Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV
Čierna krabica
Pre vynikajúcu priechodnosť, uhlový dizajn a hrubý jazdecký charakter bol prezývaný nemeckými UAZ. A vďaka vysokému predstaviu značky a exorbitantne, vysoká cena - postavená v kultom. Preto aj pre zabezpečenú osobu, sen o Gelendevagene sa stáva realitou len vtedy, keď sa auto zmení na tri roky. 23 rokov na dopravníku
MERCEDES-BENZ G-TRIEDY ALEBO GENENDEVAGEN (v literálnom pase-de-bahn), debutované v roku 1979, vyrobených dodržiavaným dnešným dňom a s najväčšou pravdepodobnosťou bude oslavovať na dopravníku štvrťročného výročia. Bol navrhnutý ako vojak armády, ale neočakávaný záujem o auto bolo ukázané súkromnými kupujúcimi a trieda G sa objavila v salónoch predajcov.
Najprv bola G-Wagens pekná asketická: nízko napájané štíhle motory, pripojený pohon predných kolies, interiér Spartan. Sú to stroje série G460 a G461. Ten je utilitárny gebendesHenage, určený na vojenské, stavitelia, rôzne služby, vydáva sa v našom čase. Na trhu je na trhu mimoriadne zriedkavé a to nie je najlepšia voľba nákupu. ÁNO, je to lacné, ale v prvom rade to nie je genervagén, ktorý chcete vidieť, a po druhé, takéto autá sa veľmi intenzívne využívajú, a podľa času predaja sú všetky šťavy z nich zvyčajne už stlačili.
Máme záujem o viac Civic G463 Series, ktorá sa objavila v roku 1989 v reakcii na zvýšené požiadavky súkromných kupujúcich. Toto je obvyklý Gelentán s konštantným pohonom plnej kolesá a pohodlnejším, bohatým interiérom. Externe sa G463 vyznačuje viac zaobleným plastovým rámom predných svetlometov. Okrem toho budeme zvážiť autá od roku 1996, keď 463. séria získala moderný 3-litrový Turbodiesel a zbavil všetkých motorov s plytcou benzínov, pri zachovaní pod kapucňou len silný rad šesť z 3,2 litrov. Ak pri pohľade na Gelantentagen ešte nie ste nakonfigurovaný, aby ste ho vzali tak, ako to je, potom pred nákupom na toto auto, musíte sa starostlivo pozrieť na, hrdosť a určite ju jazdiť. Buď odmietnuť kúpiť, alebo si na to zvyknúť. Verte mi, ak vyhodnotíte G-Wagen, bez toho, aby ste boli pod hypnózou trojvrstvovej hviezdy, a zároveň korelovať hodnotenia s cenou vozidla, potom spočiatku vytvára šokujúci dojem
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Keď týždeň, bolo možné zarobiť ďalší milión, a v podzemných parkoviskách vášho elitného domu bolo ešte desať toho istého čierneho genervagenov - život sa stáva neznesiteľným. Výstup One - Kontaktovať majstrov ladenia: Brabus, Karlsson, atď. Oni sú čerpané motor, zostrihuje pod rýchlym podvozkom jazdy, reformovať vzhľad a otočte salón do prvej kabíny triedy. Môžu dokonca rezervovať Gelodenvagen, ak majiteľ vie, že tento milión bol určený pre niekoho iného.
Určite ste takéto stroje videli - na obrovských low-profilových kolách, s predným spojlerom, čistením na asfalte, a malé, ako keby z vankúša, svetlomety, počet KOI Dva.
A na sekundárnom trhu si môžete kúpiť také auto - návrhy aspoň ladenie. Otázkou je, či. Predpokladajme, že interiérové \u200b\u200bladenie, ktoré sa nazýva, nemá vplyv na rýchlosť. Ale s predným spojlerom z Brabusu, stlačeného športového odpruženia a nízko-profilu gumové g-wagens, pohybujúce sa z asfaltu, sa stáva absolútne bezmocnou. Ak potrebujete rýchlu diaľnicu a nevyhnutne Mercedes, je lepšie kúpiť triedu M od AMG alebo Brabus. A na GeLENDEVAGEN, športové ladenie je rovnako funkčné ako zväčšené klírens a bahno pneumatiky na Macmarnene Mercedes Device Culdard.
Nemecký uaz
Predpokladajme, že sa pozeráte na toto auto, ako v Malevichovom plátno, ak je to žiaduce, môžete sa presvedčiť, že čierne námestie je skvelé umenie. Mimochodom, len v Rusku sú takmer všetky gerodenznénes čierne - zrejme, ich majitelia už pripravili na seba epitaf ... vlastne existujú burgundsko a striebro a dokonca biele.
Keď na vozidle za 100 000 dolárov vidíte vonkajšie závesy dverí a medzery do hrúbky prsta, cez ktoré vyzerá brilantné kovové zámky, oči sa stávajú štvorcom. Nemci vysvetľujú takýto dizajn v tom, že keď je telo vyhodené na nezrovnalosti, veľké medzery nedovoľujú, aby dvere negatívne o otvoroch. Možno sa môžete dohodnúť. Je ťažšie, s tým, že dvere sú uzavreté kovovým ílom a tlieskajú s mužskou silou. Nie je prekvapujúce, že po chvíli sú zámky rozmazané a po jednorazovom nastavení musí zmeniť držiaky.
Teraz stúpame na salón. Vyliezme sa: Dvere sú úzke a prahové hodnoty sú vysoké. Sadnite si na vysokú stoličku, dajte si ruky na stacionárne RAM (dostala úpravu len v roku 1999) a ploché dvere podporujú rameno. V opačnom prípade v Ulyanovsku kreslili inšpiráciu nemeckých špecialistov v ergonómii. Mimochodom, opieraním sa tvrdo na skladacej lakťovej opierke, budete pravdepodobne zlomiť (najprv takmer každý prestávky). Potom zaplatí $ 80 a nebudete sa zlomiť.
Ale rovnaká vysoko umiestnená hladká zadná pohovka bude s najväčšou pravdepodobnosťou vychutnať cestujúcich. Je možné, že bude dokonca vybavený vykurovaním.
Niektorí nájdete veľmi pohodlný a dokonca luxusný interiér. Nebudeme argumentovať, s ergonómiou nemeckého džípu ste sa už oboznámili. A čo pokožka a strom - ak prinesiete tankovú vežu z veže, potom je nepravdepodobné, že by sa stali royal royce.
Mimochodom, pokožka nie je nevyhnutne povinná aj na čerstvé autá. Rovnako ako klimatizácia, stereo, elektrický pohon, vykurovanie a sedadlá, vykurovanie čelného skla, atď. Toto je možnosti. V roku 1997, napríklad, štandard iba ABS, dva airbagy, tempomat, kožený volant a elektrické auto s centrálnym zámkom. A kabína v databáze je tkanina. Okrem toho, ak je takmer štandardný GeLANDESHAR z Európy od Európy z Európy (je dosť), bude to trochu lacnejšie ako nepríjemné. Leví podiel cien (a hodnôt!) Toto auto je položené v žľazach, a nie v prombasters. Je zaručená len 8-valec G500, ktorý sa objavil v roku 1998.
Z hradov do pevnosti Okrem zámkov dverí sú trochu problémy tela trochu. Hľach v streche začína jesť časom. Ak sa okamžite obrátite na technické centrum - obchádzajte o výmenu saní. UPOZORNENIE Keď je poklop úplne konečne zaplatiť dvakrát. Vzhľad ľahkej kozmetickej korózie na strojoch starších ako 8 rokov je možné okolo rukoväte dverí a na švoch medzi telom bočnej steny, zadnou stenou a strechou. A tiež ploché telesné panely nemajú radi tinsmiths: bez ohľadu na to, aké staré stopy opravy sú stále viditeľné.
Ak je nainštalovaný továrenský záves, potom z našej soli môže ručiť jeho eletrický konektor. Ale je to nezmysel - liečená oprava elektroinštalácie.
Aká je cena
Výmena zámkových zámkov dverí, 5 ks. $ 170.
Luke Salazok Náhrada $ 200
Po bližšom vyšetrení sa ukázalo, že mnohé časti kabíny sú vyrobené s armádnou sofistikovanosťou. Čo sú aspoň železné inštrumentálne boxy, na ktorých sú pevné predné kreslá
Tárový tréner alebo stále arba?
V správaní na ceste G-Wagen - Prírodný kamión. Hluk motora do salónu sa rozbije silnejší ako očakávaný, vietor s píšťalkou je zablokovaný tehlovým telom a kamienky Gulko zaklopať na kolesových oblúkoch. Zdá sa, že nie je možné zlepšiť izoláciu hluku armády jeep.
Koncepty hladkej a spoľahlivosti riadenia sa vzťahujú na G-Wagen len v tom zmysle, že pružiny v suspenzii stále majú stále a na otáčaní volantu a stlačením brzdového pedálu stále reaguje. Nič sa nedá urobiť - silný a nekonečný podvozok so závislými lúčmi-mosty je ideálny pre off-road, ale nie pre asfalt. Zvlášť zjavný konflikt medzi schopnostnými schopnosťami motora a podvozku v nadmerne výkonnom G500. Ak chcete skrotiť tento zúrivý býk nie je ľahký.
Dokonca aj keď sa ocitnete dobrý kovboj, jazda pri rýchlostiach pod 180 pre GeLENDEVAGNA bude stále bokom. Po prvé, kardanové hriadele od neho trpia - jedna medzi prevodovkou a distribúciou a prednou časťou. Potom urobia ložiská dávkovania, zadných polosviecích a prípadne hlavných párov. Maximálna rýchla jazda môže naletieť tisíce štyroch dolárov.
A čo skutočne prekvapíte? Umožnenie profesionálnej ofsidencie je určená pre vysoké momentové zaťaženie, ale nie na rýchlu rotáciu. Vedecké cudzinec Skúsenosti Servicmeny silne neodporúčajú jazdu na pohonu genershien rýchlejšie ako 140 km / h. V tejto súvislosti riziková skupina zahŕňa osobné automobily nemeckého pôvodu, kde sa rýchlosť neobmedzuje na rýchlosť, a ruský, kde silný motor bol vždy usmernenia na činnosť. Najlepšie je hľadať g-wagen v bohatých horských swiss-rii - autá sú dobre upravené, a pre rýchlosť nad 130 miestnou políciou penalizuje tak, aby sa to nezdalo malé.
Tí, ktorí uprednostňujú benzín Ktorýkoľvek z benzínových motorov GALAGE GABE po 100-140 tisíc km začína strácať energiu, pridáva palivo na spotrebu, a potom sa berie na snímanie vo vzduchom filtri alebo vo výfukovom potrubí. Takže, prietokomer vzduchu vyvinul svoj čas. Hlavnou vecou je identifikovať svoju poruchu, pretože špecifikované vlastnosti nejdú okamžite. Ak je však nainštalovaný dôvod, sa ľahko zmení.
Teraz o značkových chorobách. Na M104, po asi 50-60 tisíc km, sú prerušenia možné v práci spôsobenej svietnikmi, ktoré kombinujú úlohu vysokonapäťových vodičov. Ďalšou značkovou chorobou M104 je prúdiť hlavu blokovej hlavy a predného krytu - do roku 1996 bolo takmer predstierané. V extrémnom prípade zaplatíte $ 430.
Koľkokrát počas tejto doby môžete zmeniť sviečky, jeden Boh vie. Slúžia na náš benzín od 5 do 20 tisíc km. Ale je to lacné. Ale výmena sviečok na motory v tvare V sa má užívať vážne. Používajú platinové sviečky, ktoré sa používajú na vysoko kvalitný benzín a 60 000 km. Ale v našich podmienkach sa zvyčajne musia zmeniť dvakrát. Iba teraz sú dva kusy na valci a sú takmer štyrikrát drahšie. A nie je možné ťahať s výmenou. Priechody zapaľovania vedie k tomu, že nečerpaný benzín je premyje olej z steny valcov a blok je hliník. V dôsledku toho sa bundy z prsteňov okamžite objavujú. O dôsledkoch, myslím, že to nie je potrebné povedať.
Všetky Mercedesijské motory začínajú dychtivo potiť olej pri vysokých rýchlostiach. Ale na M112-M113, dokonca aj pri miernej jazde, môže spotreba oleja dosiahnuť 1 l / 1000 km. NEPOUŽÍVAJTE PANIC - Toto je normálny fenomén. Teraz, keď je olej zničený ešte rýchlejší, je čas hádzať sviečky.
Každých 40-50 tisíc km na M112-M113 je potrebné skontrolovať stav kladky pomocných agregátov. Skôr alebo neskôr, jeho gumová klapka sa začne usadiť, a kladka sa musí okamžite zmeniť.
Riziková skupina na M112-M113 spadá do vstrekovacích dýz - môže byť dobrá a po 100 000 km a môže byť zapojená do 40 000 km. Všetko závisí od toho, ako dobrý benzín je na vašom obľúbenom tankovaní. Symptómy: prerušenia v práci, strate energie a náročné štart.
Aká je cena
Výmena sviečok M104 $ 75
Výmena svietnikovcov so sviečkami (M104) $ 140
Prietokomer vzduchu $ 350-380
Výmena podložiek (M104) $ 430
Výmena sviečok (M112 / M113) $ 215/280
Náhradná kladka (M112-M113) $ 130
Skontrolujte injekčné vstrekovače $ 170
Tryska (M112-M113, 1 ks) $ 107
Blokovanie jej Veličenstva
Fenomenálna priepustnosť G-Waagena je spôsobená mnohými faktormi: veľký prevodový pomer nižšej prevodovky v distribúcii, dlhodobo neuveriteľnej závislej suspenzie, krátke sklesy, ako aj úspešné usporiadanie jednotiek pod dna.
Najdôležitejšie však najdôležitejšie - prítomnosť núteného blokovania všetkých diferenciálov: inter-os a obaja Interc - Zadná a predná. To znamená, že s úplnou mobilizáciou zámkov v akejkoľvek situácii, všetky štyri kolesá budú riadiť synchrónne. Okrem Gelidenthagenu majú len niektoré modifikácie LEND-CRUISER-100GX nútení odteraz produkované džípmi.
Zámky musia byť schopné používať. Na obvyklej ceste, dokonca klzká, nemala by byť zahrnutá. Okrem toho je to dokonca nebezpečné, pretože auto je ťažké. Rozdiely sú blokované len v prípadoch, keď stroj stráca schopnosť pohybovať sa s odomknutým. To je - on off-road.
Centrálne zamykanie by sa malo používať aj na plochom, ale rizikovom primere. A pred odchodom z pevného povrchu nie je možné vypnúť. Zadné a predné zámky sa však musia stručne používať a len v obzvlášť ťažkých podmienkach. Napríklad v hlbokom bahne alebo počas prekonávania diagonálnych nezrovnalostí. Zároveň je vhodné, aby sa volant udržiavala vpravo, pretože v odbočení s blokovanými diferenciály (najmä predným) prenosu zažíva ťažké zaťaženie.
Poradie zapnutia zámkov je označené rímskymi číslami na tlačidlách: centrálne, vzadu a potom prednej časti. Je nemožné prerušiť poradie - v elektrickom obvode je blázon ochrana.
A motory sú cestujúcim
V posledných šiestich rokoch boli inštalované štyri motory na Civel Gelendevagen - tri benzín a jednu Turbodiesel. Ktorý z nich si vyberie otázku vašich osobných preferencií a cien auta. Neexistujú žiadne neúspešné motory.
Aj keď sú zvyčajne nízko-rýchlostné lokomotívne motory prispôsobené off-road pre profesionálne džípy, rovnaké motory sa používajú na sérii G463 ako na cestujúcich Mercedes. Všetky z nich nemajú pozornosť na časovanie reťazca a pomerne odolné. Súčasne, tradične náročne na kvalitu a včasnú výmenu ropy a chladiacej kvapaliny.
Do roku 1997 bol na G320 nainštalovaný inline benzín šesť s objemom 3199 cm modelu M104. Jeho kapacita v 211 silách je dosť pre ťažké gederedevagen a spotreba paliva je 17-22 l / 100 km.
Radiátor na Geladendanage sa nachádza vyššie ako na vozidle a počas normálnej prevádzky je upchatý bahnom nie je tak aktívnym. Avšak, to môže byť privádzané do skládky vo vysokej tráve. Preto sa po takýchto výletoch vyžaduje čistenie chladiča. Koniec koncov, skóroval, môže spôsobiť prehriatie motora, ktorý sa obáva najmä šiestich M104. Hlava bloku je dlhá, a keď je prehriatie je veľmi ťažké.
Okrem toho môže motor prehriať v tepla, ak prídavné fanúšikovia nefungujú okamžite za mriežkou chladiča. Na horúcom motore by sa mali začať otáčať po zapnutí klimatizácie. Z soli sa však ich elektromotory zbavia cez tri alebo štyri sezóny. Ak sú pripojenia, a fanúšikovia sú tiché - okamžite zmenia svoje motory (300 USD za každý).
Pred piatimi rokmi sa zmenil motorom V6 Model M112 - rovnaký objem, ale už s tromi ventilmi na valec, s kapacitou 215 síl. Vysokorýchlostné a dynamické vlastnosti sa prakticky nezmenili, ale V6 je tichší, šetrný k životnému prostrediu a na jednom alebo dvoch litroch ekonomickejší predchodca.
O rok neskôr sa objavil osem modelu M113 4966 CMZ na modeli G500. Konštrukčne, je identický s motorom V6. Samozrejme, 296 litrov. s. Givendevagen pre neho poskytne úplne komerčnú dynamiku a zvýši spotrebu paliva na 18-25 l / 100 km.
Ak dôkladne, s ceruzkou v ruke, presunutím uvedenej tabuľky nákladov na opravu motorov, ukazuje, že v6 viac rozmarných a ciest v prevádzke ako inline šesť. Preto, keď kúpu G320 1996-1997, môže zmysel zostať na starom dobrom M104. Vybavené autom a bude stáť lacnejšie.
Trojvod dvere G-Wagen v Rusku je rarita a konvertibilná v databáze je úplne jedinečná
Dieselová starostlivosť. V porovnaní so starými Mercedesian dieselové motory, ktoré boli zbytočné, že MOM606 mechanici sú považované za menej spoľahlivé. V mnohých ohľadoch, vzhľadom k tomu, že to bolo nutné, aby bolo tenké krídlo s ubytovaním v hlave bloku 24 ventilov. V dôsledku toho, z nekvalitného paliva alebo jazdu s pedálom plynu v podlahe, ale neodolá tesnenie blokové hlavy a niekedy hlavu sám trhliny. Avšak, v poslednej dobe, tam je menej sťažností na pohonné hmoty, a v prípade, že vodič si uvedomuje, že pod kapotou Konieckoncov, diesel, potom z veľkej výdavky sa môžete chrániť.
Turbína je tiež čaká na front, aby uľahčila vašu peňaženku. Aj v prípade, že je správne zaobchádzať s ňou (nie okamžite presunúť motor po zastavení, včas vymeniť olej a vzduchový filter), turbína môže poslať maximálne 200.000 kilometrov behu.
Ale na rozdiel od väčšiny vznetových motorov, paliva a zariadenia na tomto motore je veľmi spoľahlivý. TNLD je low-granticable zlému motorovej nafty a udržiavateľný, a postrekovače trysiek na našej palivá sú odolať 100.000 - 140.000 km - veľmi dobrý indikátor. Ďalšie možné zázemie zlyhania snímače teploty vzduchu - Trivia.
Aká je cena
Výmena bloku tesnenie 500 $
Zmena hlava $ 2500
Turbine 1800 dolárov.
Oprava TNVD $ 500-1000
Výmena postrekovače vstrekovačov s úpravou (6 ks.) $ 380
Alternatíva k benzínu
Inline šesť modelu G300-turbodiesel je indikovaný OM606 a tiež má pôvod cestujúci. Motor je pomerne vysokej rýchlosti. Preto sa tromi litrami objemu, bolo možné odstrániť 177 litrov. s. V rýchlosti a dynamiky G300 takmer žiadny G320, ale pije z 96 litrovej nádrži iba 13-15 litrov na sto. A nie 95. benzín, ale nafta.
Tak, dokonca na prvý pohľad kúpu dieselového gelenderentagen je celkom rozumné. A ak si ešte pamätajú, že rýchla jazda a nekvalitné palivo je kontraindikovaný, ak sa striktne dodržiavanie pravidiel prevádzky dieselových motorov a opatrne zaobchádzať turbínu, vznetový motor o Gelendevagen bude odôvodnené ani s výmenou turbíny ,
Olej v mostoch a v prevodovke zmien cez 90.000 km (ciest terénnych dvakrát i). Ale ak by som mal dostať do močiara alebo v kratšej, vy nie dopriať v čo najkratšom, potom okamžite potom je nutné kontrolovať stav oleja v agregátoch. Emulzia sa objavil? Naliehavo zmena.
Príprava ohrievač motora a salon Webasto-thermo-top je možnosť výroby. Ak je jeho elektronická jednotka letel, budete musieť zmeniť zostavu kotla ($ 540)
slabosť Slabé miesto v dospelých Gelendewagen? Stáva sa to, že zadné pružiny prasknú. Ale v poslednej dobe, poruchy sa stali oveľa menšie - zrejme, ochorenie sa vytvrdilo.
Predná náprava je niekedy ohnutá, keď rýchlosť 60-80 km / h skákanie z cesty alebo burgundské kamene. TRUE, v tomto prípade by sa malo hľadať slabé miesto v lebečnom boxe vodiča - vpravo alebo doľava jediného Gyrus.
Ak je riadenie riadenia riadenia, najčastejšie je možné obmedziť sa na výmenu spodného olejového tesnenia (toto je penny). TRUE, po silnom náraze môže byť potrebné vymeniť zostavu prevodovky. Nakoniec, výfuku. Rotí rovnomerne po celej dĺžke a celkom rýchlo - v moskovskej soli po štyroch až piatich zime. A náklady asi $ 2000. Ale nič, malo by existovať slabé miesto v želantskom podvozku.
Aká je cena
Kartanový hriadeľ (stredný, predný, zadný) každý $ 800
Výmena mazivu v prednom moste 400 dolárov
Hromadný predný most $ 2000-4000
Zostava prednej nápravy 5000 dolárov
Oprava predných brzdových strmeňov $ 160
Redukcia riadenia $ 100
Zostava reduktora pravidiel $ 3300
Na ihlu
Mnohí sa domnievajú, že Gelendevagen je tank a to hovoria, že to nie je nič. V skutočnosti, ako väčšina džípov so závislou suspenziou, jeho prenos je pevne sedí na ihle. Striktne každých 10 000 km je potrebné byť striekačkou, bodnutie s mazivom, crossmen a slotmi Kardanova. Ak sa to nerobí, bude taká prestávka cez 50-60 po 50-60, pretože priečky z tohto vozidla sú pevné, kardan bude musieť byť zmenený zostavy. A ak klepali kardanov budú mať čas rozbiť ložiská dávkovania alebo hlavných párov mostov, dôsledky údržby budú porovnateľné s dôsledkami rýchlej jazdy.
To isté platí, že je potrebné vymeniť mazivo v otočných pästech (šípka v obraze vľavo) a ložiská kolesa prednej nápravy každých 60 000 km, a s intenzívnou prevádzkou na off-road - dvakrát. Práca je veľmi pracné a náklady na to nie je vydané, s prihliadnutím na hodnotu žliaz, papierových podložiek atď., Ktoré sa menia. Ak je však táto požiadavka ignorovaná, v priebehu času, pôžiny pohonov budú lietať, konzistentný mazivo otočných päste sa zmieša s hlavným párom kvapalného oleja a prišlo do priehlbiny mosta.
Avšak, ak ste opatrní, viete, ako obmedziť svoj temperament a presvedčivo vykonávať všetky vyššie uvedené práce, potom, ako vidíte z tabuľky, nie je nič spoločné 80 000-100,000 km v šasi. Z toho vyplýva, že na rozdiel od cestujúceho používaného Mercedes, ktoré vyžadujú hmatateľné injekcie v podvozku na každú sekundu, potom (pozri limuzín, č. 8, 2001), majiteľ Gelenderevana bude strávený zriedka a postupne. Okrem toho, nahradením niektorých detailov raz, s najväčšou pravdepodobnosťou si ju nikdy nebude spomenúť.
Neplánované výdavky zahŕňajú potrebu pravidelne opraviť predné brzdové strmene, ktoré sú rozdelené od soli alebo toku z nejakého dôvodu častejšie ako na iných modeloch Mercedes. Zvyčajne môžu byť strmene zrekonštruované pomocou Remkomplekt.
Iba automat Nákup Gelandvagenu, nezabudnite, že kontrolný bod bude automatický. Vzhľadom k tomu, po roku 1996, na strojoch série 463RD, manuálna prevodovka nebola v zásade nainštalovaná. Ak je stroj, ktorý sa vám páči, je vybavený radovým benzínovým zariadením, potom dostanete 4-stupňovú automatickú. Je to celkom spoľahlivé a vykonáva 200-250 tisíc km. Rozbije sa od nesprávnej prevádzky.
Všetky ostatné motory boli vybavené novým 5-stupňovým elektronicky riadeným rámčekom. Sľubuje to hladko a logické, s menším oneskorením. Spočiatku bola táto krabica považovaná za neoprávnenú. Ale ako skúsenosti ukazujú, v akomkoľvek stroji sa musí olej zmeniť. A čím častejšie tým lepšie. Preto aspoň 30 000 km v 4-stupňovej automatickej prevodovke a po 60 000 km v 5-stupňovi tento postup je potrebné urobiť. Okrem toho, perfektnejšia jednotka využíva spoločnosť Mercedesovský syntetika, nie je kompatibilný so zvyčajným Dextron-II. Náklady na opravu mechanickej časti oboch automatických prevodoviek sú rovnaké. Stáva sa však to, že v 5-stupňovej elektronickej podpore handritu, ako výsledok, ktorý automatický vzniká v núdzovom režime a neprepne nad 2. prenosu. Zvyčajne je možné urobiť s výmenou jedného z dosiek elektronických obvodov.
Nebudeme opakovať pravidlá pre prevádzku automaty na stotinu času, a my pripomíname len jeden, aplikovaný na off-cestné špecifiká. Ak sú kolesá ťažké testovať (hlboký sneh, nečistoty, strmý vzostup) - vypnite nadol. V opačnom prípade sa prenos zažíva zvýšené zaťaženie.
Aká je cena
Oprava mechanickej časti $ 1000-1500
Elektronická doska (5 st.) $ 150
Distribúcia tesnenie začnú potiť po 100,000 km, a oni sú zvyčajne bližšie k druhý set. Potom je zmeniť. Žľazy mostných stopiek sú dvojité a veľmi spoľahlivé. Takže žľazy nevyplývajú dopredu, je potrebné pomôcť ventilačný salns jednotlivých prevodových agregátov.
vykupujeme image Ak nakonfigurovaný kúpiť Gelendevagen, priniesol z Európy, situácia s cenami je nasledovné:
1996 29,000-35 000 $
1997 $ 33,000-42,000
1998 $ 39,000-52,000
1999 000 $ 45 000 - 59
V rovnakej dobe, G320 a G300-Turbodiesel stáť rovnako, a G500 sa odhaduje na $ 4.000 do 6000 drahšie. Zriedkavo sa vyskytujúce tri rozmery na $ 3000-5000 lacnejšie ako obdobné piatich dní.
Na jednej strane, pri pohľade na tieto čísla, môžete si uvedomiť, že nákup ojazdeného gelendevagen je oveľa výnosnejšie, než nové. On nie je predmetom morálne starnutia a fyzicky v troch alebo štyroch rokoch, ako to dopadá, skoro nespadá. Ale cena za túto dobu sa stáva viac či menej reálne.
Ale na druhú stranu, ak budete potrebovať profesionálne all-road, potom za cenu obdobie G-Vagen tri roky, si môžete kúpiť hliadku či prepožičať krížnik-100GX - vozy rovnakej triedy, ale oveľa viac moderné, pohodlné a uisťujem vás, že nie menej mrazuvzdorná. Chcete niečo sofistikovanejšie a pokročilé - prosím, Pajero-III alebo Grand Cherokee. A všetko bude nielen viac svieža, ale nový, so zárukou. Ak je to bez záruky, zo šedej predajca, potom za cenu trojročného G500 aj nová požičiavať cruiser-100vx kúpiť.
Áno, Gelendevagen je zastaraný. Beznádejne zastarané. Dnes je to objektívne, že už nie je stojí za jeho peniaze - ani nový, ani použitý. V súlade s tým, nútiť zákazníkov dať také peniaze za neho Nemci zostala jednou - vytvoriť vysokú image G-class. So svojím úlohou oni vyrovnali. A vašou úlohou je zistiť sami, čo chcete získať auto alebo obrázok.
Avšak, medzi vlastníkmi Gelendevagen nespokojný autá - jednotiek. Oveľa viac fanúšikov.
Alexander Konov, fotografie alexander Záhradkári
