Test Drive Mercedes Benz ML-CLASS W164 Od roku 2008 SUV

Hybridné výzvy Dieselové motory

Zabudnite na rušivé mraky Sizod dym. Moderné dieselové autá sú silné a šetrné k životnému prostrediu. Ale je to dosť na spomalenie rozvoja hybridných technológií?
Viete, a tu nie je smrad, je zamyslene sa zaoberajúci sv. Antoine, uvoľňujúcim klubom sivým dymom.
Náš vysoko naolejovaný editor má pravdu, a ani jeden. Napriek našej bezprostrednej blízkosti výfukových potrubí troch áut s spustenými dieselovými motormi, cítime len holú vôňu tabaku IT cigár a čerstvý zimný vzduch východnej Sierry.
Úvahy a nedostatok tradičného hluku pre dieselové motory. Niet nás prekvapil v tomto ohľade len štvrtým účastníkom tohto kvarteta: Nový a neprirodzene tichý Lexus RX 450h. Na konci je na konci vybavený hybridnou elektrárňou, ale BMW X5 XDRIVE 35D, MERCEDES-BENZ ML320 BLUETEC a Volkswagen Touareg TDI nás v tomto ohľade prekvapili. Čo im môže povedať sotva zvukové nečinnosti o stave vývoja moderných dieselových motorov? Budú schopní urobiť hodnú hospodársku súťaž najnovšieho hybridného modelu triedy SUV predanej na svete? Na objasnenie vzťahu sme si vybrali hory.
 
Cestovanie do miesta kolekcie nám umožnilo urobiť prvé závery. BMW X5 s tretím blízkym sedadlám a schopnosť prepravovať sedem cestujúcich v čase sa ukázalo byť najväčším a priestranným. RX450H má približne rovnaké s celkovou dĺžkou MERCEDES-BENZ a VOLKSWAGEN, ale jeho 2,741 mm rázvorka sa ukázalo byť kratšia o 114 mm vďaka funkciám závesného zariadenia.
Napriek tomu, že všetky tri Nemci 3-litrových 6-valcové turbo dieselové motory pod kapotou, existujú rozdiely. BMW v hlbinách motorovom priestore existuje rad bi-turbo sila jednotky, zatiaľ čo Benz a Volkswagen urobil voľbu v prospech monoturbic tvare inštalácie. Všetky tri vyžadujú palivo s veľmi nízkym obsahom síry a pracujú na rôznych variantov AdBlue močoviny technológiou vstrekovania, čo umožňuje výrazne znížiť obsah oxidov dusíka v vyhoreného plynov. Sú oveľa čistejšie zo svojich predchodcov, ale oni sú ešte ďaleko od neprekonateľné postavenie Sulev od Lexusu (Sulev Sulev Super Ultra Emission To Low Vehicle trieda je priradený tieto vozidlá, v ktorých emisie škodlivých látok do ovzdušia 90% menej v porovnaní s konvenčnými strojmi).
Mercedes má tradičný systém 4Matic stály pohon, zatiaľ čo X5 má Dynamická kontrola trakcie (funkcia kontroly trakcie) Sly zariadenie pridať trochu extrémny xDrive systém. Touareg s 4xmotion stálym systémom pohonu plnej ukázalo byť jediný ponúka zníženú riadok a Lexus RX450H znovu pripomenul svoju dovolenku na hybridy. Priečne uložený motor a elektromotor (to je generátor) otáčania prednú nápravu, zadná je poháňaný prídavného elektromotora v prípade potreby.
Hlavným prekvapením našich testoch nebol tak X5 predčil všetky, pokiaľ ide o brzdenie a ovládateľnosť, ale skutočnosť, že sa neukázal byť prvý v skúške akcelerácie. Cez najvyšší krútiaci moment v tejto triede (576 nm), X5 je hlava je rozdelená do skúšky, aby pretaktovanie až do 100 km / h, tichý a, ak je RX 450H urýchliť. Ohromujúca 0,3 sekundy rozdiel pohľad z hľadiska matematických zákonov Drag Racing úplne prirodzené každých 45 kg stojí 0,1 sekundy. Ale ide tu nie je len na váhu. Áno, BMW je ťažšie Lexus na rovnakej 136 kg, ale ML320, vážiaci 18 kg menej ako X5, ukázal posledný výsledok v tomto teste, padol za vedúcim o 1,7 s. Malé hádanky, ako je to násobí v našom vedomí, pretože sa pohybuje na sever na diaľnici 395.
Napriek všetkým rozdielom, tieto luxusné crossovery a celkový rysom prvých minútach po nich by mali byť použité k nim. Koniec koncov, to všetko je drahé vybavenie, ktoré sú unfarshed, aj keď je navrhnutý tak, aby sa minimalizovalo trhne s ostrým štartom od miesta, to je ešte schopná teraz vodiča aj cestujúcich všetky sila krútiaceho momentu k dispozícii od najnižšej.
 
Väčšina všetkých pozitívnych emócií spôsobuje x5, ale nielen vďaka ideálne vyváženému volantu a ohromujúcu dynamiku. St. Antoine je potešený jeho ťahom ako vložka o oceáne. Potom, čo sme opustili biskup na 395 stopoch, X5 nikdy neprekračil, pokračoval v urýchľovaní, aj keď sme vstali 2 430 metrov. Výška nad morom? Aká je výška?
VW je pôsobivé niekoľkými spôsobmi. Je nepochybne mäkším pozastavením, a tam je tendencia, aby sa vrátil, ale stojí trochu pre neho, a tieto obraty sa zmenia na skutočné potešenie, hovorí Mark Williams, náš kolega a off-cestné špecialistu. V Mercedes a BMW, niektoré zvuky a vibrácie produkované dieselovým motorom niekedy spadajú do salónu, ale VW inžinieri sú rozdelené a vyrovnané s týmito nežiaducimi zvukmi. Veľmi hladké a diskrétne auto, oveľa pokojnejšie ako BMW, Ron Kiino verí, náš senior editor. Oslávili naši redaktori a dobrú citlivosť na Touareg na prácu plynového pedálu, napriek pevnej hmotnosti v takmer 2,5 tonách. Veľmi pripomínajúci benzín v8, okrem neexistuje žiadna pauza medzi lisovaním plynového pedálu a štart, poznamenal Williams.
Najdôležitejšia vec bola, že všetky dieselové motory v tomto teste sa zdali byť rýchlejšie Lexus. Takže, počkajte, a kto bol rýchlejší na trati?, V zhone, aby zistili svätého Antoine kráčaním, pri pohľade na to, ako rýchlo BMW je skrytý za otočením, ľahko predbiehať Lexus. Možno tú výhodu na začiatku? Williams si to nemyslí. V nadmorskej výške 2,2 km nad morom sú tieto dieselové motory stále výkonné a náhle, konzumujú asi 15 litrov na sto kilometrov. Je to celkom dobré pre SUV, váženie 2.2 tony a ďalšie. K dispozícii je oveľa viac štíhlej a technologického lexusu bez nadšenia vnímaného čerstvého horského vzduchu.
 
Áno, nie je možné obdivovať Lexus. Spustenie motora z tlačidla je podobný spusteniu najnovšieho počítača so štvorným procesorom. Prstovanie, bzučanie a blikajúce svetlá vytvoriť pocit začiatku práce komplexnej umelej inteligencie.
Jednoduchý dotyk plynového pedálu pošle iba elektronické impulzy na elektromotory, hoci jazda automobilov a pomerne rýchlo. Celkový stlačenie na pedál prebudí 3,5-litrový V6, ale to sa deje úplne bez povšimnutia. Na bzučanie variator je takmer nemožné určiť okamih, keď motor začne pracovať, aby pomohol elektromotory žiadne vibrácie, objaví sa len sotva rozoznateľný hluk.
A toto je celý lexus, od začiatku až do konca. Všade, kde sa pozrie, všade má najviac implantovanej elektroniky, od LCD displeja a svetlometu, ktorých jas sa automaticky zníži tým, že sa približuje k blížiacemu sa dopravy, a najnovšiemu riadiacemu ovládači, ktorý sa nazýva vzdialený dotyk. Je to kríž medzi dotykovým displejom a trackball a umožňuje užívateľovi prakticky cítiť dotyk šípky ukazovateľa na virtuálne ikony a tlačidlá. Spočiatku to trochu desí, ale zvyknete sa na veľmi rýchlo. Systém diaľkového dotyku úplne spĺňa svoj názov, ktorý poskytuje nepopísateľný zmysel pre kontakt s tlačidlami na obrazovke. Všetko je veľmi jasné a jednoduché, hovorí St. Antoine. Williams je ohromený nie menej: Ak každých 10 rokov bude takéto zariadenie vybavené každým autom, pochádzajúci z dopravníka, nebudem prekvapený vôbec.
Na tomto pozadí BMW a Mercedes vyzerajú prázdne a dôrazne zaostávajú z hľadiska technického vybavenia. Ascetic, úplne čierny salón X5 spôsobuje, že väčšina sťažností: Veľmi pochmúrny interiér, a ja stále nenechaj to ani nebola potešená s iDrive systémovým rozhraním, najmä pokiaľ ide o navigáciu kvôli tomu, som neustále neskoro na stretnutia, hovorí Kiino. St. Antoine jemne pustí sedadlo Benz: Možno to nie je tak prázdne, ako v Salóne VW, ale vo všeobecnosti je to veľmi pekné. Niektoré systémy, napríklad, klimatizácia, riadiť veľmi pohodlné, ale niektoré sú len horor.
 
Boj bol poháňaný pomerom nízkej nákladovej a bohatej konfigurácie, naši sudcovia sa však zaoberali všeobecným výkonom Lexusu. Niektorí zistili, že to futuristické, technicky inovatívne, zatiaľ čo iné moderné, ale lacno vyzerá, pretože tendencie zmiešané v ňom. Williams hovorí: Nemám rád exteriérové \u200b\u200briešenie. Predná časť vyzerá trochu vlhké, ale zo salónu som v našich silách. Zdá sa, že každý detail, každý povrch je spracovaný tak, aby vytvoril vo vozidle čo najviac voľného miesta a maximálneho sledovania. St. ANOHAN nezdieľa túto radosť: Interiér nedosiahne luxus, ktorý očakávate, že nájdete vnútri Lexus. Centrálny panel vyzerá neodpustiteľné lacno.
S Volkswagenom všetko ostatné. Kinino porovnáva svoj salon s očarujúcim lesnou chatrkou niekde na Aljaške, zatiaľ čo sv. Antoine je plný nadšenia: ideálne nastavenie, aby sa plne zameralo na riadenie auta. Salon Touareg je veľmi vážny, ale zároveň veľmi štýlový a pohodlný. Vidieť, bmw? To možno dosiahnuť.
Po pol cesty domov, Williams správy o rádiu, že Lexus má 58 km palivo. Podľa plánu sme mali zastávku po 322 km, ale museli sme sa zastaviť, aj keď všetky dieselové motory mali ďalšie palivo a rezervu na mŕtvicu asi 480 km. Vzhľadom k tomu, spotreba paliva sa neobáva posledného miesta, potom o tom premýšľame.
 
Nie je to tajomstvo, že Hybrid Lexus je šampiónom v oblasti ekonomiky paliva vo svete reálnych cestách. Pri prietoku 10,2 litrov na 100 km RX450H, obchádza svoj najbližší súper X5, ktorý bol prekvapivo ekonomický, 0,4 litra. Posledný tu sa uvádza, že je Touareg, ktorého výdavky sa ukázali byť viac ako Lexus, takmer 2 litre. Myslíte si, že všetko je veľmi jednoduché? Nie je vôbec, pretože tok je len jedným z spôsobov, ako vyriešiť túto rovnicu.
Ďalším spôsobom peňazí, pretože na 965-km výlet, majiteľ spoločnosti Lexus strávi len $ 10,17 menej ako majiteľ Touareg. Myslite, je to len veľa šťastia? Ale pozrite sa na to, čo dostanete pre tieto extra desať dolárov: 551 nm krútiaceho momentu a schopnosť pokračovať v prívese až do 3,5 tony, čo je dvakrát, rovnako ako Lexus môže ťahať. Berúcili sme túto príležitosť na túto cestu? Nie, ale nepochybne je dôvod myslieť na každého, kto ho považuje za samozrejmosť, že jeho SUV môže niesť loď na prívese alebo celej partii vybavenia.
Dôležitý je aj rozsah. Na pozadí priestranných plynových nádrží dieselových vozidiel, RX450H s 72 litrami paliva vyzerá viac ako skromné \u200b\u200ba je jednoznačne v nevýhode. V tomto prípade nevykazuje aj hospodárstvo. VW, napríklad na výpočtoch éry, v plnej tanku je schopný prekonať 1 062 km trate. Naše testy ukázali miernu odchýlku od teoretických výpočtov, a napriek tomu je palivová nádrž na Touareg schopná jazdiť takmer 160 km viac ako Lexus (711 km oproti 872 km najlepšieho výsledku v skupine).
Problém je len v plávajúcich cenách paliva. Pri prvej zastávke na doplnenie tankovania, motorová nafta mala v hodnote 20 centov viac ako benzín. Keď sme išli na druhý tankovanie, ceny zostali na rovnakej úrovni. Pokiaľ vieme, tento rozdiel je podporovaný zoznamom stredných cien paliva pre každý štát, ktorý tvoria ministerstvo energie. Nanešťastie, prívrženci dieselových motorov, relatívne malý rozdiel medzi nákladmi naftového paliva a benzínu, pozorované v Kalifornii, sa zriedkavo nachádzajú mimo tohto stavu. V niektorých regiónoch sa tento rozdiel pohybuje od 40 do 80 centov, čo jasne hrá v prospech dieselových vozidiel.
V čase našich testov boli BMW a MERCEDES-BENZ v outsiderov. Napriek tomu, že X5 XDRIVE 35D sa ukázalo ako ekonomický dieselový motor a preukázali úžasnú dynamiku a boli nájdené explicitné rozpory a nezrovnalosti. Pneumatiky Michelin, tak dobre, ktorí sa ukázali na uliciach mesta, ukázalo sa, že je absolútne nevhodné pre off-round, ako aj plný hnací systém úplného jazdy na asfaltových stopách. Náš X5 je trikrát zaseknutý, ktorý je trikrát viac ako Lexus a Volkswagen. Očakávali sme od luxusného SUV flexibility, najmä s ohľadom na to, že to stojí bez malých 65 000 USD. St. Antoine je kategorický: Je to krásne na suchom asfalte, má nepáči sa mizerne. No, práve dokončil cenovku.
 
VM 320 Bluetech sa ukázalo s opakom. Je to veľmi rovnomerne a stabilné, ale nenecháva žiadne nezabudnuteľné dojmy po sebe, napriek veľmi zaujímavým technickým momentom, ako je napríklad tlstývne nastaviteľné tlmiče a pneumatické suspenzie. Tolere každého sa ukázal byť Kiino, ale aj jeho chvála znie trochu pochybné. Volal Benz dobrý kompromis a možno aj najpredvídateľnejšie účastníkov. Williams s ním súhlasil: V žiadnej z kategórií sa neukázal sám seba, ale zaslúžil sa v každom z nich.
Výsledkom je, že otázka bola znížená o: Čo presne plánujete robiť s vašou SUV? Ak ste celý týždeň pre dopravné zápchy, a cez víkend, kamenná džungľa, potom sa teraz technologický Lexus stane najlepšou voľbou. Áno, nebude sa vyrovnať s prívesom a cíti sa viac než nepríjemné na off-road, a má malú rezervu na jednej tanku, ale zvyšok je veľmi dobrý. Živé, citlivé, vynikajúce rodinné auto, považuje Kiino. Svätý Antoine s ním súhlasí: plnený s vysokými technológiami, čo je veľmi lichotivé za svoje náklady. Ale tu na plnom SUV, bohužiaľ, netiahne.
Sme hlboko presvedčení, že SUV, bez ohľadu na to, štandardné alebo luxusné, hybridné alebo nafty, musia mať športovú dynamiku a zároveň všestrannosť. Preto náš výber VW Touareg TDI.
St. Antohan verí, že toto je najplnej miery sfalled SUV z našich štyroch. Kombinuje dobrú dynamiku a užitočnosť v mojom zozname preferencií na číslo jedna. Kyino s ním súhlasí: Na ceste Touareg sa ohromil jeho hladkosť a ticho v kombinácii s hurikánom silou dieselového motora. Je dobrý na off-road. Ukázalo sa, že je veľmi ekonomický, úzko sa blíži k najlepším indikátorom v tejto triede, pričom tieto schopnosti majú tieto schopnosti, že ostatní účastníci testov zostávajú len snívať. Dáva vám maximum príležitostí a nemusí ísť na kompromisy. Touareg, ako to bolo presne všimli Williams, toto je skutočné auto na kedykoľvek o roku.
 
1. miesto: Volkswagen Touareg TDI
Ponúka najkomplexnejší balík tradičných príležitostí pre SUV, ktorý má tento impozantný vzhľad a optimálne kombinovať vysoké technológie s priepustnosťou mimo komunikácií.
2. miesto: Lexus RX450H
Ideálne auto pre milovníkov iPhone, zriedkavo sa pri výbere mimo mesta. Pretože rovnice s neznámym vo forme dlhého cestovania s prívesom a častými kongresmi s diaľnicou pre toto auto sú príliš komplikované.
3 miesto: MERCEDES-BENZ ML320 BLUETECH
Je to konzistentne a pokojne jazdí na diaľnici iv zahraničí, ale bez svetla, ktorý bol na Headone tejto série.
4. miesto: BMW X5 XDRIVE 35D
Najsvätejšie z motorových motorov je určite najlepšie z hľadiska ovládateľnosti a dynamiky. Všetci korisť astronomické náklady a úzke špecializácie.
   
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motorový trend.