Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W212 od roku 2009 Sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

V smokingu sa správajú inak ako v džínsoch: nesedia na tráve, nepijú pivo z plechovky. Pretože kostým sa zaviaže. Podobne auto. Pri teste nového sedanu E 63 AMG neďaleko Stuttgartu - Svätý svätý Mercedes -Benz - to bolo úplne potvrdené
Je ťažké vyjadriť, ako elegantný a solídny taký automobil vyzerá v zrkadlových oknách nemeckých butikov a okien kancelárií - sedí v ňom, nedobrovoľne narovnajte chrbát, urobte ľahostajnú tvár a ticho sa pozerá na rovnaké odraz vlastný portrét. A zvuk motora 525 koní! Toto je pieseň! Na šľachetnom reve motora, iní, akoby na velení, otočia hlavu a môj kolega verí, že je potrebné zaznamenať na CD a predať všetkým. A veľmi indikatívna situácia bola v Autobahn. Pokus ísť pomaly o meranie spotreby paliva v ekonomickom režime, ktorý sa zmenil na skutočnosť, že niekoľko vodičov iných automobilov takmer skrútilo prstom v chráme. Napriek tomu: dostať sa do auta, ktoré dokáže zrýchliť na sto za 4,5 s, a tkajte sa na diaľnici v extrémnom pravom riadku! Áno, taký chlap sa určite mýli. Okrem toho v živote spravidla presne naopak: Ľudia, ktorí kupujú ktorýkoľvek z modelov AMG, sú v perfektnom poradí.
Ceny a hodnoty
AMG nenávidí slovo ladenie. Každý zamestnanec tejto spoločnosti bude urazený, ak poviete, že Mercedes-Benz je naladený v jeho stenách. Nie, - nahnevane proti vám namietajú, - v našom afalterbachu je skutočná produkcia, kde sa vydávajú ich vlastné modely! A nech je jeden z nich založený na tom alebo na tom Mercedes, hlavná vec je, že medzi ním a štítkom AMG je veľmi veľký rozdiel. Po prvé, v motoroch, prenosy, brzdy, prívesky a cena, niekedy presahujúce náklady na masové verzie niekoľkokrát. Napríklad medzi ruskými predajcami začínajú ceny za nový E 63 AMG od značky takmer 5 miliónov rubľov oproti o niečo viac ako 1,9 milióna za bežnú triedu E.
Samozrejme, vo vnútri a vzhľad je niečo vaše vlastné. Tu je návrhár AMG porovnáva fotografiu E 63 a novú triedu Mercedes-Benz E so športovým balíkom. Niečo ako hra nájde desať rozdielov, pretože všetka soľ je podrobne. V našom prípade sa dôraz kladie na prednú časť automobilu: spoiler spoločnosti s veľkým prívodom vzduchu, zvýšený o 17 mm krídla s 6,3 AMG štítkom, svetlomety denného svetla na LED. Dva hlavné prvky kormy sú zadný nárazník s masívnym čiernym difúzorom a štyrmi chrómovými výfukovými systémami (dva z nich sú na rovnakom štandardnom e -triede).
Ďalšia fáza projektových riešení sa nachádza v kabíne. Hlavným odkazom inovácií je tu šport a luxus. Všade pokožka (sú možné tri farby), drahý plast s dekoratívnymi vložkami, kov. Multifunkčný bagel je vybavený okvetnými lístkami volantu na presun prevodov v manuálnom režime, pod športovými pedálmi z matnej nehrdzavejúcej ocele sú viditeľné, na prahoch podšívky s rovnakým nápisom AMG. A tiež - niektoré neuveriteľné množstvo tlačidiel, z ktorých sa v prvom okamihu stratíte. Po niekoľkých minútach si však uvedomíte, že ich by malo byť toľko, inak jednoducho nemôžete ovládať komplex, ale takmer dokonalé auto. Mimochodom, je tiež ľahké pochopiť logiku umiestnenia zariadení a ich funkcií.
Napríklad nastavenia sedadiel sú umiestnené na dvoch miestach - na dverách (kde môžete upraviť zadnú časť chrbta a hlavy, výška a horizontálna poloha vankúša, režimy troch pamäťov) a po ruke po boku , v tuneli medzi sedadlami. Výber možností je tu ešte bohatší: vykurovanie a vetranie sedadiel, bedrové a miechové rekvizity, upravenie úrovne bočnej podpory a nádherný dvojstátny režim DYS. Ak ho zapnete, potom v rohoch, reagujúcich na volant, stolička vás automaticky podopiera zo strany, kde telo odchádza. V rýchlom a manévrovateľnom športovom aute je vec mimoriadne užitočná.
Stav vozidla zodpovedá úrovni pohodlia. Na ktoromkoľvek zo štyroch miest, bez ohľadu na rast a pleť, je pohodlný a priestranný. V kabíne je veľa rôznych zásuviek, výklenkov a vreciek, predné a zadné držiaky sú držiaky pohárov. Skvelá zvuková izolácia, ktorej výhody sú zdôraznené vynikajúcim zvukovým systémom. Pre cestujúcich v druhom riadku je určená jednotka na riadenie podnebia a v zadnej časti zadnej pohovky je postavený transformovaný modul - môže sa stať lakťom a skladacím stolom. Avšak v situácii s novým E 63 AMG to nemohlo byť inak: toto auto je umiestnené na trhu nielen ako športové auto, ale aj ako pohodlný sedan v obchodnej triede vhodný pre akékoľvek cesty - do práce, do práce do práce Divadlo a na výlete na vzdialené krajiny.
Vyberte - nechcem
Keď som sa spýtal zástupcu AMG Matias Schmidt na to, aké hlavné inovácie tohto E 63, bez váhania odpovedal: odpruženie a prevodovka. Ukazuje sa, že majitelia predchádzajúcej verzie modelu sa sťažovali, že sa im nepáčila dynamika a ako auto prechádza rýchlosťou.
Rozhodli sme sa pridať edémia pomocou 7-stupňového športového prenosu Speedshift MCT, ktorý je už testovaný na rodine SL 63 AMG. Táto robotická skrinka je skutočne pôsobivá: v každom zo štyroch režimov sa správa úplne inak. Hladko, mierne, ak je poloha C (kontrolovaná účinnosť aktivovaná - kontrolovaná účinnosť) oveľa energickejšia v športových režimoch a najmä Sport+a v mechanickom programe, tento prenos podľa výrobcu vám umožňuje prepínať prenos z prenosu z prenosu z Pomoc okvetných lístkov volantu z rýchlosti 100 milisekúnd.
Nemohol som zmerať taký malý dočasný interval. Neskúšal som však. Okrem toho vyjadrím myšlienku rúhúcu sa pre nemeckých inžinierov, že táto funkcia nie je potrebná v takejto prevodovke. Prevodovka funguje tak dobre pod vedením elektroniky, že nemá zmysel s ňou konkurovať manuálne. Napríklad vie, ako veľmi rýchlo preskočiť niekoľko krokov pomocou spätného prepínača, ktorý by nebol možné bez systému automatického povzbudenia.
Aby sa odstránil problém číslo dva - manévrovateľnosť a pohodlie, inžinieri hodili všetky svoje sily pri zavesení riadenia jazdy AMG. Potom som musel vyriešiť niekoľko problémov. Na jednej strane bola potrebná závažnosť a tuhosť pre jazdu v oblasti športu, na druhej strane bolo potrebné zachovať najvyššiu úroveň pohodlia, ktorá rozlišuje všetky autá Mercedes -Benz. Dosiahlo to to v novom E 63 AMG? Možno áno. Okrem toho je to obzvlášť viditeľné, keď z extrémneho režimu Sport+ zavesenie okamžite prepnete na prvé - pohodlie. Povaha pohybu stroja sa okamžite mení, čo môže dokonca cítiť nezasvätení.
Prišli k tomu pomocou rôznych inovácií. V prvom rade predná časť urobila pružinové zavesenie, ktoré poskytuje citlivejšiu reakciu. Vzadu umiestnili pneumatiku, ktorá nielen automaticky podporuje danú veľkosť cesty na cestách (bez ohľadu na nakladanie automobilov), ale tiež znižuje uhol priečnych výkyvov v stroji pomocou elektroniky. Mimochodom, režimy odpruženia a režimy prenosu (ako aj tri pozície ESP) sa dajú prepínať nielen v smere pohybu, ale aj naprogramovanie pre seba. Za týmto účelom existuje tlačidlo AMG, s ktorým je ľahké zapamätať si vybranú kombináciu nastavení a potom ho aktivovať jedným dotykom.
Pod osobnou zodpovednosťou
Zdalo by sa, že na trh vezme silné športové vozidlo, výrobca musí najprv kričať na motor. Ale tu bol, akoby sa tlačil späť na pozadie. Možno len preto, že motor v E 63 AMG nie je nainštalovaný hlavne novým, ale už dobre známym, aj keď upraveným. Toto je 8-valcová atmosféra AMG V8 so 6,3 litra. Medzitým to bolo veľmi hlboko modernizované. Jednotka dostala ďalších 11 koní a teraz jej výkon je 525 koní. Pravda, maximálna rýchlosť je umelo obmedzená na úrovni 250 km/h, ale na žiadosť kupujúceho môže elektronický golier oslabiť až 300 km/h. Zároveň sa dizajnérom podarilo zlepšiť hospodárnosť motora o 12%. Samozrejme, “súhlasí Matias Schmidt so mnou:„ Úspora paliva nie je pre našich zákazníkov najrelevantnejším problémom. Po prvé, ide o paneurópsku tendenciu a po druhé, pre mnohých je dôležitá marža na jednej nádrži.
Počas testu som sa však pozrel na spotrebu benzínu. Pre taký stroj, ktorý cestoval veľmi roztrhaným tempom, sa ukázalo, že je veľmi dobrý: 15 litrov na sto najazdených kilometrov pri priemernej rýchlosti asi 60 km/h. Pozostávala z vysokorýchlostných sekcií a z jazdy po nemeckých mestách, kde niekedy bolo potrebné pohybovať sa rýchlejšie ako chodci. Hoci výrobca vyhlasuje ešte nižší ukazovateľ - 12,6 litrov na 100 km v zmiešanom cykle.
V mnohých ohľadoch je to zásluha motoristov Affalterbach. Koniec koncov, vývoj a výroba motorov v AMG je takmer posvätný proces. Vyrábajú sa v budove, podľa čistoty porovnateľné, povedzme, s klinikou - nenájdete kvapku oleja na podlahe, tam bez špinavej handry ani spadnutej časti. Každý motor zhromažďuje iba jedného majstra (je ich iba 64) a potom pripevní tanier so svojím menom k \u200b\u200bmotoru. Nie je strašidelné hanba: každá jednotka prechádza kontrola tvrdej kvality, podiel manželstva je zanedbateľný - defekty sa zisťujú iba na troch alebo štyroch motoroch 10 tisíc, to znamená v 0,04% prípadov. Ak sa tak stane, mechanik sa prepustí jednotkou (a nebolo možné zistiť, na koho výdavky - spoločnosť alebo vinník sám).
Vráťte sa však k testu. Pokiaľ ide o charakteristiky sánok, auto je dobré. Veľmi dobre! Napájanie vám umožňuje ľahko a s istotou vykonávať predbiehanie, aj keď vôľa prichádzajúceho automobilu nie je príliš veľká. Na priamke E 63 zrýchľuje ako škrupinu, ale je rovnako vynikajúca - spoľahlivo a bez trhania - spomaľuje sa. Na kľukatej diaľnici tento takmer 5-metrový sedan s hmotnosťou viac ako 1,8 ton jasne zapadá do všetkých zákrut aj bez náznaku nejakého druhu nepohodlia. Zároveň vodič v každom okamihu vie, že elektronika je pripravená mu pomôcť. Povedzte, práve tak - náhodou - nie je možné vypnúť ESP: Systém vás bude neustále požiadať, aby ste potvrdili tento riskantný krok. Senzory (aj keď voliteľné) ovládajú mŕtve oblasti na zadnej strane stroja, nahláste neoprávnené (bez zapnutia signálov odbočky), ktoré prekročia označenie, čítanie a zobrazenie na paneli panelových panelov na prístrojovej doske
Jedným slovom, obavy Daimler AG priniesli na trh ďalšie príkladné auto. Možno v ňom niekto nájde určité nevýhody a fanúšikovia konkurenčných značiek neuvidia zjavné výhody. Myslím si však, že to možno považovať za vkus a propagandu osobných závislostí. Objektívne informácie sú jednoduché: Nový E 63 AMG je už v výstavných miestnostiach ruských predajcov Mercedes-Benz.

Technické charakteristiky Mercedes-Benz E 63 AMG
Rozmery, MM 4891x1872x1442
Základňa, mm 2874
Objem kufra, L 540
Vybavená hmota, KG 1840
Typ motora tela V8
Pracovný objem, kubický meter. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. Moment, NM/RPM 630/5200
Prenos je robotická 7-stupňová rýchlosť
Zadný pohon
Max. Rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 4,5
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 12,6
Objem nádrže, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto autor a výrobca

 
 
  

Zdroj: Časopis