Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W212 od roku 2009 Sedan

Všetky fotografie Mercedes Benz E triedy W212 od roku 2009

Nadmerná trakcia. Testovanie Mercedes E 500 a E 350 Blueeficiencia

Bola to najkratšia skúšobná jazda všetkého, čo som navštívil. Ráno do Frankfurtu, späť večer. Za šesť hodín strávených v Nemecku sa mi podarilo zoznámiť sa s dvoma modernizovanými verziami triedy Mercedes E je E 500 a E 350, ktorá bude teraz prepustená pod blues moderného účinku.

AMG-bampere na e 500 modrých účinkoch sú už v databáze, na E 350 Blueeficency sú voliteľne k dispozícii

Najprv si zisťme, čo je modrá. Toto je koncept, ktorý zahŕňa pokročilé technológie a prostriedky zamerané na zníženie spotreby a emisií paliva. Zahŕňa napríklad systém začatia/zastavenia, riadenie energie a nabíjanie, priame vstrekovanie paliva na benzínové motory bluedirect, vrecko kapotáží pod kapotou a na dne, aby sa znížili aerodynamické straty, pneumatiky so zníženou valcovacou odolnosťou paketového balíka s modrou farbou Menej a bol menej a bol menej dostupný ako ďalšie vybavenie. Ale postupom času tento koncept zarástol novými prostriedkami. Teraz sa otočil k vlajkovej lodi benzínu. Hlavná zmena, ktorú dostali E 500 a E 350, nové krvavé motory s priamou injekciou, ktoré debutovali na triede S a CL.

Pod kapotou je E 500 namiesto 5,5-litrového atmosférického motora teraz 4,7-litrová tweetovaná jednotka. Valce sú stále osem. 5,5-litrová atmosféra vyvinula 388 koní. pri 6000 ot./min. A 530 Nm krútiaceho momentu pri 28004800 ot./min. Charakteristiky sú viac ako hodné. Ale nový preplňovaný BlueDirect vo všetkých ohľadoch prekonal svojho predchodcu. Veľmi prekonal. Začiatočník vydáva neslušné 408 síl pri rovnakých 6 000 ot / min a oveľa širšiu krútiacu poličku na 600 metrov Newton v rozmedzí 1600-4750 ot./min. Čo je dôležité, maximálny moment je k dispozícii oveľa skôr. V priemere sa v priemere o 17% spotreby paliva v kombinovanom cykle znížilo z 10,8 na 8,9 litra na 100 kilometrov (podľa európskeho kombinovaného testovacieho cyklu NEDC). A uvoľňovanie CO2 sa znížilo z 253 na 209 g/km.

Zlé! V opačnom prípade nemôžete povedať E 500 s novým motorom, ako je ruka Evpatiy Kolovrat, ramená, päste. Dajte hlavu a utečte. Iba ho videl. Šialenstvo a šialenstvo zrýchlenia. Sedemstupňový automatický stroj 7G-Tric Plus, dokonca aj v normálnom režime, D nestojí na obrade, môže naraz klesať na štyri prevodové stupne! A potom vydrž. Existuje manuálny režim. Ak sa v aktuálnom kroku dostanete trochu s plynom, dostaňte háčik do pečene.

4,7-litrový tweetovaný V8 bluedirect. Pri turbínovom motore pre každú zo semi -blokov

Časti valcov tweeted V8 a atmosférického bluedirect V6 sú rovnaké. Osem z kolapsu je 900, šesť má 600. Blok valca, hlavy a piesty oboch motorov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Trenie v skupine s valcom a piestom a mechanizmus v tvare pokrivého v porovnaní s predchodcami sa zníži o 28%. Oba motory majú fázu.

Pri nízkych rýchlostiach je V8 vyriešený tak, aby nervózne jazdcov s nadmernou pohyblivosťou, až 100 km/h, päť stotiny, ako predtým, strieľa za 5,2 sekundy. Aj keď zrýchlenie na testovanie stoviek pre taký obrovský, iba nezmysel. Tu je dôležité, čo sa stane ďalej ... a potom šok a vzrušenie intenzity zrýchlenia prakticky nespadá na vrchol 250 km/h. Mimochodom, E 500 dosahuje maximálnu rýchlosť v piatom prevodovom stupni. Šiesty a siedmy nárast. Sú určené na úspory.
Čo Čo?!
Pre úspory, hovorím!

E 500 s novým motorom pre celé schodisko, bližšie k 525 koncom E 63 AMG (čo sa mimochodom nedávno presunulo aj do Turbota). Prechádza pevnejšie, menej zahrieva v rohoch a posypal cestnú maličkosť na tele cez gumovu nízku gumu a rekonfigurovanú letectvo. Ale nie, zastav! Päťstistra zostala verná spoločnej línii Mercedes. Napriek naliehavejšiemu pozastaveniu zostáva civilné auto. Pohodlné. Pre život. S najlepším vyhodeným pedálnym uzlom a inteligentným výfukovým systémom. Športové tóny spánku sú rezané a nenápadne stúpajú do interiéru iba vtedy, keď motor začne dýchať v celej hrudi úplne otvoreným plynom.

E 500 na cestovanie. Pre rýchle cesty až do neobmedzeného a autobahns. O 2,5 hodiny neskôr vydal plyn vo Frankfurte. Motor je nadbytočný, ale je stále skoro na trati päťsto a na všetkých horských hadoch 600 metrov Newton a 408 koní zostáva nevyžiadaná. Takže Autobahns. Iba autobahns. Z konkurentov môže argumentovať iba 407 koní BMW 550 s našimi experimentálnymi. Päťlitrový výkon 385 koní Jaguar XF až E 500 Blueeficiency, bohužiaľ, nedosahuje.

Modesta E 350 Blueeficency je oveľa vhodnejšia pre realitu. Nie je to také atletické, ale s vyváženejšou dynamikou je to oveľa lacnejšie. Nová atmosférická v tvare V šesť s 3,5 litrami pracovného objemu produkuje 306 síl pri 6200 ot./min. A 370 nm v rozmedzí 3500-5250 otáčok (predtým bola 292 hp pri 6400 ot./min. A 365 nm v rozsahu 30005100 približne /min. ). Uhol kolapsu medzi semi -blocks sa zníži z 90 na 60 stupňov, čo pozitívne ovplyvnilo plynulosť motora. Zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu došlo v dôsledku dokončenia procesu zmesi zmesi a použitia nového rezonančného potrubia s variabilnou dĺžkou sacieho ciest.

Pri zrýchlení na stovky 350. najstaršieho brata stratí iba 1,1 sekundy, šprint 0-100 km/h 6,2 sekundy (predtým 6,8). Pri vysokých rýchlostiach to nie je tak potopené, ale účinnosť je úžasná. Priemerná spotreba paliva pre európsky testovací cyklus 6,8-7,0 litrov na 100 km v závislosti od modifikácie. Predchádzajúca verzia jedla v priemere 7,3 litra. Environmentálna prívetivosť sa tiež výrazne zvyšuje. Uvoľňovanie oxidu uhličitého sa znížilo z 199 na 159 gramov na kilometer cesty.

E 350 Blueeficency Primeraná dostatočnosť. Napríklad naše náklady na túto verziu sa začnú známkou 2 550 000 rubľov, zatiaľ čo bláznivé modroficventy E 500 budú stáť minimálne 3 370 000. Obidve verzie v Rusku budú k dispozícii so jesenným prevodom pohonu všetkých kolies a všetkých kolies.

Mimochodom, lacnejší E 350 má oveľa viac konkurentov. Medzi nimi: nová generácia pohonu všetkých kolies Audi A6 s 3,0-litrovým 300 koncom TFSI Quattro (z 2 350 000 rubľov), BMW 535I, vybavená trojlitrovým motorom 306 koní (z 2 250 000 rubľov), 307- Pohon všetkých kolies Lexus GS 350 (z 2 249 000 rubľov), pohon všetkých kolies, Infiniti M 37 s 3,7-litrovým motorom, ktorý vyvíja 333 hp. (z 2 210 000 rubľov). Súperi môžu tiež zaznamenať Cadillac CTS s 3,6-litrovým 304-konským motorom (od 1 830 000 rubľov).