Mercedes Benz ML Class W166 Testovacia jazda od roku 2011 SUV

Bitka o Iron Chancellors

Hneď ako sa nenazývajú parket, pláž, chôdza atď. A v podtexte každej z týchto definícií zanedbávajú zvuky. A márne reálne všetky vozidlá na terén sú potrebné iba veľmi obmedzený kruh kupujúcich. Parquet kompromis pre dennú prevádzku.
Plné vozidlá s pohonom kolies sú rozdelené do dvoch zrejmých kategórií: s telom alebo aspoň platformou bežného osobného automobilu a so špeciálne vytvoreným telom (vysoké s krátkymi prevismi), pričom sa zohľadňujú špecifiká v teréne. Prvá kategória je do značnej miery zjednotená populárnymi automobilmi, lacnejšie a lepšie prispôsobené na prevádzku ciest. Druhá je v súlade s režimami zlých ciest a v teréne a teraz sa líši aj v módnom SUV. V rámci každej z týchto kategórií sa však kompromis 4x4 medzi cestami rôznych zástupcov rôznych zástupcov líši.
Preto sme sa rozhodli porovnať najsilnejšiu krivdu z prvej (Road) kategórie Audi Allroad s SUV z druhej BMW X5, Mercedes ML 430 a Lexus RX 300. BMW je stále ponúkaná v najsilnejšej verzii s 4,4 -literiterite motor a automatická prevodovka. V súlade s tým boli vybrané modifikácie Audi (s benzínovým turbodúchadlom 2,7 l) a Mercedes (s motorom 4,3 l). To je iba Lexus, ktorý sa vyrába výlučne s trojlitrovým atmosférickým motorom, výrazne za nimi zaostáva pri výkone a krútiacim momentom. Lexus a najmenej drahé z 52 tisíc dolárov v Moskve. Audi Allroad, kvôli priamemu príbuzenstvu s Audi A6, je len o niečo drahšie od 56 tisíc dolárov.

Vzhľad, interiér
Prvé dojmy sú teda vzhľadom. Lexus je nepochybne zvláštny. Toto je samozrejme východná originalita mierne neopodstatnená od neživového charakteru. Konkurenti vyzerajú v európskych a aristokratickejších. Najvýraznejším medzi nimi, prinajmenšom z nášho pohľadu, je BMW X5, v ktorom je organicky kombinovaný so značkovými prvkami s neobvyklými proporciami pre BMW. Úspešné rozšírenie bočných stúpačiek tela na dno sa môže považovať za úspešný nález, ktorý zakrýva oblúky kolies, vďaka čomu je auto ešte stabilnejším.
S výnimkou hviezdy troch lúčov je vzhľad Mercedes ML málo súvisieť s proprietárnym štýlom. Tento SUV je prekvapivo proporčný a jeho vzhľad je stručný, ale menej výrazný ako vzhľad BMW.
Napriek extenzorom kolesových oblúkov, masívnych čiernych bumárov a zvýšenej cesty na cestách vyzerá Audi Allroad ako ľahko, čo by sa malo očakávať po zvyšok tohto, je Audi A6 Avant. Je pravda, že rodina A6 je jedným z najviac atraktívnejších vo svojej triede, ale pre tých, ktorí si kupujú auto pre obrázok v teréne, to nie je ospravedlnenie.
Pokiaľ ide o návrh interiéru, je možné vyvodiť celkom podobné závery. Dizajn predného panela Lexus je dosť nezvyčajný a ostro sa líši od konzervatívnych variácií tradičných tém, témy BMW a Mercedes. Pri porovnaní japonskej avant -garde s európskymi klasikami nedobrovoľne napadnete zónu subjektívnych hodnotení. Niekto sa viac páči originalita Lexusa a pre niekoho, vrátane nás, závažnosť jeho konkurentov. Interiér Audi Allroad je obzvlášť lakonický, takmer jeden do jedného interiérov zostávajúcich modelov rodiny A6. Prípad, keď sa jednoduchosť v kombinácii s najvyššou kvalitou výroby zmení na sofistikovanú prestíž. A to napriek tomu, že na rozdiel od konkurentov nie sú v interiéri Audi žiadne drevené panely, ani nepravdivé alebo skutočné. Pokiaľ ide o kvalitu dokončovacích materiálov, výroba vnútorných prvkov a ich montáž, je na vysokej úrovni všetkých štyroch súperov a bolo by zvláštne s takýmito menámi a pre také peniaze. Ak nájdete chybu, potom malé komentáre možno pripísať LEXUS RX 300 Textúru mäkkého čalúnenia prístrojovej dosky vyzerajú mierne drsne a centrálny priezor nad displejmi počítača je zvyčajne vyrobený z tvrdého plastu.
Pohodlie vodiča a cestujúcich, kapacita
Kľúčovým rozdielom tela pre cestujúcich Audi a off -road telá zvyšných účastníkov cesta je menšia výška salónu (od podlahy po strop) a menej zvislá výsadba na sedadlách. Nevýhodou prospešnej výšky v Audi je kompenzovaná väčšou dĺžkou ALLROD nielen dlhšou ako konkurenti, ale má tiež výnosnejšie usporiadanie energetickej jednotky v BMW a Mercedes. Výsledkom je, že všetky štyri autá sú v salóne cestujúcich dosť blízko. Dá sa len poznamenať, že v Mercedes a BMW je nad hlavami podstatne viac voľného priestoru a v Lexus, aby ste sa pohodlne umiestnili za sebou, musíte vstúpiť do kmeňa pomocou dostupného pozdĺžneho nastavenia zadného sedadla.
Ale vo vzťahu k objemu batožinového priestoru, a to so zvýšenými zadnými sedadlami, ako aj so zloženými, explicitný vodca Mercedes ML staví. Zároveň vyzerajú traja cudzinci celkom hodní a približne rovnako.
Keď už hovoríme o pohodlí vodiča, musíte si znova spomenúť na zásadný rozdiel vo výške pristátia na sedadle s perfektnými fanúšikmi Low Sports Landing za volantom je iba Audi. V ostatných troch autách, dokonca aj s použitím nastavenia sedadla s vysokou výškou, nebude možné dosiahnuť skutočné nízke pristátie za volantom.
Vďaka nastaveniu volantu pozdĺž sklonu (BMW a Audi sú tiež na dĺžke), ako aj viacerých úprav sedadiel, vodiči takmer akejkoľvek postavy budú môcť v každom zo štyroch automobilov využiť pohodlnú pracovnú pózu. Jediná poznámka sa týka ľudí s veľmi vysokou postavou (od 190 cm), najmä starostlivo kontrolujte pohodlie pristátia v Mercedes a Lexus. Z ďalších komentárov k ergonómii sa pamätala iba jasná nevýhoda vedľajšej podpory sedadla Lexus. Existuje však dostatok štatistiky. Funkcie dizajnu a vybavenia štyroch automobilov s celkovými nákladmi asi 250 tisíc dolárov možno opísať nekonečne. Je čas porovnať svoje schopnosti medzi sebou.
Zrýchlenie a brzdenie dlhodobej dynamiky
Hovorí sa, že neexistuje žiadna moc, napríklad peniaze. Nezaujímame sa o posúdenie peňazí, ale moc alebo skôr dynamika zrýchlenia, BMW X5 a Audi Allroad pre ruské cesty sú aspoň dosť. Pri predbiehaní na úzkej diaľnici, pokus o stlačenie maximálneho zrýchlenia pre rýchly manéver, spočiatku sa mýlite a nebezpečne sa blížite k predbiehajúcemu autu, nemáte čas na prestavbu prichádzajúceho jazdného pruhu. S takýmito automobilmi musíte zmeniť zvyk a hlavnou vecou nie je byť insorentný k stavu, keď sa zdá, že môžete robiť všetko. Okrem toho implementácia energie v akcelerácii nevyžaduje špeciálnu zručnosť s automatickou prevodovkou vodiča na BMW aj Audi funguje rýchlo, presne a predvídateľne. Režim manuálneho prepínania nie je potrebný na zrýchlenie, ale na brzdenie s motorom a kompetentné otáčanie. Na kľukatej ceste si pred každým otáčaním vyberiete správny výstroj vopred a ovládate plyn bez strachu z zbytočného zásahu stroja. Pri porovnaní BMW a Audi je možné poznamenať, že BMW je trochu dynamickejšia, ale to nie je úroveň rozdielu, ktorá spôsobuje počasie.
Mercedes ML 430, pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, je v rovnakej kategórii, ale tu je oneskorenie za BMW už významné. Ide o to, že štandardná 100 km/h od miesta Mercedesu strávi pol sekundy viac. A čo je dôležitejšie, v skutočných situáciách, Mercedes nie je zďaleka vždy demonštrujúci jednu, takmer dokonalú konzistenciu v prevádzke motora a prevodovku, ktorú sme zaznamenali s BMW a Audi. Potom je stroj mierne koncipovaný, potom je motor odvrátený nie tak aktívne. Pochopte správne žiadny zločin v dynamike zrýchlenia ML 430, ale nejde o BMW X5.
Lexus RX 300, samozrejme, zaostáva za prvou trojicou trojčlenného beznádejného motora, samozrejme, nestačí na to, aby s nimi konkuroval. Sťažnosti navyše spôsobili ani tak motor ako automatickú škatuľu. Dokonca aj pred 4 až 5 rokmi by takáto škatuľka bola celkom na úrovni, teraz jej jednoznačne chýba 5. prevodové zariadenie, rýchlejšia reakcia na vykopanie a manuálne ovládanie. Výsledkom je, že spoločnosť Lexus v porovnaní s konkurentmi zrýchľuje pomalú, najmä v režimoch prenosu s nízkym rýchlostiam. Hodnotenie brzdových vlastností všetkých štyroch automobilov, ako sa očakávalo, prešlo takmer bez pripomienok. Slovo sa takmer vzťahuje na veľký bezplatný priebeh brzdového pedála Mercedes ML. To neznamená, že to tvrdo zasahuje, ale venuje pozornosť sebe.

Ovládateľnosť
Hlavným prvkom Parquet SUV je stále asfalt, takže manipulácia s nimi môže byť dôležitejšia ako bežecká schopnosť. V tomto závode bolo všetko pôvodne nasadené na Audi s telom spolujazdca a nízkym stredom gravitácie. Ukázalo sa však, že víťazstvo Allroad bolo prinajmenšom kontroverzné. Dark Horse BMW X5 zasiahol prvý model spoločnosti vo vysokom kríženom sektore. Napriek vysokému telu je BMW X5 takmer menší ako Audi v rolkách. Všeobecne platí, že ovládateľnosť X5 aj AlloD sa dá porovnávať s najlepšími vzorkami bežných automobilov: presné riadenie s vysokou citlivosťou a dobrou spätnou väzbou, stabilita priameho pohybu a spoľahlivé správanie v zákrutách, posilnených činnosťou elektronických stabilizačných systémov. Žiadne porovnanie s tradičnými SUV. Okrem toho, subjektívne BMW sa nám páčilo trochu viac, je športovejší a akútnejší.
Pár Mercedes ML a Lexus RX 300 tiež nemusí nadávať ovládateľnosť, ale na pozadí BMW a Audi sú ich slabé stránky celkom zrejmé. Mercedes ML prakticky nemá reaktívny účinok riadenia. V Lexus RX 300 sa riadenie hriech s určitou nepresnosťou a navyše predné kolesá v zákrute začnú skrývať príliš skoro a varovať pred nadchádzajúcou demoláciou.
Zdvih, hladina hluku, mikroklíma
Podľa ruských konceptov, interpretácie plynulosti kurzu ako schopnosti bezbolestného prekonania 10-centimetrových zlyhaní v asfalte, sú všetky štyri autá vo výške. Navyše, podľa energetickej intenzity suspenzie, možno najlepší BMW X5. Ale pred poruchou zvyšok konkurentov prehltne defekty povrchu cesty mäkšie a Audi v tom vedie.
V prípade iných častí pohodlia, hladiny hluku a organizácie mikroklímy nemôžu byť všetky 4 vozidlá obviňované z významných hriechov. Čo je pochopiteľné pre tento druh peňazí bez dobrého inštalácie podnebia alebo otvorene hlučné auto jednoducho nebude predané.
Krížová schopnosť
A nakoniec, posledná časť testu schopnosti krížového pobytu, to znamená, čo oceňuje reklama každého zo štyroch konkurentov. Obzvlášť aktívne, téma priechodnej znie v tlačových správach Audi a samotné meno Alload tvrdí, že sú Land Rover Laurels. Neverte, že reklama Všetky štyri autá nie sú všetky vozidlá, a s tým nie je nič zlé. Tieto vozidlá všetkých terénu sú oveľa horšie prispôsobené dennej prevádzke cestnej premávky, štyri automobily, ktoré sme testovali, sú vynikajúcim kompromisom medzi pohodlím dennej prevádzky a úrovňou priechodnosti, ktorá uspokojí najmenej 90% kupujúcich SUV.
Z zrejmých dôvodov sme sa ani nepokúsili zistiť maximálne možnosti v schopnosti krížového konca. Autá sú nové a bohužiaľ, nepatíme nám. Niektoré závery však možno vyvodiť. V geometrickej priechodnosti je vodcom Mercedes ML s najkratším previsom tela, najväčšími uhlami výstupného vstupu a slušným odbavením (200 mm). Mercedes sa líši od plnohodnotných všetkých vozidiel, iba s nízkym usporiadaním rámu a spodnej časti tela.
Druhé miesto v rovnakých ukazovateľoch je obsadené BMW a tretí Lexus. Audi Allroad, ktorý má nastaviteľnú výbavu (od 142 do 208 mm), je outsider v geometrickej priechode kvôli obrovským previsom, najmenším uhlom vstupu a najnižšou podlahou (svetlá výška podlahy nad zemou sú ďaleko od jedného a sú ďaleko od jedného a sú ďaleko od jedného a sú ďaleko rovnaký).
Trakčnými schopnosťami v teréne Mercedes opäť vyhráva v dôsledku prítomnosti nielen anti -cirkusového systému, ale aj demultiplitora. Na druhom mieste Audi, pretože demultiplier je k dispozícii iba na úpravu s manuálnou prevodovkou. Tretie miesto zostáva pre BMW, ktoré, rovnako ako Mercedes a Audi, sú vybavené protikrupkovým systémom, ale je zbavené dolného prevodového stupňa. A nakoniec v zadnej stráži Lexus RX 300 bez demultiplitora a anti -búrky. Jediným zariadením, ktoré zvyšuje možnosti Trakcie Lexus na klzkých povlakoch, je automatické blokovanie stredového diferenciálu pomocou viskousyft.
Výsledkom je, že víťazstvo v teréne určite dostane Mercedes ML, druhé miesto pre BMW, tretí v Audi a druhý patrí do Lexus RX 300. Tieto predbežné závery môžete napraviť iba po vykonaní multilaterálnych a drahých testov.
Výsledky
Je teda čas zhrnúť dojmy a urobiť si výber medzi štyrmi drahými parquetovými SUV od rešpektovaných a prestížnych výrobcov. Pre vodiča nadšenca, ktorý obzvlášť oceňuje cestné správanie vozidla (dynamika akcelerácie, ovládateľnosť) a málo sa zaujíma o vysoké bežecké schopnosti, je voľba zúžená na dve Audi Allroad a BMW X5. Audi je výrazne lacnejšie, ale to nie je hlavný rozdiel: BMW externe aj zvnútra (High Landing vám umožňuje pozerať sa na ostatných), je vnímané ako SUV a Audi ako auto. Preto prívrženci obrazu All -Terrain vyberú BMW, zatiaľ čo zvyšok zostáva na zváženie nákladov a vlastných závislostí.

Audi Allroad
+
1. Skvelé
dynamika zrýchlenia
2. Veľmi dobré
Prechádzajúci
3. Príležitosť
zmeny odbavenia
 
- 
1. Nízka
geometrický
krížová schopnosť
2. Nedostatok vonkajšieho
obrázok v teréne
 
BMW X5
+ 
1. Skvelé
Športový
ovládateľnosť
2. Vynikajúce
dynamika zrýchlenia
3. Expresívne
podnikový dizajn
- 
1. Malý
cesta
osvietenie
2. Vysoká cena
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Veľký objem
batožina
oddelenie
2. Najlepšie ako
v analógoch,
krížová schopnosť
- 
1. nedostatočné
reaktívny
akcia
riadenie
2. Vysoká cena
 
Lexus RX 300
  +
1. pomerne
nízka cena
2. Originál
návrh
- 
1. pomalé
dynamika zrýchlenia
2. Strata
spojka
s Dorogovom
je to skôr
ako analógy

Ak sa okrem radosti z aktívnej jazdy zaujíma kupujúci o niekoľko lepších krížových schopností ako Audi a BMW, ako aj o väčší kmeň, musíte sa zastaviť v Mercedes ML 430. Lexus RX 300. nebola vodcami v žiadnej nominácii na test, ale na druhej strane a nepreukázala významné nedostatky. Okrem toho je lacnejší ako ostatní konkurenti. Jedným slovom je to veľmi dobrý kompromis. A hoci Lexus nie je taký prestížny ako BMW, Mercedes a Audi za posledných 10 rokov vďaka vynikajúcemu pohodliu a najvyššej spoľahlivosti svojich automobilov, táto značka získala udržateľný a slušný štatút. Pre tých, ktorí absolvovali tento test silných parquetových SUV, nie je toľko ďalších konkurentov.
Alternatívou k Audi Allroad môže byť Volvo V70 XC (Cross Country) a Subaru Legacy Outback Two Priestranné celé univerzálne pohonky s veľkou cestou (200 mm), ale bez možnosti jeho regulácie. Rovnako ako Audi, Volvo a Subaru Off -Road Modifikácie bežných automobilov. Subaru Choice for Economical. Jeho maloobchodná cena začína menej ako 40 tisíc dolárov. Silné stránky dedičného Outbacku sú manipulácie, plynulosť, kapacita a kvalita výroby. Volvo V70 XC v nákladoch aj v dynamike zrýchlenia zaberá medziprodukčnú pozíciu medzi Subaru a Audi. Ďalšie kúzlo tohto modelu dáva novosť, ktorú auto debutovalo v tomto roku (nezamieňajte sa s predchodcom pod rovnakým názvom).
Pokiaľ ide o BMW X5, Mercedes ML a Lexus RX 300, nemajú prakticky žiadne analógy. So silným úsekom možno alternatívu považovať za Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee alebo Range Rover. Napriek obrovskému rozdielu v cene (od 40 000 dolárov pre Nissan až do 70 tisíc pre Range Rover) sa tieto autá zvyčajne používajú rovnako ako mestské SUV. Avšak v správaní na ceste, najmä pri manipulácii, výrazne zaostávajú za BMW, Mercedes a Lexus a prirodzene ich prekonávajú v schopnostiach krížového konca.
Rímsky Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá