Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Všetky fotografie z MERCEDES BENZ E-CLASS W212 2013 - NV

MERCEDES-BENZ E350 4MATIC

Nová generácia modelu opäť otočila všetky dostupné myšlienky o pohodlí, bezpečnosti a prispôsobivosti vozidla, čo ich zdvihol na nedosiahnuteľnej výške. Stuttgarters opäť dokázal, že ich názov modelu by mal byť napísaný takto: e - trieda!

Keď sa pýtate, čo je nová trieda E, budem dlho tichý v reakcii. Ticho z bezmocnosti. Ako formulovať dve slová, že trieda E je ovládací systém ovládania vodiča, plné automatické brzdenie v hrozbe kolízie, adaptívny riadiaci systém, ktorý distribuuje svetelný prúd v závislosti na cestnej situácii, aktívnej reverznej kapoty, ktorý sa snaží Zmäkčiť osud osudu jeho chodca? Medzi prípadom vysvetlite, že ide o desať verzií motorov, tri verzie pozastavenia a prenosu, dve rôzne interiérové \u200b\u200bkonštrukčné linky, 12 tlačidiel na volante samostatne a 12 kombinácií pneumatík s diskami veľkosti 16, 17, 18 a 19 palcov? A ak ste nemali čas uzavrieť ústa klesli z prekvapenia, vezmite si, že keď je na ceste surové, adaptívny brzdový systém s krátkymi brzdovými impulzmi resetuje fóliu vlhkosti z brzdových kotúčov, aby sa zabezpečila plná účinnosť brzdového systému A táto funkcia sa aktivuje, keď časť trubúrovania dňov. Zdá sa, že nie je ťažké zistiť, z ktorej úrovne techniky sme sa museli zaoberať Madridom, na prvej jazdnej prezentácii novej generácie triedy Mercedes-Benz E-Benz
Počiatok histórie tohto modelu, teoreticky možno považovať za 1947, kedy sa objavil voz 170 V. Odvtedy boli zhromaždené viac ako 10 miliónov obchodných sedany, ktorá sa okrem iného, \u200b\u200bže umožňuje, aby zvážila e-triedu srdcom Star pečiatka zo Stuttgartu. On najjasnejšie stelesňuje vlastnosti značky, čo výrobca byť obzvlášť nebojí v konfigurácii cenovka. Každá nová generácia modelu získal zdatnosť, čím sa vytvorí charizma klasicky pevný, ale zároveň silný automobil. A pred 14 rokmi, sa objavili štyri reťazcom dizajn, ktorý neskôr sa stal takmer hlavný vizitkou E-triedy. Niet divu, že v záujme zachovania identity a na sto percent uznanie, nová generácia modelu zdedil gény predchodcovia, nikdy, musíme si všimnúť, ktorí nemali vplyv na okolité agresívne.

čo oslobodiť
Napätá opierka - takže môžete stručne charakterizovať koncept dizajnu novej triedy E. Stres čisté línie pitvať veľké konvexné a konkávne lietadla, rozpustením v nich a znovu sa objavujú. Hra, ktorá vedie k nepolapiteľný, ale tradičné pocit nadradenosti. Návrhári používajú statické formy, vytvoriť dojem pohybu vpred. Tak ďaleko, ako sa jej to podarí, bude na trhu ukáže. Dovtedy sa E-class pozerá na svet novými očami: jeho svetlomety, ktoré mali oválny tvar pred týmto vyznávam myšlienky kubizmu. Pred nami je nová image - pre niekoho nečakané, ale zároveň okamžite rozoznateľný.
Približne rovnaké zariadenie tvorila základ interiéru formácie. Jeho tvorcovia sa snažil reprodukovať dizajn exteriéru v kabíne. A keď som sa opýtať ma, či sa mi páčila tohto salónu, potom odpoveď bude počítadlo otázka: aký druh salónu tým myslíš? S drevenými alebo hliníkovými vložkami? Ktorý pleť? Zapustené alebo hladké? Možno, že s nappa kožou? Alebo možno tkanina? Ide o to, či sú možnosti pre jeho dokončenie sú čísla. Dispozičné riešenie sa líšia, pretože v autách, napríklad s rôznymi druhmi prenosu (7 g-Tronic s voličom na stĺpiku riadenia, tradičnejšie 5 pohybujú automatické alebo 6-rýchlostná mechanik) Niektoré ovládacie prvky sú umiestnené odlišne. Podarilo sa nám ísť len tri verzie vozidla - vznetové 250 CDI BlueEfficiency, benzín E 350 BlueEFFICIENCY a E 500 BlueEFFICIENCY a možno konštatovať, že každá z troch týchto salónov je pevná, luxusné a premyslené dosť ergonomicky je potrebné zvážiť odkaz nielen pre túto triedu, ale aj

všeobecne ... Aj v relatívne lacnejšej zlovestnej verzii, kde má sedadlo vodiča okrem iných elektrických, predstavte si jedno mechanické nastavenie, interiér je útulné hniezdo, dom v prestížnej dedine, v ktorej sú dve veci dôležité: pohodlie a odpočinku. Formuláre, materiály a príjemné farby ... Slovo, prémiové v tele. Prehráva sa nielen dôkladnosť, tradične sa prejavuje, vrátane malých vecí, ale aj svetlo. Vo vozidlách v elegancii a avantgarde sa naleje aj z dekoratívnych prvkov prístrojovej dosky a hornú časť obkladu dverí, čím sa vytvára ľahká rampa, ktorá by mala spôsobiť zmysel pre luxus (najmä v noci) veľmi sofistikovaná osoba v tomto zmysle. Hrá sa značná úloha pri tvorbe rôznych obrazových zariadení. V štandarde verzii (namiesto bývalej klasickej) a verzie elegancie okrúhlych spotrebičov s bielym podsvietením a chrómovaným okrajom na čiernom pozadí, zatiaľ čo Avantgarde Execution Line Salon sa vyznačuje matným strieborným pozadím a hlbokým kužeľovým jamkám v športovom tlačidle. S pomocou multifunkčného ovládača (teraz v triede E!), Nachádza sa na centrálnom tuneli, tu môžete ovládať takmer všetkých. Je spojený s veľkým farebným displejom na prístrojovej doske a umožňuje prístup k funkciám navigačného systému, rádia, telefónu, DVD prehrávača a viacerých ďalších zariadení. A to je dôležitá plus v prospech nového salónu.

Každý si vyberie
Tip: Nestrácajte čas, pýtajte sa ma o tom, ako Mercedes-Benz E-Class Class. Nebudete mať jednoznačnú odpoveď (ak vy, samozrejme, nevyhovuje nohosiaľ), pretože je to auto s bezprecedentnou decmarskou úrovňou prispôsobenia sa podľa svojho budúceho vlastníka. Z desiatich možných motorov v Rusku nie všetky budú k dispozícii. Teraz si môžete objednať verzie benzínu E 300, E 350, E 500. V júli budú k dispozícii nové upgrade agregáty E 200 CGI a E 250 CGI. Uprednostňuje sa naftová nafta stojí za čakať do septembra: na jeseň bude pri páde zaujať objednávky na dieselové CDI s indexmi 220, 250, 350. V rovnakom čase stojí za to, že je to stojí za to vzhľad verzií pohonu všetkých kolies E 350 a E 500 4Matic. Vo slova, bude možné jazdiť v každom smere, pričom strávenie neporovnateľného množstva paliva: takže prietoková rýchlosť nového 204-silného dieselového motora s krútiacimosťou 500 nm, podľa uskladnení výrobcu, je schopná Splniť 5.3 l / 100 km. Benzín päťsto v tomto zmysle, samozrejme, by mal mať vlastné, ale stále niektorí zástupcovia najnovšej generácie motorov z Mercedes, zachovanie bývalej energie, sú schopní ušetriť až 20% paliva proti predchádzajúcim jednotkám.
V skutočnosti je nová trieda E úplne sebestačná analóg určitej hypotetickej výstavy úspechov nemeckého automobilového priemyslu. V takmer jednom tele môžete získať úplne odlišné autá v zmysle dynamiky, pohodlia, ovládateľnosti. Agentúra ECHA môže plávať nad cestou, ako keby na magnetickom vankúši, takže vodiča v úplnom ochorení reliéfu a rýchlosti (nebývajte rýchlomerom): funguje ako suspenzia priamej kontrolnej základne na základe zlepšeného McPhersonu spúšťania oceľou Pruženie a tlmenie závislé od amplitúdy (hydromechanický princíp prevádzky tlmiča nárazov - bez elektroniky) v predných a značkových mulcedesiánskych multi-dimenziách zozadu. V konfigurácii Avantgarde má možnosť so športovým ladením, vystuženým priečnym stabilizátorom a 17-palcovými diskami. Súčasne sa telo zníži o 15 mm. Mimochodom, sa nám podarilo vyskúšať v prípade a toto pozastavenie: mimoriadne podrobné, vyžadujúce presné a vždy, keď je to možné reakcie ovládača. Nuž, napokon, airmatic pneumatické upgrade suspenzie je k dispozícii pre najmocnejšie verzie, v jeho činoch založených na voľbe vodiča (komfortné a športové režimy), ako aj názor na elektroniku analyzujúcu pozíciu tela , Uhol volantu a ďalších možností. Z vašich vlastných skúseností je pripravený uviesť, že pre prvú známemu s novou triedou E, základná priama kontrola bola najvhodnejšia, s jeho hladkosťou, ktorá sa umožnila ľahko zamerať na štúdium mnohých nástrojov a kontrol. Zatiaľ čo pneumatické odpruženie je vhodnejšie na jazdu náročnejším a ostrým, s výnimkou kompromisov.
Pokiaľ ide o volant, je to mechanizmus rezania prevodovky s hydraulickým činidlom, ktorý je regulovaný v najlepších swabských tradíciách, kde na rozdiel od predchádzajúcej verzie je regulovaný transferový pomer. Možno, že v takmer zóne je bez povšimnutia, zatiaľ čo keď sa volant otáča na 90 (keď je parkovanie alebo manévrovanie na serpentíne), moment je výrazne rastú. Pravdepodobne ste si mysleli, že trieda E sa nikdy nebudú pochváliť okamžité reakcie a integrálne volant (možno s výnimkou verzií AMG). Takže je tu, ale teraz

modely s motormi V6 a V8 ako možnosť navrhnúť časť sériového prevedenia SL-Class - riadenie so zvýšenou prevodovým pomerom. Bolo možné, aby ju vyskúšať na verziu E 500: E-class supercarr, samozrejme, že nie, ale bez pochýb o tom, že úsilie potrebné na ráfiku vo všetkých kategóriách sú oveľa nižšie ako u základnej verzie. V rovnakej dobe, volant sa stal veľmi informatívny, ako by ste sedeli vo veľkom sedanu, ale v malom nabitý Hatchback golfového triede.

Cez nesmierny?
Tak, v reakcii na rečnícku otázku o tom, ako tento automobil sa chová na ceste, sme nútení konštatovať: pôjde naprieč presne v súlade s úlohami stanovenými pred ním. Tu je všetko, čo viete o autách. Jedná sa o druh kvalitné šalátového baru, kde je tiež ostrý a sladká a slaná. V rovnakej dobe, kuchár zaručuje, že zárez v žalúdku sa to nestane. A povedať o tomto aute sa, budeme musieť zaviesť stály kategórii s názvom New O triedy E po dobu jedného roka v našom časopise. Radi by sme písať v ňom asi každý z motorov, o nespočetných bezpečnostných systémov, štúdium na zozname, z ktorých bude nútiť inžiniermi zo spoločnosti Volvo a podať demisiu. Radi by sme písali o energeticky úsporných a ekologických technológií, o novom klimatickom systéme troch zón THERMOTRONIC, o jedinečné piezoelektrické ventily podpore, v závislosti od situácie na ceste, adaptability bočnú oporu v nových multi-constructures. Radi by sme povedať aspoň niečo o systém priestorového zvuku LOGIC7, ktorý zvukové odborníci z Mercedes-Benz vyvinuli v spolupráci s Harman / Kardon akustika odborníkov to človek nikdy nevie, čo ďalej? Avšak, všetky tieto snahy budú nezmyselné, pretože nie je jediné slovo o cenách znelo, a to je tá najdôležitejšia vec. Je zrejmé, že ceny sú tiež veľmi variative a závisí na prítomnosti milión ďalších možností. Avšak, dnes pre E 300 v základnej konfigurácii bude musieť zaplatiť z 45,900 eur, pre E 350 - z 50,900 a pre verziu E 500 - od 68.500 eur. AMG AMG Cost 5100 (pre Elegance) a 3900 eur (pre Avantgarde) je k dispozícii pre pokročilé kompletné sady. Najvyváženejší možnosti požadovaných možností sú stále ponúkané a najvyváženejšie sady potrebných možností. Lacný Mercedes nikdy nebol, ale keď tam je technologický blbec, to je nemožné, aby na vedomie vysokú stabilitu nákladov. Predchádzajúci e-class predstavoval zhruba rovnaké peniaze ...

ŠPECIFIKÁCIE MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
Rozmery, mm.
4868x1854x1470.
Základňa kolesa, mm
2874
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1600/1619
Priemer obrátenia, m
11,25
Objem trupu, l
540
Curb Hmotnosť, KG
1805
Typ motora
benzín v6.
Pracovný objem, kocka. cm

3498
Max. Power, HP / RPM

272/6000
Max. Moment, nm / rpm

350/2500-5000
Prenos
automatické 7-pásma
Jednotka
plný
Max. Rýchlosť, km / h
250
Čas pretaktovania 0-100 km, s
6,4
Spotreba paliva (médium), l / 100 km

9,7
Objem nádrže, l
80