a stabilizáciu trajektórie. Ale hlavné je pohon všetkých kolies. Tak som sa špecificky chorý na plynovom lámanie, že sa zastavil na nečistú cestnom páse. Stroj je zodpovedný za intenzívneho prechode naraz až dvoch krokov, ESP dvojica mrknutie v reakcii na úplne nepostrehnuteľný sklzu. O pár sekúnd, a obrovský Mahina, ako by sa nič nestalo znova, opustí všetky prúd.
 

A to všetko sa zneužívaním všetkého veľkého Mercedes-Benz, schopnosť nebude obťažovať vodiča s ťažkosťami na ceste. Široká stopa, veľká základňa, pôsobivé, po dobu dvoch ton, hmotnosť, vynásobí firemného vzduchu mattik a stlačil odhlučnenie vrstva, obrátiť na koni na pokojné kúpanie a pozoruhodne vystrašil rýchlosť. Schopnosti 272 člennom šesť stačí k urýchleniu rovnako pokojne a až do 140 ° C a až 180 ° C a dlhšie. A voz neobťažuje v rovnakom čase, a to aj v prípade, že cesta je ďaleko od biliardový stôl.
 

No, miláčik, pretože ste skutočne tak schopný, budeme sa snažiť, aký druh džíp ste. S takým zavesenie, full-pohon kolesa áno sa zvýšila na maximum 22 cm vôľa nejako sa vám páči zasnežené panna?
 

Tu sme s istotou pol metra, druhý. To je niekde pod dnom, niečo v šoku ... je to naozaj prilepené? No, niekoľko metrov na malom vzostupe, a to iba, keď sneh sa stáva takmer po nábojmi, R-class, ako by ho niekto chytil za závesných pák, že je účelné, s bezmocne brúsiť snehovou kašu iba s jedným pravé predné koleso. Bohužiaľ, bez blokovania diferenciálov (ich funkcia je čiastočne vykonaný ESP), nie je nič, čo robiť na zázrak-grand športové sústružník.

No, my píšeme. R-class nie je vôbec džípe, pohon na všetky štyri kolesá je potreba výhradne pre jazdu na cestách. Ale v každom ročnom období. A ako je to obrie môcť hrať úlohu minivan?
 



Zistiť šesť?
No, nie, nie je to otvoriť ťažké zadné dvere a ruky majiteľa sa určite stanú spievaním. Pre 750 eur si objednal elektrický pohon piateho dverí. Ale pre rozsiahle možnosti transformácie a neplatia extra. Spustiť aspoň od začiatku stoličiek tretieho radu. Tyten rukoväť na zadnej strane a, keď je spustená, vankúš automaticky stúpa. TRUE, ak potrebujete skryť v podlahe a centrálne riadok, budete musieť odstrániť opierky hlavy a presunúť predné kreslá na koniec. Nepohodlné.

 
  
Na ktorúkoľvek zo šiestich mäkkých a širokých kreslách s koženým čalúnením bude pohodlný aj tuk cestujúci

Šípka na treťom rade sedadiel je tak ťažká, ktorá sa má stlačiť na zadnom sedadle kupé
 
 
Pre samostatnú klimatizáciu a vykurovanie ročných období druhého riadku bude musieť zaplatiť navyše

Široké transformačné schopnosti umožňujú meniť objem trupu od 244 do 1950 litrov


Ešte menej pohodlné bude pre tých, ktorí sa rozhodnú cestovať v treťom rade. Akýkoľvek Minivan s posuvnými dverami a širšími otvormi v tejto disciplíne vám poskytne triedu R veľkej hry. A padajúca strecha tiež výrazne obmedzila priestor na výšku. Ak je vaša výška nad 180 cm, tretí riadok nie je lepší vyliezť na hlavu v strope vôbec.
 



Kto je naozaj?
Takže, aký druh šelmy je takýto dotazník ukázal od dizajnérov Mercedes-Benz? Talentované auto pre rôzne ciele? To je, ako povedať ... áno, vo všeobecnosti, Trumpová karta je naozaj viac ako jediný parkety, sedan alebo combanktva. Ale potrebujeme všetko v jednom a veľmi drahé! fľaša?
 

Náš dosť veľkoryso, ale stále ďaleko od maxima vybavenej R 350 stojí 83 517 eur. Mimochodom, ako minimálnu výkonnú triedu. Spoločnosť a regulované zúčtovanie, ako sme zistili, len pre istotnú jazdu v zime v meste a širších parkovacích príležitostí, ale nie na útok mimo cesty. Použitie triedy R ako vagón banálnej stanice je tiež pochybné. Už aspoň preto, že vypracovanie snehobielej tváre čalúnenia trupu výbuchy. A tí prianí Mercedes-Benz, ktorí majú potrebu nákladného auta, si kúpia takmer 20 tisíc eur lacnejšie, ale nie menej priestranné pohon všetkých kolies Universal E-Class. Úloha korporátneho prestížneho Minivanu zostáva. Ale tu, ako sme videli, veľa otázok.
 

Ukazuje sa, že s najväčšou pravdepodobnosťou role tohto zázraku je komfortný štajerského za jeep-naughters, ktorí nechcú niesť rodinu na veľkom sedanu. Obrovská veľkosti stroja, jeho non-triviálne vzhľadu a hviezda three-Beam majiteľ bude demonštrovať svoju nezávislosť a súdržnosť. A princeznej, hovoria, a dar nie je nutné ... Tam sú také, ako sa zdá, v tomto Rusku je trochu. Ale možno to je R-class a bude mať zmysel.
    
Powerstanding pre kone, druhý pre SABS

Dokonca aj v rozsahu Mercedes-Benz ceny, R-trieda ciest: R 350 z E63 500, strojov s podlhovastú základňu R 350L a 306 silný R 500L z 65,800 a 83,700 euro, resp. V základnej výbave sa skladá z niekoľkých desiatok variantov (6 airbagov, množstvo elektroniky, ktorí kryjú, elektrických pohonov zrkadlá, okná, čiastočne predné stoličky a podobne). Avšak, pozná mnoho majiteľov Mercedes a tradične veľmi nákladné dodatočné čítanie latku cien a vôbec pre transcendentálne výšky. Napríklad, pre kovové farby, parkovacie senzory, pneumatické odpruženie, stereo, boshenon svetlomety a kožené čalúnenie s chrómom a drevených vložiek bude platiť nie menej než 13,964 euro.
 
ZA

Vysoká image, široký, transformable salón, komfortné odpruženie, nastaviteľná výška, vynikajúce vibro-, zvuková izolácia, silný, trakčný motor, vysoká bezpečnosť
PROTI

Zamestnanosť na amatér, vysoké náklady na možnosti, vysoká spotreba paliva, nepríjemnosti transformácia sedadiel druhého radu a vstupu / výstupu k seventures z tretej rady, Ogrechi ergonómia
 
Mercedes Benz R 350

spoločné dáta


 
Telo (počet miest / dverí)
Universal (6/5)
 
Curb Hmotnosť, KG
2155.
 
Dĺžka x šírka x výška, mm
4922x1922x1659
 
Base, mm.
2980.
 
Objem kufra, L (6/4/2 mieste)
244/888/1950.
 
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
8.3
 
Rýchlosť, km / h
230.
 
Objem palivovej nádrže, l
80.
 
Spotreba Middle paliva l / 100 km
11.6.
 

Motora


 
Pracovný objem, SMZ
3498.
 
Power, HP pri otáčkach za minútu
272/6000
 
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
35,7 / 2400-5.000
 

podvozok


 
jednotka disk
permanentný full
 
Prenos
automatická prevodovka, 7-rýchlostný
 
Suspenzia
Nezávislý CO priečna stabilita stabilizátory
 
pred
Typ Mac Foodson
 
za sebou
4-páka
 
riadenie
Rack typu so zosilňovačom
 
Torkemose
Disk vetraný
 
Pneumatiky
235/65 R17
 

Auto
od $ 1.25 / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [05/2006]