Testovacia jazda Mercedes Benz GLK Class X204 od roku 2008 SUV

Mercedes Glk 3,5 l

Verzia Mercedes GLK 3.5 L sa zrodila, aby šla do všetkých prémiových crossoverov. Bol by som úžasne rád, keby nová línia dizajnu nebola experimentom, ale úplnou revolúciou v rúšku všetkých modelov značky. Bohužiaľ to tak nie je.
Dizajn GLK je iba pokračovaním uhlovej línie veľkého brata, Mercedes-Benz GL. Bola vytvorená iba preto, že medzi kupujúcimi sa cítili, že plachý dopyt po kubizme, ako civilizovaný európsky GeLandewagen, už nie je vhodné kúpiť, ale olizovaná politická korektnosť ho už vytiahla. Mimochodom, bývalý partner spoločnosti Daimler, Chrysler, úspešne prevádzkuje rovnakú myšlienku. Posledne menovaný v dôsledku uhlového marketingu vytvoril modely veliteľa, Cherokee a Liberty, podľa funkcionárov spoločnosti Chrysler, iba vďaka láske k kupujúcim za kvadratúru Gigiper.
Slepá oblasť
Aj ja som si spočiatku nezobral nový vzhľad Mercedes, ale na konci cesta som si na to zvykol a navyše teraz považujem GLK za takmer dokonalé médium -váha. Preto začnem s negativitou, aby som ju neposielal. Sadnem si. Vložil som volant do polohy vhodnej pre seba a začal som uvažovať o tom, koľko funkcií potom zostáva v slepej zóne. Všetky režimy riadenia svetla vrátane hmly; Rádio, navigačné a telefónne tlačidlá; Tlačidlo vypnutia zvuku; Režim vykurovania sedadla; zámok egnition. Pretože som osobne hovoril s osobou zodpovednou za návrh Insides Glk, môžem mu odpovedať slovami: Starí klienti sú na to zvyknutí. Áno, vodič arabského šejka je známy, vydrží čokoľvek. V noci môže byť umiestnený na suchom hrání a usmieva sa.
Zvyčajne mením teplotu kontroly podnebia na jednu cestu trikrát. Mercedes si sú isté, že je pre to celkom bezpečné, keď sa odvádzajú od cesty, a tak umiestnili ovládací panel podnebia do spodnej časti brady, musíte ohnúť hlavu, aby ste videli aspoň niečo tam. Ukazuje sa, že Mercedes je ideálny iba pre tých, ktorí sú na to už zvyknutí. A začiatočník, ktorý študuje interiér GLK, vo všeobecnosti nájde veľa zaujímavých vecí.
... a elektrický vietor v tvári
V zóne stopercentnej viditeľnosti vodiča na úrovni hrudníka je elektrotegulačná jednotka (v drahých verziách). Medzi pravidelnými zákazníkmi sú ľudia, ktorí počas pohybu rozmaznávajú chrbát a Mercedes ich nemôžu odmietnuť na najvýznamnejšom mieste, sú čelné kanály. Zaberajú samotný priestor, v ktorom by mali byť všetky slepé gombíky dnes v dobrom spôsobe. Hovorí sa, že Američania sú zvyknutí cestovať v režime Kondem. Je to kvôli tomu, že si Nemci zachovávajú také rozloženie? Nepríjemnosti nielen pre oči, ale aj pre ruky. Ak chcete iba zapnúť stierač, musíte z volantu odstrániť ruku! Kedy Euroncap začne monitorovať bezpečnosť riadiacich algoritmov?
Stále existuje niekoľko sťažností. Hlavná vec z nich je tesnosť v zadnom rade. Za vodičom je vysoký mierne nad 180 cm, už nebude možné sadnúť si. Mimochodom, kmeň nie je taký veľký. Ďalšia poznámka o tom, ako sa GLK správa policajným dôstojníkom v posteli. Očakávate viac pohodlia. Napríklad VW Tiguan je pre takéto hrbole mäkší. Zároveň existuje veľa crossoverov, ktorých schopnosti prekonať veľké kopce sú oveľa horšie. Teraz zostáva povedať o podstate.
Znamená to spoľahlivejšie
Nevidel som jediný SUV s takým vyváženým podvozkom. Dáva všetko, čo som kedy chcel od auta. Inžinieri hodili energetickú intenzitu, pohodlie a manipuláciu do panvice zvanej GLK. Každá zložka je presne taká, ako je potrebná pre dobrú chuť. V meste, na kľukatých cestách a na dlhých vysokých rýchlostných priamkach, sa správa rovnako pokojne, dôstojne, bez nervov, bez provokácií a poruchy. Môžete uvoľniť volant a stlačiť plyn, až kým auto pôjde rovno.
Stáva sa, že podvozok auta vás privádza, stlačí všetku vašu silu a potom potrestá. Existuje podvozok, ktorý je pohodlný, a naopak ležia na jednej strane alebo športy, ale kvôli zničeniu plynulosti. Zatiaľ čo autori týchto experimentov už desaťročia skryli svoje reklamy a praktizovali marketing, Mercedes pracoval na plemene a jeho úsilie nezmizlo.
A to napriek tomu, že všetky technické riešenia GLK vyzerajú na prvý pohľad zastarane. Napríklad základom základov je klasické rozloženie. Motor stojí pozdĺžne, za ním v jednej radovej prevodovke. Tento dizajn je objem, zaberá príliš veľa miesta. Alebo všetko -koleso pohon 4matické. Bežný kus železa, najjednoduchší stredový diferenciál aj bez úplného blokovania! To je, keď je okno už elektronicky riadené spojky. Je pravda, že stále existuje malý zámok, ale vydrží okamih, ktorý nie je viac ako 50 metrov Newton a potom sa automaticky vypne, inými slovami, slúži iba ako pomoc pri začatí miesta. Zdravý konzervativizmus však žije a žije. Malý priestor kvôli rozloženiu motora? A koho nosíme na zadných sedadlách? Deti. Nepotrebujú veľa. Primitívny pohon -kolieska? Je s ním menej problémov. Nie je naklonený prehriatiu, ako sú moderné spojky, a čo je najdôležitejšie, je predvídateľnejší, transparentnejší vo svojom správaní.

Materiál: Mercedes-Benz GLK 350


 
Obzvlášť dobré v snehu
V GLK dnes urobili bez populárnych regulovaných tlmičov nárazov. Všetky tieto športové režimy, pohodlie, jednotlivec sa nudí veľmi rýchlo, pokazí dojem podvozku, vedie neporiadok v hlave vodiča. Takže jednotliví výrobcovia sa snažia prijať obrovské a mimochodom, Mercedes je tiež hriešne, napríklad v ML. Oveľa adekvátne čestné pozastavenie, ktoré nepotrebuje elektronické barle, je oveľa primeranejšia. Tu napríklad tlmiče GLK otrasy sa mechanicky prispôsobujú profilu ciest, pomocou špeciálneho ventilu.
V pozastavení GLK nie je žiadna elektronika, ale existuje módna móda, a preto konkurenti nehovoria slabo, vložili niečo do automatickej prevodovky. Teraz musíte vydržať tri algoritmy pre pôsobenie automatickej škatule, a navyše je tiež prispôsobivé: je to príliš veľa pre preťažený mozog moderného človeka? Kedy sa chystáme relaxovať s našimi hlavami? V režime automatického prenosu SUV jazdí úplne v Mercedes, ako to robili modely 70. rokov. Zdá sa, že stroj stráca štyri kroky zo siedmich. Je to dobré pre pokojnú provinciu, benzín je zachránený Sports Beautiful vo všetkom a v moskovskom davu slúži základne. Použil som manuálny v poriadku, aby som neprehrial krabicu.
Biela
Mimo GLK Roads, výkonný 3,5-litrový motor, 4matická a pomocná funkcia vypnutia. Nápad mocného V6 je obzvlášť dobrý na zasnežených povstaniach. Firmicia je založená iba na brzdových mechanizmoch, ktoré nahrádzajú medzi normálne zámky. Preto, keď je ESP odpojený, elektronika zastaví motor, ale v akcii ponecháva systém anti -boom. Veľmi kompetentný. Nenápadné. Snehovky sú perfektné. Iba dlhá základňa (dlhšia ako všetky japonské SUV) narúša rozdiely v pôde. Spodok je plochý. Jednotky sú pokryté tenkým plastom. Chcete silnejšiu ochranu? Potrebujeme terénny balíček a pri teste vybavenie pre cestujúcich. V každom prípade, v poriadku pre Mercedes nie je smrteľné, naopak, je ťažké odolať hazardnému hazardnému hazardu mimo asfaltu. Schopnosť GLK Geometric Cross -Country nie je celkom parquet. Takže vpred, na snežných zasneženiach rozdrvíme snehuliaka!
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
 
 


 

Zdroj: Časopis 4x4 [apríl /2009]