Test Drive Mercedes Benz ML-CLASS W166 Od roku 2011 SUV

Veľryba alebo slon?

Odložený súboj starých súperov z Baden-Württemberssky a bavorských automobilových klasov. Mercedes ML430 a BMW X5 prišli k bariére.
Prvá rukavica bola vyhodená pred tromi rokmi. Súpera zamietol, tajne pripravil slušnú odpoveď. Nebolo to však tajomstvo. Informácie o tom, že v hĺbkach Mníchove automobilového obra sa vyvinuli svoj vlastný SUV, unikli takmer ihneď po Mercedes-Benz prezentované verejnosti M-Klasse, ktorý sa stal novou koncepciou pri výstavbe off-cestných vozidiel. A čakali na neho a vyjadrili najmodernejšie predpoklady o tom, čo by to bolo. Skúsenosti s výrobou automobilov všetkých vozidiel v BMW už boli v zásade: v polovici 80. rokov, sedan 325IX bol vyrobený, a na začiatku 90. rokov vyšla malá dávka Five525IX. Preto bolo obzvlášť zaujímavé, čo sa stane tentoraz.
 
Podivnou náhodou, presne pred rokom, AutoPilot (№4, 1999) bola polovica vážne vyjadrila prognózu, že v novej sérii filmu o využívaní James Bonds, bude hrdina používať nový SUV z BMW X5 A na slávne vydanie rukojemníkov na povstaleckej Ichkerii. A čo o?
Armor Dueling. Vzhľad M-KLASSE, myslím si, že našim čitateľom je dobre oboznámený, a preto nepotrebuje pripomienky. Verzia 430 externe odlišná od zvyšku je, že natretá v telesových nárazníkov tela a nových 17-palcových diskov neobvyklého dizajnu. Pri pohľade do profilu na ml a bez toho, aby videli trojčlennú hviezdu, človek znížený v automobiloch môže byť ťažké definovať jeho pôvod.
Ale s chybami X5 nebude. Toto je BMW a predátorské agresívne funkcie sú obsiahnuté vo všetkých modeloch tejto značky, je vyjadrené oveľa jasnejšie. Energická a popravená sila začala podčiarknutá silným predným nárazníkom s opovržanom vyčnievajúcim spodným okrajom, ostrým okrajom na kapucňou, ako aj konvexné svaly kolesových oblúkov, konfigurácia dverných panelov. Malý masívny spojler cez zadné dvere a strechy na streche pôsobia na obraze silného chlapa. Športový balík, ktorý zahŕňa čierny chróm dvoch dvojitých výfukových potrubí a iných kovových prvkov, 19-palcových diskov a hodných športových automobilov obrovské lapičky s rozlohou 285/45 R19 a 255/50 R19 pred obrazom impozantného SUV. X5 je postavený na úplne novej platforme. Jeho telo pre 15 centimetrov kratšie ako päť najlepších, ale širších ako siedmej série, a oveľa vyššia ako tá každého.
Výber zbraní. Pamätám si, s prvým stretnutím s M-Klasses na jeseň roku 1997 sme opísal svoj interiér, ako je postavený na klasickej tyči Mercedes, ku ktorému je nitované spravodlivé množstvo typicky americkej plnenia.
A BMW, nechajte ho vyrábať aj v Spojených štátoch (Spartanberg, Južná Karolína), je v čistom BMW. Žiadny americký. Volant so všetkými druhmi prepínačov, palubnej dosky, audio systémov a klimatických zariadení s multifunkčnými displejmi sú podobné tým, ktoré sa používajú v siedmom sérii. Vysoká a masívna centrálna konzola, typicky Baemwash sedadlá s výkonnými podpermi rôznych častí tela v krátkodobom horizonte, tradičným interiérom bavorskej značky. Na jeho pozadí, M-Klasse Salon vyzerá hrubý a príliš rodina, alebo tak niečo.
Obe autá patria do luxusnej triedy. Preto, transfer všetkých druhov elektrických pohonov, blokov kontroly garážových brán, vyhrievaných a iných služieb, považujeme za to jednoducho nevhodné: všetko je v poradí vecí, obe autá sú vybavené, čo sa volá, na Úplný program.
Okrem všetkého, X5 má elektrické ovládanie stĺpika riadenia, trojmiestny pamäť polohy sedadla, dažďový senzor, ako aj úplne jedinečné vyhrievané koleso volantu. Okrem toho, ako v mnohých iných modeloch BMW, pravé zrkadlo pri pohybe s obrátením sa automaticky nakloní. A tiež okrem tradičných meraní cestoval, spotreba paliva atď. Výletový počítač X5 má množstvo ďalších užitočných funkcií: Môžete naprogramovať maximálnu rýchlosť, keď je systém prekročený, systém bude dodať výstražný signál, zapnite stopky, naprogramujte čas príchodu do cieľa alebo použiť dva časovače .
     
     
Na bariéru! V prenose pohonu všetkých kolies X5 sa aplikuje systém ADB-X, ktorý sa dekóduje ako automatické blokovanie diferenciálov. V podstate to isté ako 4TS na M-Klasse. Uchopenie s pôdou každého kolesa je sledované a krútiaci moment je redistribuovaný smerom k tomu, kde je spojka lepšia, zatiaľ čo bustovanie sa spomalí. A zatiaľ čo aspoň jedno koleso sa dostane k pôde, auto má šancu presunúť. Výhody takéhoto úplne nezávislého prenosu pred tradičnými mostu SUV sú zrejmé. Chýba však znížený rozsah prenosov v X5. Prekonať komplexnú cestu, stačí a čo je tam, a prečo prejsť?
Po niekoľkých hodinách za volantom ML a trochu osviežujúcim dojmom tohto auta som dospel k záveru, že stroj sa stal ostrejším a dynamickejším so strojom, ale elektronický systém riadenia prenosu je stále naprogramovaný na odstránenie všetkých možných Slip and skĺznutie, a teda dojem, že medzi vami a autom je sprostredkovateľom, neustále nastaví vaše činy. Odtiaľ zrejme, niektoré oneskorenia v reakcii na plyn v plne automatickej prevádzke mačky.
Transplantáciu v X5 a poznamenávame, že je zbavený tohto nedostatku. Nie, nie je to menej kontroly a nastavenie pohybu systémov (CBC, DSC, DBC, ACS atď.), Ale ich pracovný algoritmus je správnejší, a preto pocit kontaktu so strojom je plnší a zreteľnejší. S externými príznakmi jazda na jaep auto, manévrujte a spravuje sa ako športový sedan.
ML 430 v štandarde je vybavená adaptívnym automatickým prevodovkou s možnosťou prepínania do manuálneho režimu, niekedy sa nazýva speedtronic. Vo známej adaptívnej steptrongu poslednej generácie X5. Okrem manuálneho režimu tiež poskytuje aj šport. V automatickom režime nie sú žiadne oneskorenia v reakcii na plyn, a pri resetovaní otáčok, stroj výrazne spomaľuje motor.
Obe autá sú vybavené systémami, ktoré optimalizujú prevádzku brzdy v závislosti od situácie. Avšak, v tomto X5 ukázal nejakú prevahu nad M-Klasse, v ktorej bŕzd v porovnaní s Bavorom, tam bola malá, ale nepríjemná vitalita a nedostatočná informatiovanosť.
Bojový stojan. Stabilita a najvyššia úroveň ovládateľnosti ML opakovane povedala veľa dobrých slov. A to by sa zdalo, môžeš niečo lepšie? Ukazuje sa, že možno. S potešením a dokonca prekvapením, všimnite si, že reakcia a správanie s vysokou, s veľkou vôľou a ťažkým x5 sú takmer nerozoznateľné od správania jeho kolegovia 5. alebo 7. série.
Suspenzia Bavorov je výrazne ťažšie a oveľa viac úspešne odoláva rolky. A M-Klasse nie je zbavený určitého ventilu. Zdá sa, že nevyhnutný poplatok pre americkou mäkkosť a pohodlie. Je pravda, že existuje jedno tajomstvo. Suspenzia X5, konštruktívne podobné ako ten, ktorý sa používa na 7. sérii, má veľmi dôležitú prídavku: Na ôsmich valcových verzii je v norme inštalovaný systém pneumatických prvkov riadených elektronikou. Poskytuje horizontálnu polohu a konštantnú vzdialenosť so zemou s akoukoľvek sťahovaním. Rovnaký systém skladuje na palube bremená v strmých otočení a zdvihne stranu, kde sa účtuje veľké zaťaženie. Tu je vysoký komfort na veľkom, zdalo by, že tuhosť suspenzie. A v väzení vysokorýchlostných agregátov, aby sa zabránilo krížovému siatiu tela, systém rozpozná situáciu a vypne. To je inteligentný.
Bez nároku na mine. Aký je výsledok tohto duelu? Podľa externé dáta, estetiky a interiérového dizajnu, veríme, že vyhrá x5, ako viac zodpovedajúce firemný štýl, tradície a predstaviť. Vybavený radom high-tech počítačových systémov zabezpečujúcich bezpečný riadenia v rôznych podmienkach, taky. Podľa ergonómia, dynamiky, akútna riadenie, charakteristiky suspenzia zmení znova sa, že X5. Komfortom, voľby spotrebiteľov sú približne rovnaké. ML rám. X5 postavený na princípe Unitbody zhruba povedané, v rovnakom ráme, ale ľahká konštrukcia je jeden celok. Jeho charakteristiky pevnosti a tuhosti sú málo, v ktorých tradičné je nižšia.
A čo sa pýtate, v tomto prípade zostáva ML430? Po prvé, užitočnosť a funkčnosť, možnosť širšieho rozsahu aplikácií. Prítomnosť zníženého rozsahu vysielania, na úkor, ktorá, ak sa súboj uskutoční na nejaké pashne, ML bude víťaz. A ešte jedna cena, ktorá bude nepochybne hrať nie posledná úlohu pri výbere.
X5 vozidlo je veľmi špecifická a je navrhnutý pre zvláštne spotrebiteľa. Nejedná sa o SUV v pravom slova zmysle, a to univerzálne vozidlo luxusného vozidla, ktorá je potrebná väčšina občanov, ktorí kupujú najrôznejšie pohodlných džípy dnes.
 
Text Andrei Timofeev, foto Maxim Gudkov
 

Zdroj: "Autopilot"