Test Drive Mercedes Benz R-Class od roku 2010 minivan
Mix-class
Raz vozidlá Mercedes-Benz sú spojené s prestížnou, drahý kupé, sedany, kabriolety. Teraz v garáži nemeckej spoločnosti existuje celý chovné vozidiel vykonaných na križovatke žánrov, a veľký Mini Wanen, bez ohľadu na to, ako sa označujú svojím nemeckým obchodníkom.
Jedná sa o značkové tried A, B, a teraz, R. Zoznámte sa s najväčšou trieda hybrid, ktorý dokázal spojiť známky strojov označené literálov A, B, M a S. Vzhľad R350 je ťažké, aby sa bezpodmienečne. Profil je skvelý. Dokonca aj dlho-základná verzia (od nosa k chvostu viac ako päť metrov) na malé high-profil kolesa, to vyzerá dynamicky a rozhodne nie ťažký. Linka silueta s elegantným pohybom spája kapotu, predné a zadné poličky. Ale pozrite sa auto v očiach nie je tak pekné. Možno, že severoamerickej kupujúci, pre ktoré auto je primárne určená, vysoko oceňujú hrany okrúhlych svetlometov. Tiež mám taký stylista cudzinca. Neubližovať. Car zdroj, podľa môjho názoru, oveľa atraktívnejšie.
Tam je takmer žiadne sťažnosti do vnútorného priestoru. Pravda Mercedes-Benz! Ale ak si sadol za volant ML, potom R-triedu budete pravdepodobne stane flashback. Palubná doska je takmer rovnaký, a umiestnenie ovládacieho riadiacou jednotkou na stredovej konzole je veľmi podobná. Rozptyľuje torpédo menej výrazný dizajn. Salon je zostavený z kvalitných drahých materiálov. Jediná vec, ktorá spôsobila odmietnutie subjektívne, hojnosť čiernej farbe. Svetelné tóny tohto interiéru viac k tvári. Stroj je deklarovaný ako šesťlôžkových. V predloženom vyhotovení, pre dospelých sa musí zmestiť teoreticky pre každú z týchto miest. S prednou stranou, všetko je jasné, na ne niekto bude cítiť skvele. Je to, že vodič s unaccustoms môžu sťažovať na zložitú subwoofer naľavo, čo je dané na svetlo riadiacimi funkciami, školník a práčkou. Ale páka prevodovky je kompaktný a praktický na druhej strane, vodičský. A medzi sedadlá veľkými držiakmi na nápoje.
Druhý rad je tiež veľmi dobrá. Na jednotlivých ukazovateľov ešte lepšie ako pred (napríklad nepovinné LCD monitory sú upevnené v predných sedadlách opierok hlavy). Avšak, len dve je o prípad v boxe lakťovej opierke, oddeľujúce stoličku. Ale majú pozdĺžne nastavenie, uhol sklonu operadla sa tiež mení. Všetky štyri dvere sú široké a prístup do kabíny poskytujú vynikajúce a tretí pristávacej riadok. Niekoľko nekomplikovanej manipulácia a ďalšie dve stoličky javí z podlahy batožinového priestoru. Vráť sa, že je to možné, mierne posúvanie sedadiel druhého radu. Lengaded Mercedes-Benz R350 je plne šesť- a dokonca aj sedemmiestne auto (v závislosti na konfigurácii). Je zrejmé, že NBA hviezdy sú lepšie, aby rastliny, ale cestujúci priemerného sete iv kufri bude pohodlnejšie.
Majiteľ nepodriadení R350 Určite radšej nahradiť satelity od nákladu. Po práci so štyrmi sedadlami, bude prijímať množstvo užitočného priestoru 2,4 m3! Bude existovať vlastník R- triedy, aby sa zapojili rovnako ako veci? Ak je to hovoríme o aktívnu dovolenku! Počas testu, cestujúci, diskutovať o tom, ako r-class ide, dať to v jednom rade s reprezentatívny sedan Mercedes-Benz a ML SUV. V týchto odhadov nie je žiadna chyba R350 naozaj vzal veľa z nich. Suspenzia sa úplne prevzaté z SUV, to sa týka ako na jar a pneumatické verzie. Navyše, autá majú rovnaké motory a prevodovky (však tieto uzly sa nachádzajú v mnohých iných modeloch Company). Skúšobné kópie mal $ 3.5 l a, samozrejme, 7-speed 7G-Tronic stroj. Môžete si tiež objednať možnosť s 5-litrový V8 takéhoto Mahina ich bude mimochodom. R class výhradne s pohonom všetkých kolies vozidla. A opäť Transmissie bol prevzatý z ML. Mimochodom, oba modely sú zhromaždené na jednom americkom závode v Alabame. 
No, ak ich S-class, pýtate sa? A to napriek skutočnosti, že zmyslom cesty v Mercedes-Benz vozidlo na najvyššie pozície nastane okamžite, akonáhle R350 ponáhľa z miesta. Pneumatické odpruženie a pneumatiky s veľkým profilom premenia akúkoľvek cestu na dovolenku života. Okrem toho, športový režim ako celok nemá zásadný vplyv na úroveň komfortu, ale len robí reakciu vozidla jasnejšie. Prekvapivo, ako sa prevádzkujúca časť tohto Mercedes-Benz zvládne s nechutnými nechutnými kvalitou. Pokojne, hrať! Na úrovni S-CLASS. Mimochodom, kontaktovaním osobnej skúsenosti s komunikáciou s ml s jarnými a pneumatickými pozastavenými suspenziami, by bolo ohrozeným predpokladaním, že v prípade R350 by prvá možnosť nebola dôrazne odovzdaná nákladnou alternatívou. Okrem toho R350 ide Smasher ML, pretože má viac zásielky. Prvýkrát, siatie za volantom triedy R, bol som nejaký čas opatrný, zvykli sa na rozmery. Z hľadiska veľkostí obsadených na diaľnici je crossover porovnateľný s malým minibusom. Parkovanie sa vzťahuje aj na žieravé, ale pomohli parkovacie senzory a možnosť rastúceho klírensu (niekedy je jednoducho potrebné prísť na obrubník na hranicu, ktoré sa krmivo neprekrýva).
Curb Hmotnosť Crossover je 2200 kg solídny indikátor. Na úrovni už spomínanej výkonnej triedy. R-trieda je však výrazne vyššia ako ťažisko. Áno, a vysoko profilové pneumatiky prispievajú k injekciám. Bude novinka istá s dynamickou jazdu? Pre čistotu experimentu vypneme systém dynamickej stabilizácie. I Stlačte plynový pedál na kov, a auto tesne trvá z miesta pod priložením šesť, tvrdohlavý za vrstvou zvukovej izolácie. Accelerator pedál funguje v dvojstupňovom režime. Môžete ísť polovicu, potom automatický stroj bude pôsobiť zaviesť, a môžete predať krok, čím viac úsilia a potom auto je rád, že si uvedomuje celý svoj potenciál. Priznávam, pred začiatkom testu som si myslel, že to bude pravdepodobne 3,5-litrový motor, ktorý by nestačil na tento gigant, hoci takmer 280 hp Vyšla chyba.
Rovnako ako v prípade ML350, budem spievať difily a motor a ukončený 7-stupňový automobil s podávanými prevodovými pomermi. Tento pár robí ťažkú \u200b\u200bmini-ven. Možno, že prvé km / h je dané R350 nie je tak jednoduché, ale potom sada rýchlosťou je intenzívne na trati, auto ľahko dosiahne 200 km / h značku a pokračuje v pretaktovaní až 230 km / h. Pri vysokej rýchlosti R350 sa spoľahlivo správa. Číra nula na volante, posuny trajektórie, samozrejme, ale sú ľahko ovládané. Myslím, že so širokými nízkoprofilovými kolesami by trieda R by sa ukázala ešte lepšie. Niet pochýb o možnostiach podvozku svojho potenciálu odhalených démonickým R63 AMG. Mnohí však budú potrebovať civilné kolesá, aby odišli od civilizácie a relaxovať v prírode. R-trieda môže poskytnúť slušnú priepustnosť. Gena!
Treba poznamenať, že v odbočení sa ukázalo dlhé vysoké auto. TRUE, testovacia kópia chýbala ostrosť riadenia a presnosť reakcií na minimálne pohyby riadenia. Ale pri jazde pri hranici nedorozumenia medzi vodičom a vozidlom nie je pozorované. Prirodzene za predpokladu, že prvý spôsobí zľavu na triedu, rozmery a účel modelu. Mimochodom, môže bezpečne odporúčané bezpečnostnými službami. Prax ukázala, že trieda R od Mercedes-Benz má len jednu mínus novosť. Spotrebiteľ ešte nie je zvyknutý na takéto auto, začala sa zapadnúť do systému automobilových hodnôt. Symbióza SUV, Mini-Wen a sedanu reprezentatívnej triedy sa ukázala byť úspešná. Niektoré sa už užívajú tento mix a mnoho ďalších naliehavo prelomí stereotypy.
Auto poskytuje reprezentatívny úrad Dialchrysler
Ceny a vybavenie
Predajcovia ponúkajú zákazníkom s 7-stupňovou automatickou prevodovkou a motorom V6 3,5 litrami alebo litrami V8 5,0. Štandardný balík obsahuje: predné, bočné a okenné airbagy, multifunkčný volant s koženým orezaním, kombinovaný čalúnenie tkaniny / kože, palubný počítač, čiastočné elektricky regulácia predných sedadiel, permanentný pohon štyroch kolies, abs, asr, bas, esp, auto Inklúzny senzor, zliatinové kolesá R17, snímač tlaku v pneumatikách, speedtronic.
Zoznam dodatočných zariadení je veľmi rozsiahly. Môžete si objednať kovovú farbu, parkovacie senzory, stmievacie zrkadlá, multimediálny systém, panoramatickú posuvnú strechu s elektrickým pohonom, pneumatickou suspenziou, multizónovým klimatickým zariadením, Bixenon Swivel svetlomety, systém bez klimatizácie a viac. Môžete si tiež vybrať športový balík alebo štýlový balík. Základné vybavenie R350 sa odhaduje na 63 500, R500 na 81 400. Dlhé základné auto stojí 2300 drahšie.
Text: Nikolai Ilyin
Zdroj: Motor časopisu [júl 2006]
