Testovacia jednotka Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Trieda Mercedes-Benz
Už sme písali o Mercedes-Benz GeLandewagen opakovane. Za tých 25 rokov, počas ktorých sa vyrába, sa jeho dizajn a možnosti študovali pozdĺž a naprieč, zdá sa, že už nebolo možné prekvapiť publikum niečím. Vzhľad verzie G 55 AMG však je opäť prekvapením, že vyhodí obočie a potriasa hlavou. Aký úspešný by mal byť dizajn, vytvorený pred štvrťstoročím a aké rezervy by sa mali položiť, ak sa pre tak dlhoročných inžinierov podarí neustále zvyšovať výkon a krútiaci moment a maximálnu rýchlosť súčasnosti, a nie Parquet SUV už prekročil známku 200 km /h!
Verzia G 55 AMG, ktorá bola vydaná na 25. výročie modelu, by pravdepodobne mohla prekvapiť tých, ktorí stáli pri pôvode triedy G. Ak v 70. rokoch niekto povedal Steyrovi a Mercedesovi, že ich SUV bude mať silu takmer 500 hp, pretaktovanie až sto bude zaberať menej ako 6 s a maximálna rýchlosť bude obmedzená elektronikou pri značke 210 km/h, oni považoval by za túto osobu, ktorá nie je celkom zdravá. Napriek tomu sme na takých autách museli ísť na slávnu šeklovú testovaciu pôdu na úpätí rakúskych Alpy. Ako sa očakávalo, ktorý sa počas života stal klasikou, vzhľad auta zostal takmer nezmenený. Preto môžete zistiť, že máte najsilnejšiu triedu G, môžete iba podľa názvov V8 Kompressor, G55 a AMG, ako aj 18-palcové kolesá s pneumatikami 285/55 a pozerať sa cez ne silné brzdy. Ak sa pozriete pozorne, môžete si všimnúť aj niekoľko oválnych výfukových rúr výfukového systému spoločnosti AMG. Nakoniec viac sa nevyskytuje.
Interiér automobilu je vyrobený v štýle dobre známych pre iné modely Mercedes, ku ktorým sa vetva AMG, pevné materiály, vynikajúca kvalita montáže, štýl vykonávaný dôstojnosťou, sa už dlho stal hosťujúcou kartou interiéru takýchto automobilov. Jedným slovom je salón G 55 obyčajným interiérom AMG, pokiaľ sa na tento druh vecí nevzťahuje obvyklé slovo. V salóne G 55 AMG jasne chápete, že auto, ktoré si myslí ako tvrdý pracovník a vojak Podobia a pohodlné. Napriek tomu, že vzhľadom na vzhľad a interiér sa nová vlajková loď zostavy príliš nelíši od jej skromnejších náprotivkov, technická výplň spôsobuje aspoň rešpekt. 5,5-litrový V8 kompresora sa zdá byť ideálnou voľbou pre veľké SUV. Napriek tomu 476 hp a krútiaci moment 700
Samotné nm sú pôsobivé, ale vzhľadom na to, že tento obrovský moment sa už dosahuje pri 2650 ot./min. je dokonca vhodnejšie ako výkonný turbodiesel. Koniec koncov, bude možné kontrolovať trakciu pri jazde v ťažkých podmienkach cesty a preskúmanie tlaku plynového pedálu bude pravdepodobne okamžité. Pridajte k tomu prenos pohonu všetkých ciest s tromi skutočnými, a nie elektronickými zámkami, ktoré znižujú prenos s pomerom 2,16 a pokúste sa predstaviť, v akej situácii je potrebné vied cesta. Jediným problémom môžu byť geometrické parametre oblastí terénu alebo moruše, pretože dlhá základňa, nízko -profilové pneumatiky a pevnejšie stabilizátory plazov nie sú najlepším orgánom v teréne. Ale dynamika a limit rýchlosti 210 km/h prinútili inžinieri prísť
trochu off -road vlastnosti kvôli zabezpečeniu bezpečnosti. Vysoký ťažký stroj s, aj keď pružinou, ale závislým zavesením, a dokonca aj s panarovými tyčami, ktorý spôsobuje priečny posun mostov počas ich vertikálny Prevažná väčšina modelov cestujúcich v tých rokoch, keď bola vytvorená. Áno, a na zastavenie auta s plnou váhou viac ako 3 ton, pri takej rýchlosti sú potrebné veľmi silné a vytrvalé brzdy a pre ich umiestnenie do kolies musia byť disky akýmkoľvek spôsobom najmenej 18 palcov . Preto tuhšie zavesenie, pneumatiky s nízkym profilom a kolesá s veľkým priemerom na G 55 AMG nie sú v žiadnom prípade dôstojnosťou, ale nevyhnutnou nevyhnutnosťou.
Na cestách vložka v teréne úplne odôvodnila všetky naše nádeje. Napriek dynamike športového automobilu je to celkom pohodlné a vďaka vysokému pristátiu je rýchlosť v ňom oveľa menšia ako v nízkych športových automobiloch. Kočík autobahu je skôr ako letový let, pretože sa pohyby odpruženia pohybuje, a to aj napriek zvýšenej tuhosti, stále zostal oveľa väčší ako kliešte športovcov, takže nedochádza k rozhorčeniu, že všetky rozhorčenie zmiznú pozdĺž cesty od kolies po telo k telu a auto sa mierne otočí. Závislé zavesenie sa však cíti: veľký džíp pri vysokých rýchlostiach sa správa nie tak stabilný ako napríklad trieda S. Malé nezrovnalosti spôsobujú odchýlku vozidla od kurzu, aj keď malé, ale stále si vyžadujú úpravu. A je dobré, že existuje ABS a ESP, ak stratíte tento lietajúci tank rýchlosťou 200 km/h, potom sa s ním bude môcť vyrovnať aj profesionálny jazdec, pretože na ceste jednoducho nie je priestor. Ale oveľa viac adrenalínu prinútilo striekať do krvi, nie rýchla jazda pozdĺž Autobahn, ale lezenie na Mount Shekl. Už sme hovorili o tomto termíne v teréne pre Steyra v č. 6. 2003, takže to, čo sme očakávali, by sme mohli byť zastúpení. Realita však prekročila všetky očakávania. Keď auto v hodnote menej ako 150 tisíc dolárov skočí na hrbole medzi obrovskými stromami, lezú na strmých svahoch a potom doslova ponáhľa s cvalom, odrážajú sa na spr. Prdecky a lietajú vzduchom takmer tucet metrov, to všetko sa zdá nereálne.
Veriť v realitu toho, čo sa deje, je však nútené tým, že ste sami v tomto aute. A po týchto skokoch zostáva auto rovnaké ako to bolo a nevyzerá unavené, čo sa nedá povedať o svojich cestujúcich. V tomto väčšine cestujúcich nie je prekvapenie, ktoré prvýkrát prekonáva tento pás prekážok a trieda G sa narodila a vyrastala, neustále školila a zlepšovala sa. A musím povedať, že za 25 rokov sa mu podarilo napumpovať svaly vzpieračku a získať obratnosť gymnastky, ktorá sa dnes stala jedným z druhov. Skutočnosť, že trieda G nestarne, ale je to len lepšie, výrečne ako ostatní, svedčí skutočnosť, že predaj modelu, ktorý je už štvrťstoročie, sa po celom svete veľmi aktívne rastie. Zároveň triedu G nevyžaduje facelifing a iné umelo omladzujúce postupy, je silný, zdravý a je pripravený na začiatok mnohým mladším súperom. Vladimir obokalatnikov
Zdroj: Časopis
