Testovacia jazda Mercedes Benz G-Class W463 od roku 2012 SUV

Klasiky žánru

Legendy sa skladajú zo svojej spoľahlivosti. Nemá na ceste alebo mimoraz žiadne bariéry. Pretože je z triedy G, elity SUV. Teraz má navyše aj najsilnejší motor medzi európskymi dieselovými motormi.

Auto prepustené za dvadsať rokov s celkovým obehom viac ako 145 000 kusov dodnes zostáva vyhľadávaným snom o mnohých, mnohých. Zdá sa, že najvyššia pohodlie, pozoruhodná sila, fenomenálna schopnosť krížového konca by sa v tomto aute mohla stále meniť alebo vylepšiť! Ale nie, Mercedes-Benz GeLandewagen 2001 modelového roka naďalej ohromuje svojou silou, dynamikou a vybavením.

Vonku sa auto zmenilo málo. Chrómové križovatky z radiátorových mriežiek, okuliare bez reliézie na svetlometoch, biele disperfielders indikátorov zákrut, dvojtónové zadné svetlá, dekoratívne pruhy na ochranných bočných lištách, nárazník maľovaný vo farbe tela a 18-palcové zliatinové kolesá Všetky vonkajšie rozdiely od predchádzajúcich modelov.

Ale čo sa týka salónu, je takmer úplná restachová. Uprostred aktualizovanej prístrojovej dosky existuje informačný displej, ktorý zobrazuje takmer všetko, čo môže zaujať vodiča na ceste: výsledná teplota, počet kilometrov zostal pred ďalšou službou, stav prenosu a oveľa viac . Vedieť sami kliknite na multifunkčný volant.

Ďalej sa pohľad na Willy-Nilly prilieha k obrovskému displeju tekutého kryštálu na centrálnej konzole. Klávesy zarámované zo všetkých strán, je to televízor a obrazovka navigačného systému, zobrazuje prevádzku kompaktného diskového prehrávača, tunera AM/FM a vstavaného telefónu. Okrem toho sú telefón a zvukový systém ovládaný hlasom. Stačí povedať, že telefónne číslo nahlas (a mikroprocesor je schopný zapamätať si až tridsať kusov) a už ste v kontakte. Mimochodom, zvukový systém sa neobmedzuje iba na tuner a prehrávač CD. V oddelení batožiny je tiež nainštalovaný menič CD.

Sedadlá sa stali ešte pohodlnejšími, ovládač vodiča je vo všeobecnosti viacnásobný. Na dvoch miestach môžete zmeniť silu bočnej podpory a profil bedrového regiónu.

Všeobecne je vybavenie automobilu rôznych druhov elektronických a elektrických zariadení úžasné. Ako sa vám napríklad páči klimatická inštalácia so senzorom, ktorý určuje rosný bod (vlhkosť)? Alebo systém, ktorý automaticky obsahuje vonkajšie svetlo vozidla a prispôsobuje ho svetlu? A tu je elektricky nastaviteľný volant s inteligenciou. Stojí za to, aby vodič odstránil kľúč z zámku zapaľovania, pretože volant automaticky zaberá extrémnu hornú polohu, čím zabezpečuje pohodlie východu.

Elektrikár musí byť prirodzene vyživovaný s niečím. Na tieto účely je na aute inštalovaný výkonný generátor, ktorého frekvencia rotácie je 18 000 revolúcií za minútu a samo o sebe má chladenie vody.

To všetko je, samozrejme, pôsobivé. Hlavným dôvodom nášho nasledujúceho stretnutia s Gelikom však bola nová štvorčlenná nafta s dvoma turbínami. Jednotka s výkonom osem včelov vydáva pri štyroch tisícoch otáčok až 250 koní. Nie motor, ale hora svalov!

Prevádzka motora na voľnobehu vo zvuku sa podobá na prevádzku nafty nafty, takže môžete charakterizovať toto očarujúce rachotenie. Dokonca sa na ňom dáva, že auto je schopné veľa. Ako sa však hovorí, dôverujte, ale skontrolujte.

V pohybe plynový pedál okamžite neobvyklý vo svojom správaní okamžite priťahuje pozornosť. Jeho pohyb je špeciálne rozdelený do dvoch sektorov. Prvý pre pokojnú a odmeranú jazdu, druhý pre blesk. Áno, ak je to potrebné, GeLandewagen je ho celkom schopný. Takže ruka rýchlomer je blízko značky 100 km/h, naša nafta vybavená dvoma turbínami s variabilnou geometriou lopatiek ramena, bude trvať iba 10,3 sekundy. Presne rovnaký GeLandewagen, ale s 5-litrovým benzínovým motorom bude rýchlejší iba na jednu desiatu sekundu.

Mimochodom, o premenlivej geometrii lopatiek turbíny. Je to táto kapacita ich schopnosti poskytovať maximálny krútiaci moment pri 560 N. M. už pri 1700 min-1. Všeobecne je účinnosť motora dosť vysoká. Dôkazom je to nízka priemerná spotreba paliva (13 litrov) a skutočnosť, že motor sa prakticky neohrieva. Inžinieri dokonca museli ísť na niektoré triky, aby zabezpečili normálnu prevádzku klimatickej inštalácie. Takže, ak je za bokom pod +8c, do práce vstupujú špeciálne vykurovacie prvky, ktoré zahrievajú tekutinu v chladiacom systéme na prevádzkovú teplotu.

Po celú dobu komunikácie so strojom sa nám podarilo len počuť, ako sa zapol ventilátor chladenia motora. Stalo sa to, keď sme sa rozhodli zámerne pochovať náš experimentálny v piesku so všetkými kolesami súčasne. Prečo? Áno, nejako ho prinútiť pracovať! Nepredstavuje sa v bežných režimoch ani v piesku alebo v bahne. Je to, akoby na asfalte, a to je všetko!

Všeobecne platí, že podľa pravdy a podvodníkom sa nám to stále podarilo pochovať na samom nábojoch. Jasne nemohol ísť von bez pomoci spustenia a blokovania rozdielov. (Mimochodom, mimochodom, nie je potrebné ovládať ďalšiu páku, ktorá obsahuje spustenie prevodového stupňa. Jeho funkcie boli prijaté dvojfázovým elektrickým kľúčom.)

Pokúsili sme sa dostať zo zajatia v zajatí. Auto trochu trhol, ale nešiel. Stálo však za to zapnúť všetky tri diferenciálne zámky, ktoré sa pohybovali, akoby sa nič nestalo. Všimnite si, že aj s takýmito dopravnými režimami v kabíne automobilu je trieda s vysokým hlukom veľmi ticho ovplyvňovaná

Štatistiky tvrdia, že 80% všetkých predtým vyrábaných automobilov tejto značky je stále na cestách. Zvyšných 20% buď veľmi trpelo pri nehodách alebo zomrelo na bojiskách. Aj keď by mala byť situácia tak, aby sa Gelik dostal do nehody, úprimne povedané, nevedela si to predstaviť. Nestretli sme sa stabilnejšie a predvídateľnejšie v správaní na žiadnej diaľnici dlho. Za cenu veríme, že je tiež nepravdepodobné, že by ho niekto prekonal: cenovka s číslom 98 000 dolárov sa musí stále zarobiť.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [10/2001]