Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

Univerzálny stroj

Minulý rok sme začali vydávať sériu článkov o SUV, ktoré patria do luxusnej triedy. Nie je toľko áut. Takmer všetci zástupcovia tejto kategórie navštívili naše testy - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Celú tú dobu, ktorú sme vedome udržiavali Mercedes ML320 - tak, aby sme bar príliš nevyzdvihli. Od samého začiatku bolo zrejmé, že bolo ťažké konkurovať tomuto autu - na diaľnici, ako aj na mieste v teréne. Ale jeho rada prišla ...

Nemci už dlho pasívne sledovali udalosti na americkom trhu SUV: až do určitého bodu kupujúcich, ktorí si vybrali Range Rover alebo Toyota Land Cruiser, nebolo toľko stanícových vagónov triedy Mercedes E. Ale keď na tomto trhu (a najmä - v kategórii automobilov v hodnote viac ako 30 000 dolárov), začal sa skutočný rozmach a popis tých, ktorí uprednostňovali luxusné SUV luxusného automobilu, odišli za stovky tisícov, Nemci začali. Urobili to trochu neskoro, ale zodpovedajúci výsledok - model ML320, ktorý sa objavil minulý rok v predaji - sa ukázal byť hodný.

Mercedes-Benz Conting nikdy nevybojoval osobitnú lásku k terénnym automobilom. A snímače (ľahké nákladné vozidlá), na základe toho, ktoré Američania budujú svoje SUV, v rozsahu nie sú žiadne Mercedes. Naraz sa však vytvorilo v poradí Wehrmachtu pohodlné auto s vzorecou kolesa 6x4 - ale len niekoľko kópií. Vyrába sa aj neochvejný GeLandewagen, ale s jeho vzhľadom, iba vo svojom vzhľade - len preto, aby slúžil v armáde. Áno, a on je toľko rokov, že ... všeobecne sa dizajn nového stroja začal čistým plachtou.

Zdá sa, že taký nezvyčajný môže byť v SUV? Koľko z nich pre každú chuť už vyrábali rôzni výrobcovia? Mercedes kombinoval priamo opačné vlastnosti, prekročil mechaniku SUV s pohodlím reprezentatívneho automobilu a dal to, čo sa stalo, veľmi zaujímavá vonkajšia škrupina. Áno, takýto aparát je vhodný tak na Gazepa Party, ako aj na sociálnom stojane.

Mercedes ML320 možno klasifikovať ako kompaktné SUV. Ak do verzie Laredo vložíte nejaký Ford Explorer Limited alebo Jeep Grand Cherokee, spolupatričnosť všetkých automobilov do jednej triedy nespôsobí pochybnosti. ML320 je však stále oddelený. Po prvé, vzhľadom na to, že samotná myšlienka SUV Mercedes je stále približne rovnaká podivná a nezvyčajná ako súbor porcelánu založeného na Lemo pre piknik. Druhým dôvodom je vzhľad: Aplomb nie je menší ako v Mercedes 600sel. Alebo vezmite rozmery. Dĺžka vozidla je väčšia ako prieskumník alebo Grand Cherokee a iba kvôli tvaru zvončeka vyzerá kratšie. Áno, a vo šírke a výške ML320 prevyšuje mnoho konkurentov ...

Ak nie pre pevné (204 mm) cestné odbavenie, ML320 by sa mohol mýliť za jeho pestovaný A-Brate. Sú veľmi podobné, ako keby tváre radiátorov, svetlometov veľkosti mačiek a zvláštnych obrysov nafúknutých, krátkodobých telies, ktoré vyšli z úderu otvoru. Opláchanie chladiča je zdobené obrovskou trojbežnou hviezdou - podobne ako modely SL a SLK. Tí, ktorí si želajú, môžu obohatiť exteriér svojich automobilov liahňami, diskrétnymi klokanmi, chrániť prahy a rezervu na skladacej konzole.

Spoločnosť Chrysler Corporation raz dokázala, že SUV môže mať podporné telo - vezmite aspoň Jeep Cherokee alebo Grand Cherokee. Hlavnou výhodou podporného tela je ľahkosť. Okrem toho vŕzgá menej a hrkálky. Teraz je stále viac takýchto automobilov (Nissan, Toyota) a sú si celkom istí v parkovisku McDonald's alebo prímestského klubu. Ale skutočný SUV - pre závažné záležitosti - je jednoducho povinný mať podporný rámec. Mercedes -Benz so svojimi bohatými skúsenosťami s vytváraním ťažkých nákladných automobilov a vojenských vozidiel si vybral túto konkrétnu schému pre ML320, ktorý venoval váhu hmotnosti. Pri pohľade na auto je však ťažké uveriť, že váži dve tony. A ešte ťažšie si zvyknúť na myšlienku, že formálne je kamión.

Ak odstránite telo z auta, môžete vidieť silný oporný rám, na ktorom sú upevnené podrámy prednej a zadnej nápravy. Zastavte! Tu je prvý vážny rozdiel od tradičného nákladného vozidla je odpruženie. SUV majú zvyčajne oba mosty - nerozpustné a iba niektoré modely môžu nájsť nezávislé zavesenie, ale iba predný. ML320 má tiež nezávislú suspenziu na priečnych hliníkových pákach. Predné aj za sebou sú nainštalované plazové stabilizátory. Odpruženie je dlhé - v zadnej časti na prameňoch, vpredu - na pozdĺžnych torziách.

Na tom istom ráme je motor V6 okolo troch ventilov (dva prívody, jedna promócia) a dve sviečky na valci, ako aj prevodovka pozostávajúca z 5 -rýchlostnej automatickej škatule nemeckej výroby a amerického letáka spoločnosti Borg Warner. Všetko je zabalené krásne a kompaktne.

Redaktorové kľuky odlievané z ľahkej zliatiny sú pripevnené do pomocných rámcov cez gumové vankúše. Vo vnútri karderov - druhý (a čo je najdôležitejšie) rozdiel medzi ML320 a inými SUV. Neexistujú žiadne mechanické zámky! Úspešne sú nahradené elektronickým systémom 4-ETC. V normálnom režime sa krútiaci moment prenáša do osi v pomere 50/50. Ak sa kolesá začnú skĺznuť, 4 -Tc - na základe údajov o frekvencii ich rotácie pochádzajúcej zo senzorov ABS sa spomalí dolu axlerov a prenesie krútiaci moment na tie, ktoré stále udržiavajú adhéziu do pôdy. Auto s takým systémom sa dokáže pohybovať správnym smerom, aj keď má táto spojka iba jedno koleso.

Výkonné mechanizmy - veľké vetrané brzdové disky - sú dokonale viditeľné prostredníctvom Dandy Five -Bethel Wheels. Možno jediný mínus 4 -TC je, že sa správa, akoby zrkadlenie ABS, a obaja nemôžu pracovať súčasne -po brzdení, trvá nejaký čas, aby 4 -TC začala fungovať znova. To, samozrejme, nie je veľmi dobré na prekonanie terénnej cesty, ale stále lepšie ako obvyklé blokovanie rozdielov. Ak len preto, že 4 -TC funguje sám, od vodiča nič nevyžaduje.
Pri pohľade do budúcnosti poviem, že tento systém je efektívny. Keď ľavé kolesá nečakane zastavili piesočné kolesá rýchlosťou otočenia na kryte piesku a stroj sa začal otáčať, elektronika reagovala rýchlejšie a takmer okamžite vyrovnala SUV. Ako možnosť však existuje aj systém stabilizácie kurzu ESP.

Ukázalo sa, že je prekvapivo ľahké dostať sa dovnútra, výška výsadby pre SUV je malá - iba 470 mm. Salón je neočakávane priestranný - napriek malým vonkajším rozmerom vozidla. Nie je tu žiadny konkrétny luxus, ale - pohodlné. Sedadlá s plochými vankúšmi sú oplárené mäkkou textilnou látkou, ktorá pomáha s vyvinutými bočnými zastávkami, aby držala telo vodiča na strmých zákrutách. Existuje len málo úprav, ale všetky potrebné - na sklade. V našom aute sa ukázalo, že sú mechanické, ale sú tu aj elektrické a s pamäťou. Signalizačné zariadenie nezasdenovaných pásov kňučí päť sekúnd, potom mlčí (aj keď zostanete nestabilní).

Skontrolujte dopredu - bez pripomienok. Pri normálnej výsadbe nie je viditeľná kapota zo sedadla vodiča. Na jednej strane je to dobré - pred mojimi očami sa to nestane. Ale keď potrebujete presne určiť polohu stroja, musíte vytiahnuť krk. Zároveň nie je pravý okraj kapoty stále viditeľný. Zadný prehľad cez intra -rovunkčné zrkadlo sa prakticky prekrýva v strede priemeru sedadiel zadných radov. Môžu sa však zložiť, aby nezasahovali. Aspoň jeden, aspoň všetky. Skladanie sedadiel však nie je príliš jednoduché - musíte sa potiť, kým ich nepohybujete vpred. Zložitosť dizajnu zjavne vysvetľuje skutočnosť, že tretí rad sedadiel je tiež k dispozícii ako možnosť, ktorá premieňa auto na 7-miestny. Táto myšlienka je kontroverzná - pre sedem ľudí ML320 zjavne nestačí. Ale v 5-miestnom verzii sú zadní cestujúci mimoriadne priestranní a veľkosti batožinového priestoru sú pôsobivé.

Zadná časť kabíny vyzerá celkom tradične (pre SUV), celý dizajn je sústredený pred vpredu. Stĺpec riadenia s variabilným uhlom sklonu a pomerne veľký kmeň; prepínanie spotrebičov; Zbierky riadenia prepínačov svetelných a obyvateľov; široká centrálna konzola s rádiom, klimatickými rukovätiami a všetkými druhmi tlačidiel; Potrebná parkovacia brzda - To všetko je charakteristické pre cestujúceho Mercedesa. Takže môžete ľahko zabudnúť, že jazdíte na SUV.

Ak chcete potešiť hlavný - americký trh - ML320, dostal tenké vodítko tempomatu, ktorý sa nachádza tesne nad prepínačom svetla, a držiaky pohárov pre každého člena posádky, a držiaky predných pohárov sa po ich stlačení hladko nakláňajú dozadu. Za rukoväťou kontrolného bodu - v strede - je panel ovládanie štyroch sklenených okien, zrkadiel a uzamykacích dverí. V skutočnosti je známe a pohodlnejšie, keď sú tieto tlačidlá a prepínače umiestnené na dvere vodiča, ale nedávno ich mnohí výrobcovia prenášajú do stredu kabíny - je ľahšie uvoľňovať verzie pre krajiny s dopravou ľavou rukou.

Páka boxu je najbežnejšia, ako v autách Mercedes. Neexistujú žiadne ďalšie rukoväte - všetky pohony koliesk sú neustále zapnuté. Znížený rozsah prenosu (2,64: 1) je zapnutý tlačidlom. Z tohto dôvodu je však potrebné úplne zastaviť auto a preniesť páku škatule do neutrálnej polohy.

Aktívna bezpečnosť vozidla, poskytovaná inteligentnou mechanikou a elektronikou, je dobre doplnená pasívnou bezpečnosťou. Okrem pásov (pre všetkých cestujúcich) majú vodič a jeho sused dva vankúše - predné a bočné. A zdvihnite kapucňu, vidíte také masívne kovové štruktúry, ktoré okamžite zabudnete na relatívny lesklý plastový nárazník.

Ukázalo sa, že vedenie je veľmi ľahké. S jednoduchým pohybom spätnej väzby na volant, ale stojí za to ho trochu otočiť a volant sa stáva ostrým a poučný . A všeobecne sa na diaľnici ML320 správa takmer ako cestujúci Mercedes. V rohoch sa auto valí oveľa menej, ako by sa dalo očakávať pri takejto výške tela. Zavesenie prenáša iba malé otrasy - dôsledok defektov povrchu na cestách, vo všeobecnosti je auto veľmi jemne.

Päť -rýchlostný stroj prechádza cez výstroj jemne a hladko, bez toho, aby v čase prepínania ťahal auto. V niektorých škatuliach nie sú žiadne myšlienky. Iba v kopci, po prudkom stlačení akcelerátora na zastávku si mozog kontrolného bodu vyžaduje nejaký čas na premýšľanie - o niečo viac, ako by sme chceli. Všeobecne platí, že zásobovanie krútiaceho momentu - až sto sa ťažké auto zrýchľuje za 9,5 sekundy, čo, ako vidíte, je celkom slušné. A hoci na autách tejto značky je pravdepodobne správne pohybovať sa pomaly, so zmyslom pre sebaúctu, je ťažké odolať pokušeniu uvoľniť celé stádo 218 koní. Mimochodom, aktívny ovládač môže obmedziť počet krokov, v ktorých spína škatuľka, štyri, tri, dva alebo dokonca jeden - auto sa stáva ešte frustrovanejším, nezabudnite sa pozrieť na tachometer ...

Pre fotografiu sme odviezli auto do jednej z rezerv neďaleko Moskvy, ktorej cesty sú nám dobre známe - aby sme mohli bez veľkého rizika správne jazdiť po skríženom teréne. Okná sú široko otvorené, tráva až po okraje okuliarov, nejaký druh greeny lietajúcich do čelného skla a bije pozdĺž grilu chladiča ... Vynikajúca manipulácia, pozastavenie, ktoré sa objavilo na tvrdom povlaku, je drsná, dokonale lastovica vražedná. výmoľy pre iné autá. Brzdy nefungujú nie horšie ako na asfalte, ABS sa správa veľmi správne, čo vám umožňuje presne dávku brzdovej sily.

Napriek nedostatku špeciálnej gumy v teréne, krížový krížový korisť bola vynikajúca. Na hlinke, klzkej, po daždi, sa Hill podarilo vstúpiť bez problémov - bez zahrnutia zníženej série prenosu. A zavesenie s dlhým rýchlostiam vám umožňuje ľahko prejsť médiom -rozsahom protokolu ...

Dizajn a technické vlastnosti vozidla sa vyvíjajú na základe požiadaviek určitého segmentu trhu, pre ktoré je toto auto určené. Rôzne segmenty sú rôzne požiadavky zákazníkov. Všetko je tu prísne. Ale konkrétni ľudia kupujú auto. A model, ktorý mal potešiť každého, nemusí prísť.

Postarajte sa o to s ML320 - nie tak. Jeho všestrannosť neznamená žiadne straty. Mercedes-Benz sa podarilo vytvoriť stroj, ktorý začlenil všetko najlepšie z dobrého osobného automobilu a z vynikajúcich SUV. A to všetko - za viac ako primerané náklady (v USA, porovnateľné v charakteristikách Mercedes G -triedy stojí okolo 120 000 dolárov a ML320 - od 40 000 dolárov). A to sa, samozrejme, páči.

Auto Mercedes ML320 poskytol kap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

SUV triedy M (ML230, ML320 a ML430) sa vyrábajú v závode Mercedes-Benz neďaleko Tuskaluzy, ktorá sa nachádza v Alabame. V skutočnosti to nie je prvý - a doteraz najúspešnejší - Mercedes pokus o získanie opory v Spojených štátoch. V roku 1905 začala slávna klavírna spoločnosť Steinway, ktorá je známa svojím klavírom, licencované zhromaždenie American Mercedes v New Yorku. Rastlina vyhorela v roku 1907. V 80. rokoch boli vo Virgínii vyrábané nákladné autá a Unms. Teraz existuje nádej, že miesto VAS, ktoré je 20 kilometrov od Tuskaluzy, sa stane obdivovateľmi Mercedesu, ktorý nie je menej slávny ako Bowling Green - s milovníkmi Corvette.

Výroba triedy M v Alabame sa začala v januári 1997. Továreň zamestnáva 1 400 ľudí pracujúcich v dvoch zmenách. Plánovaný objem výroby v tomto roku je 65 tisíc automobilov, z ktorých 40 tisíc je určených pre severoamerický trh. Na konci júna vyšlo z montážnej linky 50 000 000 automobilov. V priemere sa vyrába asi 300 kusov za deň ...

Dopyt po m -triede je taký veľký, že v júli bola rastlina zastavená na týždeň - na nasadenie ďalšieho vybavenia. Toto (a plus sto nových pracovníkov) vám umožní v budúcom roku vydať vydanie na 80 tisíc automobilov.

Alexey Strelkov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]