Test Drive Mercedes BENZ BENZ GLK-CLASS X204 Od roku 2008 SUV

Zoznámte sa s aktualizovanými Mercedes GLK a G

Aktualizované Mercedes Glk- a G-Class modely som sa snažil zamračiť na navíjanie tratí francúzskych Álp. A čo? GLK a vonku a vnútri teraz úplne zodpovedá vnútornému firemnému štýlu. Zaplatené rohy a zlomené povrchy tela a interiér bol úplne iný.


Aktualizované GLK možno rozlíšiť nárazníkom, ktorý získal viac veľkolepý plast, na novej mriežke radiátorov a pre inú zaoblenú formu svetlometu s LED boomerangs.


Vzadu v očiach ponáhľal chrómový difúzor, v ktorom sú integrované tipy výfukových potrubí, ako aj zmenené plnenie lucerny

Nové zariadenia sú určite krásne, ale na Twilight ich čítajú z jedného času problematická pláž všetkých najnovších Mercedes. Lesk, netrojnosť, vysoké náklady a coziness pridaná lepšie kvalitné materiály. A aké sú nové kolá ventilačných deflektorov, otočte ich potešenie! Volič automatického prevodovky z stredovej konzoly sa presunul do stĺpika riadenia, namiesto toho na tuneli, pár držiakov pohárov. Tu, snáď, všetky viditeľné rozdiely ...


Aktualizovaný interiér GLK.

Inžinieri hovoria, že nastavenia pozastavenia GLK boli revidované. Vyskúšajte niekoľko verzií, benzínu a nafty, so športovým balíkom a bez. A vo všeobecnosti som necítil zvláštny rozdiel v správaní s Dorestaylingom. Faktom je, že rôznorodé s rôznymi výkonovými agregátmi a modifikáciami zahŕňajú niekoľko rôznych návykov sa líši v hmotnosti (slzné a neuvádzané), váženie, charakteristiky pružín a tlmičov.


Pneumatiky sa opäť prispievajú. Niektoré z verzií sú takmer mäkšie, trochu ťažké. Priemerná teplota komory však zostala nezmenená v GLK je stále pohodlná, tichá, pohodlná. Je to, že riadenie (je všade s elektrickým výkonným) v benzínových verziách so športovým balíkom, viac a jednotka pohonu je vyššia a gumová umelosťou pri návrate menej, a reakcia v dôsledku kratších koľajníc.

Ale zaujímavý prípad klírens štandardných verzií sa znížil o 20 mm a stal sa rovným 177 mm. Pozastavenie verzií so športovým balením znamená ešte menšiu cestnú vzdialenosť 157 mm. Tieto verzie vybavené off-road service offroad inžinierstva sú vyššie ako štandardné výkony o 30 milimetrov.


Offroad inžinierstvo na off-road je však vhodnejšie nielen z dôvodu lepšej geometrickej priechodnosti. Elektronika, riadenie spojky blokovanie medziodosového diferenciálu a brzdy, je tu nakonfigurovaný trochu inak. To skôr a ostro letí diferenciál a kolesá s diagonálnym visí. Okrem toho existuje pomocný systém, keď zostupuje z hory (rýchlosť je nastaviteľná), zatiaľ čo môžete zostupovať.


Naša GLK bude predávaná len s automatickou prevodovkou a vlajkou benzínu 3,5-litra šesť s dvoma stupňami prenášania: 250 HP, 340 nm (verzia GLK 300) a 306 HP, 370 nm (verzia GLK 350). Ale predtým silná verzia motora vyvinula 272 síl. Určite, o niečo neskôr, sa objavia aj iné motory, vrátane dieselových motorov.


Ako predtým, G-trieda bude manuálne na rakúskej rastline Mercedes v Gratz. A ručne, aj keď je objem výroby viac ako 6000 kusov ročne, vždy cesta

G-Class Foreva Young. Koľko som opustil smrť všetkého života. Stroj je iracionálny, nadbytok a dokonca aj antigumanom. 99,9% jej kúpil, nikdy nepoužíval potenciál investovaný do nej dokonca štvrtinu. Geometrická priechodnosť rámca SUV je fenomenálna a prenosové schopnosti s tromi blokovateľnými diferenciálmi umožňujú pracovať divov samostatne. Lezenie cez kamene, pri práci na takmer vertikálnych svahoch, prekonanie zložitých žobrákov a Kosoboro Diva je daná tomu, čo je splnený nemecký vojak. Samozrejme, guma musí byť vhodná.


Je redundantný nielen spôsobilosťou. Sila a testovanie vyšších verzií robí škrabanie mysle v chráme. 5,5-litrové osem s párom turbodúchadla na G 63 AMG problémy 544 Sily 760 nm (pred vlajkou bola G55 AMG s 507-silným motorom). S hmotnosťou 2,5 tony, záber až do 100 km / h zaberá len 5,4 sekundy! Scary, úprimne. Okrem toho je maximálna rýchlosť obmedzená na 210.


Restyling triedy G ovplyvnil optiku (v dolnej časti teraz Girland of LED Running Lights), Radiátorová mriežka, spätné zrkadlá, Svetlá a ...

Jazda na takomto aute je porovnateľná s pohybom na samohybnej inštalácii. Len ísť, obnoviť a strieľať, celá posádka pracuje v druhej a v G 63 AMG robí všetko sami. Na ceste ste po celú dobu v napätí s neustále nabitým kanón, a neustále sa váhajte, akoby nie ste strieľať, ako keby nebol strieľať. A je to ťažké! Koniec koncov, je to tak jednoduché dostať kop v chrbte a úchvatné zrýchlenie pod doprsením dvoch vidlicových Jericho rúr! Orezané výfukové odvodené od zadných dverí, bublín na vašej nadradenosti a úspechu. Ako sa nepredmieťte? Chytil zrýchlenie a akordy podriadené sebe. Tvoria a posilňujú podmienený reflex: stlačte potešenie. S týmto motorom sa stanete primitívnym. Obrovský, silný, s neželaným klubom v rukách. Zlatý, jedol teplé mäso zavraždeného mamuta a bežal ďalej. Koniec koncov, nie darčeková vlajka Gelandwagen preberá úlohu priložených nôh s obzvlášť dôležitou osobou.


N-tica je n-tica, strážiaci bezpečnosť ... haly, v skutočnosti, všetci rovnaký spôsob jazdy, ale platiť za to. A keď sa pozriete od osoby volí G-trieda pre seba? Cunning G 63 AMG je, že možnosti bláznivého dohľadu osem podvozkov nie je možné implementovať. Gelendwagen sám samo o sebe log log. Top a trvá! Všetko je tu proti zdravému rozumu, všetko je proti dynamickej dynamike Chum: Obidve hmoty, a vysoké gravitačné centrum, a nepretržité mosty, a rámec, a to, sakra, armádny hypercubizmus.

SLUGGOUS REAKCIE Pri otáčaní volantového kolesa, výsledkom prevádzky antudivovskej prevodovky riadenia, ako na GAZ-53! Squate na prelome tohto Sropive, stále potrebujete zvládnuť. Brzdy na alpskom serpentíne sú neustále horiace, zdá sa, že sú vždy v akcii, potom z lisovania pedálu, potom ESP. A tu funguje tu na prvom Chihi a potláča, potichu, potláčanie ... Koniec koncov, vysoká g-trieda g aj na zníženej a pevnejšej suspenzii AMG-drez je tak nitovaná v zmene a vypnutie zo strán na stranu počas rebuildings, ktorá sa stáva zlá.



... interiér. Prístrojová doska v duchu všetky najnovšie Mercedes. Vysoký veliteľ pristátie samotný neumožňuje relaxovať. Ale je to lepšie, než armáda sedadlo namontované na kovovej krabici. Dvere sú tlieskali zvukom plechovke, sklopenie zadných sedadiel nie všetci pod rukoväťou je skryté. A také prekvapenie hmota

V Rusku budú ceny aktualizovanej triedy G oznámené o niečo neskôr. AKO VYKONÁVAŤ TIETO POTREBNÉ POTREBUJÚCE NÁKLADY MONTÁŽ, KTORÉ MAJÚ POTREBUJETE. V Nemecku sa cena začína značkou 137 500 eur. Takže so všetkými daňovými zbernými povinnosťami, SUV vytiahne 7,5 milióna rubľov. Ale to nie je limit, Daimler sa pripravil na obzvlášť sofistikovanú ešte slávnejšiu verziu G 65 AMG. A tu určite držia 12 valcov, 612 koní a 1000 nm. Náklady v Nemecku sú 264,180 eur, máme viac ako 14 miliónov! Na minútu je posledné slovo techniky hliníkového krídla čajok s uhlíkovými kardanovými SLS AMG je o niečo lacnejšie ako 11, 5 miliónov rubľov. EH, najzaujímavejší Nemci sa snažili a neposkytli ... len s očami!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes
 

Zdroj: Auto.mail.ru.