Test Drive Mercedes BENZ BENZ GLK-CLASS X204 Od roku 2008 SUV

Test na výpočet

V mojej pamäti to bola najneobvyklejšia skúšobná jazda, ktorá sa kedy musela zúčastniť. Na vinníka testu (Mercedes-Benz GLK) sa podarilo riadiť menej ako 20 kilometrov, zatiaľ čo na iných modeloch spoločnosti za pár dní som jazdil desaťkrát viac
A to bolo tak.
 
Leteli sme do Mníchov, rýchlo sa vyskali v Innsbrucku, kde na nás čakali pohon všetkých kolies Mercedes. Účel ďalšieho pohybu HOHURGL GORODISHKO, ktorý je v nadmorskej výške približne 2000 metrov. Čerstvý horský vzduch a túžba okamžite opustiť niekde ďaleko, aby som si zobrali látky z Fussy Megalopolis, aby si vybrali luxusné okrídlené CL 500 4Matic za lezenie na hory. Stojí za to, aby sa zabránilo ťažké dvere bez rámu, pretože cieľ bol dosiahnutý Moskva bola rozpustená v dyme spomienok a okolo rakúskych Álp okolo. Raj. A nielen pre fanúšikov horských športov.
Nie som proti CL a bol pripravený na to jazdiť na ňom po celú dobu, ale zabránil dva okolnosti auto na dlhú dobu a dobre zoznámila, a ja som sem prišiel, aby som si odpočinul. SLK nám ukázal nasledujúci deň po hojnej tlačovej konferencii večer. Počas prípravnej udalosti som hovoril s ľuďmi z ústredia Mercedes a najmä požiadal osud budúcich modelov pohonu všetkých kolies spoločnosti. Budú Nemci implementovať aktívne systémy? Odpoveď najprv odrušovala istotu č. Prečo?
Pre väčšinu klientely nie je ohrozená otázka akútnej správy a neustáleho jazdy. Často je pre majiteľov Mercedes pre tieto, ďaleko od každodenných cieľov, ostatné autá sú sand. A v civilných automobilových inžinierov nájdete v základných vlastnostiach, ako je predvídateľnosť a spoľahlivé zaobchádzanie. To je, keď presne viete, čo a prečo auto urobí. A zároveň nepredstierate, že jazdíte ventilátorom na križovatke cesty Moskvy. Vo všetkých ostatných prípadoch je hlava elektroniky dosť. Taká je ideológia spoločnosti.
Urobte si abstraktný aktívny systém pohonu všetkých kolies s kontrolovaným počítačom Inter-Axis a zadné medzerové diferenciály a najnovšia, štvrtá, verzia 4 matic. Ako je prvá možnosť? Elektronika po celú dobu si myslí, že je napätý, verí, analýzy a aktívne pracuje s spojkami ako tyčové činky, redistribuujúci krútiaci moment. Takýto systém môžete nastaviť ako na prebytok aj nedostatočný otáčanie, ale je zrejmé, že jeden ťah na kolesách sa neustále mení. Dokonca aj jednoduché systémy s Unmanad No Electronics Diffs ako Torsen naznačujú zmeny krútiaceho momentu medzi osami, ale 4Matic má iný prístup.
Moment je vždy distribuovaný medzi kolesá v podiele 45/55 v prospech zadnej časti a zvyšok práce sa vykonáva elektronikou, napodobňuje prevádzku zámok na off-ceste aj na klzkom povlaku. Moderné vysokorýchlostné ESPS sú povolené. Preto je pohon všetkých kolies Mercedes vždy rovnaký. Okrem toho mechanicky prednastavené rozdelenie ťahov znamená, že okamih na kolesách sa rýchlejší ako v nastaviteľných systémoch, kde je čas potrebný na DUMA počítač a mechaniku vykonávať úlohu.
Aby sme overili, čo nasledujúci deň sme vzali uzavretú oblasť horského serpentínu, úplne pokrytá chrumkavým snehom. Teplota vzduchu -15 ° C, viac ako čerstvé, cesta je úzka, neznáma, uličtá slučka. Za hrboľami nie menej ako kilometrom kocky nadol. Strieky v Rakúsku sú zakázané. Všeobecne platí, že by tu pravdepodobne prenasledovalo, pravdepodobne len profesionálny omrzlšovač zhromaždenia. Cestovali sme si navzájom, pravidelne zasiahli umelo vytvorené prekážky. Niekto, samozrejme, sa snažil zrýchliť na prvom trochektoroch, ale Balobiness je všetko.
Dá sa povedať, že Mercedesovs vytvorili takéto podmienky, za ktorých boli novinári najobľúbenejšími užívateľmi. Jazda sa účtovala hlavne pokojne. A tu boli potvrdené všetky vyhlásenia uvedené na tlačovej konferencii. Otočenie je navždy nezmenené diapozitívy a to je všetko. Ak vykonávame volant a plyn, stále ide von, ale zároveň začne hodiť späť. Jasný? Áno. Ale bolí to jednoducho. Rozprestieram sa však nad jazdou. A ako sa GLK vyrovná s prekážkami? Prvé diagonálne zavesenie. Stroj havaruje, kolesá sa postupne odložia, a tie, ktoré majú spojku s cestou, takže pár otáčok, zatlačte vozidlo dopredu. Dajte, na pevnom a klzkom povlaku to nevedie k smrteľným následkom, ale to, čo sa stane pod kolesom, napríklad piesok?
Avšak, Mercedesovs nie sú v žiadnom prípade zvážiť SLK SUV. Zvyčajne mestské auto. Myslím, že v metropole vyzerá veľmi prirodzene. Ako pre ml, je možné objednať off-cestné balenie pre GLK. Nie sú však po inštalácii žiadne špeciálne zázraky, nestojí za to čakať, pretože mechanika, na rozdiel od verzie na staršom modeli, nemá vplyv. Len vzhľad. Imitácia zámkov možno skontrolovať dotykom zmesi. Pod párom kolies na pravom ľade, na ľavej horúcej snehovej gule. Skutočne, 4ets trakčné ovládanie funguje rýchlo. Auto nemá čas na posúvanie stranou, pretože trajektória je zarovnaná. No, pre obvyklý užívateľ to všetko by malo stačiť.
Bohužiaľ, že chápali viac alebo poplatok s lyžiarskou cestou, som odpovedal len na jednu otázku. A je z nich stále veľa. A všetci sa týkajú jazdy na cestách všeobecného použitia, ktoré sú charakteristické pre Rusko. Samozrejme, že opustenie trate, ja som išiel trochu okolo okolia Hohgurgly, ale získané skúsenosti sú príliš málo, aby sa uskutočnili nejaké závery. Môžete povedať, že jeden ide s GLK, pretože by to malo byť moderné Mercedes, ticho, jemne, veľmi pohodlné. Zároveň však vodič nerozlišuje od procesu riadenia. Auto je Naazartna, ale dobre sa rozhodne. A tandem motora s kontrolným bodom je dobrý. Je však známy už dlho. No, počkajte na test na vaše natívne rozlohy.
Po návrate do hotela sme dali klávesy na GLK, a predo mnou otázku výberu auta vrátiť sa do Innsbruck. Vzhľadom na to, že hrdina testu je do značnej miery inšpirovaný legendárny GeLENDVAGEN, vzal som kľúče z G 500 a venoval mu posledných 100 km smerom. Zaujímavé auto, charizmatické. Prekročí sa jazda v tomto SUV. Ale je to lepšie nie v horách, ale autobahn. Ak stále nájdete štruktúry na štyroch kolesách, ktoré by boli vyrobené z 70. rokov, neustále sa zlepšujú. Kokteil z automobilových epochov! Ale rád by som ísť dole na bielom GLK 350, ktorá zostala čaká na nových novinárov. Potom vidíte, a pre neho by bolo oveľa menej otázok. A možno by ste to nemuseli otestovať v Moskve. A teraz to bude musieť. Je to naozaj jemný výpočet kamarátov?
Leonty Tytelev

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín [január 2009]