Testovacia jazda Mercedes Benz GLK Class X204 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Mercedes Benz GLK triedy X204 od roku 2008

Konštantný

Nie každé auto dostane z bodu A do bodu B, ak medzi nimi Alpy. Klzké. Nebezpečné. Mercedes-Benz predstavil v Rakúsku nový GLK, ktorý novinárom z Ruska federácie poskytoval príležitosť nájsť nemecko-austrskú hranicu, jazdiť po zasnežených prihrávkach a zároveň zaručil ďalšie autá Stuttgart pozdĺž rakúskej krajiny.
Od letiska Mníchov až po rakúsky Innsbruck niekoľko hodín jazdy. Je to dobré pre Nemcov: Rýchlosť na Autobahns nie je obmedzená iba vtedy, ak nie sú predpísané príznaky na spomalenie z rôznych (zvyčajne objektívnych) dôvodov. Napríklad cestné práce alebo nerovnaká cesta. Tu by sa však uvažovalo 99% ruského asfaltu, ale ak by to nebolo pre krajiny s chybnými cestami, Nemci by nemohli prísť s formátom - samotným systémom pohonu kolieskového pohonu Stuttgart. S príchodom triedy GLK sú štyri kolesá poháňané 51 modelmi automobilov v vládcovi. V Innsbruck sa na parkovisku na letisku uskutočnilo tucet testov Mercedes-Benz, ktoré boli spojené 4matickým štítkom. Neexistovali však žiadne kompaktné crossovery: ich organizátori testov boli zachránení na sladkej, na zasneženú vysokohorskú cestu okolo rokliny. Medzitým som vzal kľúče na CL500 a pod ruským spustením (tiež som bol prekvapený) vedenie palubného navigačného systému išlo do Hokhgurgla.

To bolo v raji pre snowboardistov a lyžiarov, že maximálna hustota GLK bola objavená na štvorcový kilometer rakúskeho Tyrolu. Vedie tam úzka kľukatá cesta, na ktorej sa dve stredné SUV sotva nedotýkajú zrkadiel. V súčasnosti sa diaľnica krúti tak, že uhol rotácie nepresahuje ani 30 stupňov, o ktorých rakúske úrady varujú znakmi rýchlosti nie viac ako 60 km/h. Tesne pred veľmi uzavretým zákrutou sú Rakúšania úplne alarmovaní: predbiehajúca značka je zakázaná. A čo je najdôležitejšie, miestne Kamikadze iniciatívne dodržiavajú tieto príznaky

Sneh, v Alpách, je prekvapivo biely. Je to, akoby sa vyrába v továrni, kde zariadenie Super -Icise zariadenia neustále riadi teplotu farby: iba 6500 a ani Kelvin nie je viac -menej. Dokonca ani odtlačky nevedených pneumatík neopustili špinavé stopy. Mimochodom, bolo možné zostať na zasnežených alpských stopách, láskavo pripravené organizátormi testovacej jednotky iba vďaka dobrým pneumatikám a spoľahlivému systému pohonu všetkých kolies. Pneumatiky trenia sa však v snehu cítili dobre, ale trpeli slabým brzdením a tendenciou kričať. Preto bola zodpovednosť za formálnosť špeciálna.

V GLK je celé oddelenie elektronických systémov zodpovedné za stabilitu pohybu rôznych povlakov: ESP (stabilizácia), ASR (anti -okrs) a 4ets (distribúcia krútiaceho momentu). V norme je základné rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou 45:55. Ale tento okamih je možné distribuovať od 30:70 do 70:30. GLK teda vždy má všetky pohonné kolesá tento systém nie je taký ekonomický, ale spoľahlivý a inšpiruje dôveru aj na okraji útesu. Vysoko v Alpách na úzkej diaľnici na jednej strane, na ktorej je prestávka, neboj sa pedálu utopila do podlahy: elektronika povolila presne toľko metrov Newtonov na kolesá, aby sa točili v nečinnosti, ale nasmerovali Crossover správnym smerom.

Proces mimoriadnej zastávky bol upozornený. Na silne zasneženej ceste ma kvôli odbočeniu smerom k mne dvaja Nemci zdvihli a náhodou padli na uzavretú diaľnicu. Moja rýchlosť je asi 60 km/h. Prekvapenie prinútilo brzdu, aby sa utopila skôr, ako sa spustí ABS, ale spomalenie sa takmer nikdy nestalo. Prerušované brzdenie, pneumatiky a všetky -kolieskové pohon mi pomohli vziať auto nabok a ísť okolo blížiacich

V centre diferenciálu v 4matickom systéme má oblak s dvojitým trením, ktorý vyvíja blokovaciu silu asi 50 nm. V nezmenenom stave sú disky neustále tlačené pružinou, ale ak sa jeden alebo obe kolesá začnú skĺznuť na jednu zo osí, potom sú disky uvedené do pohybu a časť krútiaceho momentu sa prerozdeľuje do osi, kde kolesá otáčajte pomalšie.

Fanúšikovia aktívnej jazdy vyhodnotia vlastnosť Stuttgart Electronics: Systémy sú nakonfigurované tak, aby zasahovali v poslednom okamihu, aby vodičovi umožnilo vychutnať si demoláciu, šmykľavku a na sekundu pocitu straty spojky s cestou. Meter z priepasti s dvoma kilometrmi som sa neodvážil vypnúť systém ESP, ale uvedomil som si, že to boli moje akcie, ktoré ho nasmerovali a odstránili ho z pošmyknutia. Jedinou nevýhodou takejto slobody je hmatateľný skríning a oddelenia z priamky: bolo potrebné riadiť sa a často riadiť.

Oveľa vážnejšie SUV vyšiel z GLK ako od väčšiny konkurentov pre nedávno vytvorený segment. V mnohých ohľadoch, samozrejme, vďaka stálosti všetkých kolies. Ale žiadne jednotky s jednotkami blokov nie sú tak priťahované ako vonkajšia autenticita do triedy všetkých výdavkov. Preto pre GLK vytvorili balík pozostávajúci z dekoratívnych a technických riešení, ktoré vytvárajú neoddeliteľný obraz SUV. Prepínač v teréne na centrálnej konzole zvyšuje priechodnosť, keď je model v teréne, ak je model zahrnutý do terénneho inžinierskeho balíka. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka mení prenosový algoritmus automatickej prevodovky 7G-tronic, znižuje citlivosť plynového pedálu a aktivuje terénny prevádzkový režim ABS a 4ETS. Prepínač na centrálnu konzolu sa môže tiež preniesť do polohy DSR (nastavenie rýchlosti pri zostupe zo sklonu). V tomto režime bude rýchlosť 4 až 18 km/h automaticky udržiavaná pri pohybe nadol. Rýchlosť zostupu môže byť upravená vodičom pomocou ľavého riadenia páky tempomatu. SUV je viditeľný v GLK dokonca zo strany: autá s terénnym balíkom môžu byť rozpoznávané šedým plastom v nárazoch, dva (namiesto troch) lamely chladiča, ako aj kovové prahy pod bočnými dverami