Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W164 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Mercedes Benz ML Class W164 od roku 2008

Hybridné výzvy nafty

Zabudnite na vírivé oblaky modrého dymu, moderné dieselové autá sú silné a šetrné k životnému prostrediu. Je to však dosť na spomalenie vývoja hybridných technológií?
Vieš, ale tu to netraká, Svätý Antoine zamyslene hovorí a uvoľňuje kluby šedo-modrej cigaretovej dymu.
Náš editor s vysokým bodom má pravdu a dokonca ani raz. Napriek našej bezprostrednej blízkosti výfukových potrubí troch automobilov s spustenými dieselovými motormi cítime iba sotva viditeľnú vôňu tabaku cigary a čerstvého zimného vzduchu východnej Sierry.
Nedostatok hluku tradičného pre dieselové motory je tiež úžasný. Iba štvrtý účastník tohto kvarteta nás v tomto ohľade neprekvapil: nový a neprirodzene tichý Lexus RX 450H. Je konečne vybavená hybridnou elektrárňou, ale BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Volkswagen Touareg TDI nás v tomto ohľade prekvapili. Čo môžu ich sotva počuť nečinný pohyb v oblasti rozvoja moderných dieselových motorov? Budú môcť súťažiť s najnovším hybridným modelom najpredávanejšieho luxusu triedy SUV? Na objasnenie vzťahu sme si vybrali hory.

Cestovanie na miesto zhromaždenia nám umožnilo vyvodiť prvé závery. BMW X5 s tretím počtom miest a schopnosťou prepravovať sedem cestujúcich naraz sa ukázalo ako najdôležitejšie a najpohodlnejšie. RX450H má približne rovnakú dĺžku Mercedes-Benz a Volkswagen, ale jeho rázvor 2741 mm sa ukázal byť kratší ako 114 mm kvôli vlastnostiam odpruženého zariadenia.
Napriek tomu, že všetci traja Nemci majú pod kapotou 3-litrové 6-valcové turbodiesely, stále existujú rozdiely. V BMW, v črevách motora priehradky A v sérii bi-turbínkových jednotiek, ktoré sa chvália, zatiaľ čo Benz a VW sa rozhodli v prospech monotohľadnej inštalácie v tvare V. Všetky tri vyžadujú palivo s extrémne nízkym obsahom síry a pracujú na rôznych variáciách technológie injekcie močoviny adblue, ktorá môže významne znížiť oxid dusíka vo výfukových plynoch. Sú oveľa čistejšie ako ich predchodcovia, ale stále sú ďaleko od bezkonkurenčného stavu SuleV v Lexus (Sulev super ultra nízko emisné vozidlo, táto trieda je priradená k automobilom, v ktorých je atmosféra o 90% nižšia v porovnaní s konvenčnými strojmi).

Mercedes má tradičný 4matický systém pohonu všetkých ciest, zatiaľ čo X5 má dynamické riadenie trakcie (funkcia riadenia trakcie) prefíkané zariadenie, ktoré pridáva mierne extrémny systém XDrive. Touareg s 4xMotion trvalým systémom pohonu kole sa ukázal ako jediný, ktorý ponúka dolný riadok, a Lexus RX450H opäť pripomenul svoju príslušnosť k hybridom. Priečny motor a elektrický motor (AKA generátor) otáčajú prednú nápravu, zatiaľ čo chrbát je v prípade potreby poháňaný ďalším elektrickým motorom.
Hlavným prekvapením našich testov nebolo, že X5 prekonal každého z hľadiska brzdenia a manipulácie, ale skutočnosť, že nebol prvým, ktorý v teste zrýchlil. Napriek najvyššiemu krútiacim momentom v tejto triede (576 nm) je X5 na hlave v cestoch, aby sa zrýchlil až 100 km/h hladko a ticho počas zrýchlenia RX 450H. Ohromujúce 0,3 sekundy rozdielu vyzerajú dosť logicky z hľadiska matematických zákonov drag-pretekania každých 45 kg stojí 0,1 sekundy. Ale bod tu nie je len hmotnosť. Áno, BMW je ťažší ako Lexus pre tých istých 136 kg, ale ML320, ktorý vážil o 18 kg menej ako x5, ukázal v tomto teste posledný výsledok, ktorý zaostával za vodcom o 1,7 s. Malé hádanky, ako je tento, sa znásobili v našich mysliach, keď sa pohybujú na sever pozdĺž diaľnice 395.
Napriek všetkým rozdielom majú tieto luxusné crossovery a spoločnú vlastnosť za prvých pár minút, na čo si všetci musia zvyknúť. Koniec koncov, toto všetko je drahé vybavenie, ktoré je plnené, hoci je navrhnuté tak, aby minimalizovalo trhliny na ostrom štarte z miesta, je stále schopné znížiť celú silu krútiaceho momentu, prístupného z nižších tried, pre vodiča pre vodiča a cestujúci.

Najpozitívnejšie emócie sú spôsobené X5, ale nielen vďaka dokonale vyváženému volantu a úžasnej dynamike. Antoine je potešený svojím ťahom, ako je to z morskej vložky. Potom, čo sme opustili biskupa na trati 395, X5 sa nikdy nevypínala a pokračovala v zrýchlení, hoci sme vzrástli 2 430 metrov. Výška nad hladinou mora? Akú ďalšiu výšku?

VW je v niekoľkých ohľadoch pôsobivý. Nepochybne má mäkšie zavesenie a v rohoch je tendencia valiť sa, ale stojí za to si na to trochu zvyknúť, a tieto zmeny sa zmenia na skutočné potešenie, hovorí Mark Williams, náš kolega a terénna cesta. V Mercedes a BMW sa niektoré zvuky a vibrácie produkované dieselovým motorom niekedy dostanú do salónu, ale inžinieri VW sa rozpadli a zvládli tieto nežiaduce zvuky. Veľmi hladké a obmedzené auto, oveľa tichšie ako BMW, Ron Kiino verí, náš hlavný redaktor. Naši redaktori a dobrej citlivosti spoločnosti Touareg pracovali s plynovým pedálom, napriek solídnej hmotnosti takmer 2,5 ton. Veľmi pripomína benzín V8, okrem toho neexistuje žiadna pauza medzi stlačením plynového pedálu a začiatkom, poznamenal Williams.
Najpodivnejšie bolo, že všetky dieselové motory v tomto teste vyzerali rýchlejšie ako Lexus. Počkajte a kto bol rýchlejší ako ktokoľvek na trati?, Ponáhľal sa, aby zistil Svätý Antoine od Walkie -Talkie, pri pohľade na to, ako rýchlo sa BMW skrýva okolo ohybu, prekvapivo predbieha Lexus. Možno na začiatku výhoda? Williams si to nemyslí. V nadmorskej výške 2,2 km nad hladinou mora sú tieto dieselové motory stále silné a plodné a konzumujú asi 15 litrov na sto kilometrov. Nie je to zlé pre SUV, váži 2,2 ton alebo viac. Oveľa harmonickejší a technologický Lexus vnímal čerstvý horský vzduch bez nadšenia.

Áno, človek nemôže pomôcť, ale obdivovať Lexus. Začiatok motora z tlačidla je podobný pri spustení najnovšieho počítača s kvadrinárnym procesorom. Pozastavenie, bzučanie a blikanie žiaroviek vytvárajú pocit začiatku diela komplexnej umelej inteligencie.
Ľahký dotyk plynového pedálu vysiela do elektrických motorov iba elektronické impulzy, hoci v dôsledku toho jazdí na aute a pomerne rýchlo. Úplné lisovanie pedálu prebudí 3,5-litrový V6, ale stáva sa to úplne nepostrehnuteľne pre vás. Tým, že bzučia variátor, je takmer nemožné určiť okamih, keď motor začne pracovať, aby pomohol elektrickým motorom akýchkoľvek vibrácií, objaví sa iba sotva rozlíšiteľný hluk.
A to je všetko Lexus, od začiatku do konca. Kdekoľvek sa pozriete, všade má najsofistikovanejšiu elektroniku, počnúc LCD displejom a svetlometmi, ktorých jas sa automaticky znižuje, keď sa blíži prichádzajúce prenosy, a k najnovšiemu ovládači s názvom Diaľkový dotyk. Je to kríž medzi senzorickým displejom a trackballom a umožňuje užívateľovi prakticky cítiť dotyk šípky indexu virtuálnych ikon a tlačidiel. Spočiatku sa to trochu desí, ale zvyknete si na to veľmi rýchlo. Systém diaľkového dotyku plne zodpovedá jeho názvu a poskytuje nepopísateľný pocit kontaktu ruky s tlačidlami na obrazovke. Všetko je veľmi jasné a jednoduché, hovorí St. Antoine. Williams nie je o nič menej ohromený: Ak za 10 rokov nebude každé auto opúšťajúce dopravník vybavené podobným zariadením, nebude ma vôbec prekvapené.

Na základe takéhoto pozadia vyzerajú BMW a Mercedes prázdne a silne zaostávajú, pokiaľ ide o technické vybavenie. Asketický, úplne čierny salón X5 spôsobuje najviac sťažností: veľmi pochmúrny interiér a ja stále nie som nadšený rozhraním systému Idrive, najmä pokiaľ ide o navigáciu, neustále som neskoro na stretnutia, hovorí Kiino. Antoine jemne potľapka benzového sedenia: možno to nie je také elegantné ako v salóne VW, ale všeobecne je to veľmi príjemné. Je veľmi pohodlné spravovať niektoré systémy, napríklad kontrolu podnebia, ale niektoré sú iba hrôza.

Naši sudcovia frustrovaní pomerom nízkych nákladov a bohatej konfigurácie sa napriek tomu rozptýlili podľa názoru všeobecného vykonávania Lexusu. Niektorí sa považovali za futuristické, technicky inovatívne, zatiaľ čo iní sú moderní, ale lacne vyzerajú kvôli trendom zmiešaným v ňom. Williams hovorí: Nepáči sa mi vonkajšie riešenie, predná časť vyzerá trochu vlhká, ale zo salónu som v úplnom potešení. Je to ako každá časť, každý povrch je spracovaný tak, aby vytvoril toľko voľného priestoru a maximálne preskúmanie v aute. Antoine nezdieľa také potešenie: Interiér nedosahuje luxus, ktorý očakávate, že nájdete vo vnútri Lexus. Centrálny panel vyzerá neodpustiteľne lacno.
S Volkswagenom je všetko iné. Kiino porovnáva svoj salón s očarujúcou lesnou chatrou niekde na Aljaške, zatiaľ čo St. Antoine je plný nadšenia: ideálnou atmosférou, ktorá sa úplne sústredí na jazdu autom. Salón Touareg je veľmi vážny, ale zároveň veľmi štýlový a pohodlný. Vidíte BMW? To sa dá dosiahnuť.
V polovici cesty Williams informuje o rádiu, že Lexus má 58 km paliva. Podľa plánu sme mali zastávku po 322 km, ale museli sme sa zastaviť, hoci všetky dieselové motory mali ďalšiu polovicu paliva a pochod asi 480 km. Keďže nás spotreba paliva v neposlednom rade obťažuje, mysleli sme si tu.

Nie je žiadnym tajomstvom, že hybridný Lexus je majstrom v oblasti úspory paliva vo svete skutočných ciest. Pri konzumácii 10,2 litra na 100 km stojí RX450H najbližší súper X5, ktorý bol prekvapivo ekonomický o 0,4 litra. Posledným je Touareg, ktorého spotreba sa ukázala ako väčšia ako Lexus, takmer 2 litre. Myslíte si, že je všetko veľmi jednoduché? Vôbec nie, pretože spotreba je iba jedným zo spôsobov riešenia tejto rovnice.
Ďalším spôsobom sú peniaze, pretože na výlete s 965 km majiteľ spoločnosti Lexus minúť iba o 10,17 dolárov menej ako majiteľ Touaregu. Myslíte si, že je to len šťastie? Ale pozrite sa, čo získate za týchto ďalších desiatich dolárov: krútiaci moment 551 nm a schopnosť prenášať až 3,5 ton na prívese, ktorý je dvakrát toľko, aký môže Lexus ťahať. Využili sme túto príležitosť na túto cestu? Nie, ale toto je nepochybne príležitosť premýšľať o každom, kto sa domnieva, že je udelený, že SUV môže na prívese nosiť loď alebo veľa vybavenia.
Záleží aj na rozsahu. Na pozadí priestranných plynových nádrží naftových automobilov vyzerá RX450H so svojimi 72 litrami paliva viac ako skromný a je jednoznačne v nevýhode. V tomto prípade v tomto prípade ani účinnosť nepomáha. Napríklad spoločnosť VW je podľa výpočtov ERA schopná prekonať 1 062 km diaľnice na celej nádrži. Naše testy vykazovali miernu odchýlku od teoretických výpočtov a napriek tomu je Touareg schopný jazdiť takmer o 160 km viac ako Lexus (711 km oproti 872 km najlepšieho výsledku v skupine).
Problém je iba v plávajúcich cenách paliva. Na prvej zastávke na palivo na palivo na tankovanie to stálo o 20 centov viac ako benzín. Keď sme išli na druhú benzínovú stanicu, ceny zostali na rovnakej úrovni. Pokiaľ vieme, tento rozdiel sa udržiava vďaka zoznamu priemerných cien pohonných hmôt pre každý štát zostavený energetickým oddelením. Nanešťastie, prívrženci dieselových motorov, relatívne malý rozdiel medzi nákladmi na naftu a benzín pozorovaný v Kalifornii, sa zriedka nachádza mimo tohto štátu. V niektorých regiónoch je tento rozdiel od 40 do 80 centov, čo jednoznačne nehrá v prospech dieselových automobilov.

V čase, keď boli naše testy ukončené, boli BMW a Mercedes-Benz v cudzincoch. Napriek tomu, že X5 XDrive 35D sa ukázal byť najúspornejšou naftou a preukázal úžasnú dynamiku a v ňom boli nájdené zjavné rozpory a nezrovnalosti. Pneumatiky Michelin, ktoré sa tak dobre ukázali na uliciach mesta, sa ukázalo ako absolútne nevhodné pre terén, ako aj systém pohonu plných kolies nakonfigurovaný na pohyb pozdĺž asfaltových dráh. Náš X5 uviazol trikrát, čo je trikrát viac ako Lexus a Volkswagen. Očakávali sme väčšiu flexibilitu od luxusného SUV, najmä vzhľadom na to, že stojí takmer 65 000 dolárov. St. Antoine je kategorický -Kancelária je mimo cesty. Obklopená. Cena práve skončila.

ML320 BlueTech sa prejavil presným opakom. Ide veľmi hladko a stabilne, ale nezanecháva žiadny nezabudnuteľný dojem, napriek veľmi zaujímavým technickým momentom, ako sú tlmiče nárazov nastaviteľné v stuhnutosti. Ukázalo sa, že Kiino je tolerantnejší, ale aj jeho chvála znie trochu pochybne. Benz nazval dobrým kompromisom a možno aj za najpredvídateľnejších účastníkov. Williams s ním súhlasil: Neukazoval sa najlepšie v žiadnej z kategórií, ale primerane sa ukázal v každej z nich.
Výsledkom bolo, že otázka prišla k nasledujúcej nasledujúcej: Čo presne plánujete robiť so svojím SUV? Ak ste chorý celý týždeň v dopravných zápchách a cez víkend, svižná kamenná džungľa, potom bude pre vás najlepšou voľbou technologický Lexus najlepšou voľbou. Áno, nebude sa vysporiadať s prívesom a pri teréne sa cíti viac ako nepohodlne a má malú mŕtvicu na jednom tanku, ale inak je veľmi dobrý. Živé, pohotové, vynikajúce rodinné auto, Kiino verí. Antoine s ním súhlasí: Je naplnený vysokými technológiami pod očami, čo je za cenu veľmi lichotivé. Ale on, bohužiaľ, netiahne plné SUV.
Sme hlboko presvedčení, že SUV, bez ohľadu na to, štandard alebo luxus, hybrid alebo nafta, by mala mať dynamiku športu a zároveň univerzálnosť. Preto náš výber VW Touareg TDI.

Antoine verí, že toto je najpredávanejšie SUV z našich štyroch. Kombinuje dobrú dynamiku a utilitárstvo v mojom zozname preferencií na prvom mieste. Kiino s ním súhlasí: na ceste Touareg udivuje jej plynulosť a hlučnosť v kombinácii s hurikánskou silou dieselového motora. Je dobrý na mimochodom. Ukázalo sa, že je veľmi ekonomický, úzko sa blíži k najlepšiemu ukazovateľovi v tejto triede, pričom má také schopnosti, o ktorých môžu ostatní účastníci cesta len snívať. Dáva vám maximálne možnosti a nemusí robiť kompromisy. Touareg, ako si Williams presne všimol, je skutočným autom v každom ročnom období.

1. miesto: Volkswagen Touareg TDI
Ponúka najkompletnejší balík tradičných príležitostí pre SUV, pričom má pôsobivý vzhľad a optimálne kombinuje vysoké technológie s schopnosťou krížového konca mimo ciest.
2. miesto: Lexus RX450H
Ideálne auto pre amatér iPhone, ktorý je zriedka vybraný mimo mesta. Pretože rovnice s neznámymi vo forme dlhých ciest s prívesom a časté kongresy s diaľnicou pre toto auto sú príliš komplikované.
3. miesto: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Stabilne a pokojne cestuje pozdĺž diaľnice aj ďalej, ale bez svetla, ktoré bolo u zakladateľa tejto série.
4. miesto: BMW x5 xDrive 35D
Najkonomómnejšie dieselové motory a určite to najlepšie z hľadiska kontrolovateľnosti a dynamiky. Každý kazí astronomické náklady a úzku špecializáciu.