Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W210 1999-2002 Sedan

Sen o Mercedes People

Podľa štatistík prvý majiteľ predáva auto tri až štyri roky po nákupe. Do tejto doby nemá auto čas na starnutie fyzicky alebo morálne a jeho cena klesá približne. Pre tých, ktorí nájdu takéto ponuky ziskové, otvárame nadpis na tri roky, nie vek.
 
Prečo 210.?
Trieda Mercedes-Benz E s továrenským označením W210, alebo populárne zasklené, debutoval v roku 1995 a okamžite sa zamiloval do ruského a nového. Trieda E vyzerá veľmi slušne a má priestranný a pohodlný salón. Je rovnako dobrý ako súkromné, oficiálne a dokonca aj reprezentatívne auto. Okrem toho je W210 veľmi demokratický. V verzii rozpočtu nájdete so 4-valcovým motorom v jednoduchej konfigurácii a zníženú kópiu triedy S s výkonným V8 a najbohatším zariadením, v ktorom sa všetko bude páčiť.
 
Má však jednu významnú nevýhodu. Nová trieda E je veľmi drahá. Preto väčšina strojov spadá do použitého Ruska. Čo sa dá očakávať od Glane vo veku 3-4 rokov? A ako zvoliť správne auto pre srdce aj peniaze? Veľmi jednoduché - musíte si vybrať podľa mysle.
 
 
Príklad skutočnosti, že výkon avant -garde (čierny strom na centrálnej konzole) nie je nevyhnutne drahý. Tkanina salón, stoličky s manuálnymi úpravami a namiesto prestížneho klimatického - bežné klimatizácie
  
 
Forma a obsah
Ak chcete začať, zamyslime sa nad možnosťou dekorácie. 210. je vyrobený v klasických, eleganoch a avantgarde. Z nejakého dôvodu je avant -garde považovaná za najprestížnejšiu - je obvyklé preplatiť za to. A úplne zbytočne.
 
V skutočnosti je bohatstvo konfigurácie akéhokoľvek Mercedes určené registrovaným zariadením a možnosti vykonávania sa mierne líšia. Základné sa považuje za klasickú. Drahšie elegány sú zliatinové kolesá, chrómová dekorácia bočných lištov a kľučiek dverí, intra -sulfátové zrkadlo s automatickou tmy a zrkadlá v slnečnoch. Súhlasím, sú to maličkosti ... Vanguard je analóg Eleans, iba so športovým obrazom. Namiesto zelenej farby má modré tónovanie skla, čierny strom v kabíne namiesto orechov, kolesových diskov a mriežky chladiča iného dizajnu, xenónových svetlometov a redukovaným svetlom 2 cm. Zdá sa, že v našich podmienkach je pochybná dôstojnosť.
 
Ďalšou vecou je, že výkonnosť klasiky je spravidla znakom rozpočtového automobilu. Ruskí predajcovia to ponúkli iba pre E200 a zvyčajne doplnili klimatizáciu, lacnú hudbu a kúrenie. Autá z E230 a vyššie boli objednané v predstaveniach Eleans a Vanguard. Zo možností, prinajmenšom podnebie, kožený interiér a elektrický pohon, ktorý upravuje sedadlo vodiča. Pre stroje pôvodne predávané v Rusku existuje vzor: čím väčší je objem motora, tým bohatší je vlastné vybavenie. Napríklad v E320 bude absolútne všetko: liahne, predné a zadné parkovacie senzory, nastaviť pravé sedadlo a stĺpec riadenia, predné stoličky s pneumatickým gombíkom, ohrievanie všetkých sedadiel, elektrické uzávery pred zadným oknom atď.
 
Anarchia cien
 
Existujú autá, za ktoré sa môžu v závislosti od roku vydania nazývať celkom presne. 210. tak nie je prípad. Ak auto bežalo po našich cestách dlhšie ako rok alebo bolo všeobecne kúpené v Rusku s novými, môžu na to požiadať o akúkoľvek sumu. Jeden predáva E230 z roku 1996 za 25 000 dolárov, pretože ho kúpil od oficiálneho predajcu za 57 000 dolárov a nemôže sa vyrovnať s tým, že dnes to stojí 17 000 dolárov. Pozrite sa na auto a dokumenty-je veľmi drahé určiť cenovú vidlicu v rozmedzí 15 000-23 000 dolárov pre Cars 1995-1996 a 18 000-26 000 dolárov za rok 1997. Ceny troch rokov, ktoré práve prišli z Európy, sú najjasnejšie vymedzené:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 a E280 4-matický
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic a E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Všeobecné odporúčanie je tradičné: cena stroja by nemala byť nižšia ako priemer za túto zmenu tohto roku vydania.
 
 
Ale zvláštne exempláre sa niekedy privádzajú z Európy. Napríklad elegány E200, zabalené v plnom rozsahu. Alebo E280 Avangard bez klimatizácie, ale s poklopom, elektrickým reguláciou a čerpaním predných sedadiel ... Preto, ak si objednáte auto z Európy a niektoré pozície zariadení sú pre vás zásadné, je lepšie ich ustanoviť pomocou liehovar vopred.
 
AMG - Toto je názov súdneho štúdia Mercedes Benz. Na trhu je veľa automobilov iba s balíkom AMG Optics (disky, spojlery atď.). Môže byť nainštalovaný na skromnom E200. Skutočné autá z AMG sú vysoko výkonné modely E50-AMG a E55-AMG s objemom 5,0 a 5,5 litra, pneumatiky Supern Wealth na obrovských diskoch, tvrdé športové podvozok s výrazne zníženou cestou, spojlery pozdĺž obvodu dolného tela a nákladov úrovne S500 zo série W140. Jedná sa o skutočné športové vozidlo v maske štvorročného sedanu - drahé v údržbe a rozmarnej prevádzke. Napríklad v zime je takmer nemožné jazdiť na AMG.
 
Štyri, šesť alebo osem?
Podľa nedávnej tradície Mercedes list v indexe označuje model (v tomto prípade E -trieda) a čísla - objem zaokrúhleného motora v kubických centimetroch bez jednej nuly. Nielen temperament automobilu závisí od počtu valcov pod kapotou a ich objemu, ale aj prestíže a samozrejme ceny.
 
Najprístupnejšia štvorvalcová E200 a E230. Všeobecne sa uznáva, že trieda E sa začína modifikáciou E230, z ktorých možnosti motora sa dá uznať ako minimálne dostatočné. Ale na E200 je vhodné jazdiť pred nákupom. Drs -klitrový motor, zaťažený jedným a pol ton vybavenej hmoty, usporiada iba veľmi pokojného vodiča. Ale štyria sú lacné pri údržbe a konzumujú pomerne rozumné 9-14 l/100 km.
 
Mnohí si však sú istí, že skutočný Mercedes by mal byť 6 valcový: hladký, pevný, schopný urobiť prielom z akejkoľvek rýchlosti. V tejto súvislosti E280 a E320 uspokoja aj tie najzávažnejšie ambície. Rozdiel v dynamike medzi nimi nie je taký veľký, že odmietne dobrú kópiu E280 a hľadať E320. Je pravda, že pre výkonný a hladký motor budete musieť platiť spotrebu paliva 10-18 l/100 km. V polovici roku 1997 bola veľmi výnosná modifikácia E240 doplnená gamut šiestich. S dostatočne výkonným a ekonomickým motorom zapadá do colnej kategórie až do 2,5 litra a keď sa doviezne do krajiny, stojí takmer 2 000 dolárov lacnejšie ako E280.
 
   
Vin - číslo je vyradené na podlahu tela pred kreslom predného spolujazdca (fotografia vľavo) a duplikované na tanieri prilepené k pravému strednému pultu
   
 
Doska s možnosťami možností, kvetov tela a salón sa nachádza pod kapotou, vedľa hradu
    
 
ELITE ELITE-8-CYLINGE ELITE ELITE ELITE E420 a E430. Samozrejme, s takýmito motormi koncept komfortu sánok, zrýchlená dynamika a prestíž dosahuje úplne inú úroveň. Predtým, ako sa rozhodnete kúpiť použitý E420 a E430, je však užitočné dôkladne premýšľať. V údržbe sú motory V8 viac ako šesť. Potrebujú benzín 12-22 litrov na sto. A dane sú už viazané na objem motora. Kto a za aké peniaze kúpi vaše E420 alebo E430 za pár rokov, keď existujú optimálnejšie E280 a E320 vo všetkých ohľadoch? Ďalšou vecou sú športové úpravy E50-AMG a E55-AMG. Existujú jednotky takýchto automobilov a vždy budú existovať slobodní fanúšikovia, ktorí vedia, čo kupujú.
 
Enginy Mercedes sú tradične odolné. Napríklad všetky sú vybavené konzervatívnym v dizajne a absolútne problémom s načasovaním reťazca bez problémov. Nemá pás, ktorý sa môže zlomiť, a valčeky, ktoré je potrebné zmeniť. Motory Mercedes-Benz však tradične požadujú kvalitu a včasnú výmenu ropy a chladiacej kvapaliny. Aby sa hydraulické kompenzátory ventilu a vodné čerpadlo slúžili najmenej 200 000 km, urobte z pravidla používanie syntetického oleja a zmenu ho po 10 000 km a nalejte nového a odporúčaného nemrznúceho systému do chladiaceho systému každé dva roky. Toto sú všeobecné odporúčania, ale existuje oveľa viac rozdielov. Faktom je, že od roku 1995 do roku 2000 boli na 210. mieste inštalované dva generácie benzínových motorov. Napríklad pod kapotou E280 a E320 nájdete oboje v -line šiestich aj v6 ... ale o všetkom v poriadku.
 
Prvá generácia:
1995-1997
Séria M111: 4 valce (E200 - 136 HP; E230 - 150 hp).
Séria M104: 6 valcov v rade (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
Séria M119: 8 valcov v -tvare (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
 
V motoroch prvej generácie sa najčastejšie vyžaduje zapaľovacia sviečka. Na našom benzíne slúžia od 5 000 do 20 000 km. Našťastie lacné - 3 doláre za kus. Ale približne každých 50 000-60 000 km v prerušeniach motora budú aj čiapky sviečok vinné, ktoré tiež zohrávajú úlohu vysokorýchlostných drôtov. Caps má zmysel meniť sa spolu s sviečkami, ktoré pre M111 stojí 93 dolárov, za M104 - 126 dolárov a za M119 - 332 dolárov.
 
V posledných šiestich mesiacoch sa prípady zlyhania prietokov vzduchu v systéme vstrekovania paliva stali častejšími, ktorých priemerný zdroj je 100 000-140 000 km. V dôsledku toho rastie spotreba paliva a motor stráca energiu a kýchne do vzduchového filtra alebo vo výfukovom potrubí. Problém je v tom, že prietokomer zomrie postupne a je ťažké zachytiť zmenu v určených charakteristikách počas diagnostiky. Ak je však dôvod objasnený, zmení sa rýchlo a časť stojí 300-375 dolárov.
 
Motory M104 volajú Snotty. Po 120 000-140 000 km sú často pokryté olejom. Únik sa ošetrí výmenou tesnenia hlavy bloku a predným krytom hlavy, za ktoré budete musieť zaplatiť 430 dolárov. Ťažký M119 sa snaží dokončiť svoje vlastné hydraulické dosky a tlmiče nárazov predného zavesenia. Výmena dvoch podpory bude stáť 340 dolárov.
    
Mechanika alebo guľomet?
Zbavujú sa iba kupujúci výkonných benzínových strojov z E320 a vyšších, ako aj E300-Turbodiesel. Je pre nich možná iba automatická škatuľka. S ktorýmkoľvek zo zvyšku motorov sa môžete rozhodnúť sami: prepnúť programy manuálne alebo zveriť túto firmu na stroj.
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa manuálnej škatule - všetky obavy majiteľa sa s obmedzené na zmenu oleja po 100 000 km, ako v zadnej prevodovke. Spojka slúži v priemere 150-180 tisíc km a náklady na zmenu 290 dolárov.
 
Do roku 1997 nainštaloval 210. bežné guľomety s hydraulickým ovládaním. Podľa pokynov sa olej v nich mení po 60 000 km, ale v chladnom Rusku je lepšie to urobiť po 30 000 km a malo by sa meniť spolu s filtrom. Práca stojí 33 dolárov a túžba ušetriť v garáži s Petrovichom často vedie k nahradeniu škatule poľa - plus 70 dolárov je celkom spoľahlivá - ide o 200 000 - 250 000 km a zlomí sa, rovnako ako všetky stroje, z nesprávnej prevádzky. Oprava zvyčajne stojí 900-1200 dolárov. Ale ak je tiež dokončená hydraulická kontrolná jednotka - ďalších 1 500 dolárov.
 
Nové skrinky na spodnú bielizeň s elektronickými ovládacími prvkami sú rozpoznávané čiernou (namiesto červenej) zástrčky na rúrkovej trubici olejovej sondy. Podľa pokynov sa v nich nemusí olej meniť. Ak však stmavne alebo vyžaruje vôňu spálených zrazenín, vymeňte ho za filter. Okrem toho je vhodný iba nový Dextron-III, nezlučiteľný s obvyklým dextrónom-II! Ak čerstvý olej už nespáli a prepínanie sa vyskytuje hladko, potom bol krabica vystavená jednému preťaženiu a nestratila svoj výkon. Inak opravy. Nové škatule sa pohybujú oveľa rýchlejšie a ľahšie, ale súbor náhradných dielov pre nich je drahší. Elektronická podpora manuflitídy pre stroj - potom sa škatuľka stúpa do núdzového režimu a neprepína sa nad druhý prevodový stupeň. Vo väčšine prípadov je možné získať nahradením jednej z elektronických dosiek v hodnote 150 dolárov.
 
Okrem toho pri prenose pri 120 000 - 160 000 km behu sú obidva spojky elastického kardanského hriadeľa (200 dolárov) a všetky tri tesnenia prevodovky zadnej nápravy sa zvyčajne potrebujú na výmenu - 120 dolárov.
 
Druhá generácia:
1997-2000
Séria M111: 4 valce (E200 - 136 HP). Motor pochádza z nezmenenej prvej generácie.
Séria M112: 6 valcov v -tvare (E240 - 170 L.; E280 - 204 l., E320 - 224 hp).
Series M113: 8 valcov V-ob-odlišné (E430-79 L.; E55-AMG-354 H.).
 
Nové V6 a V8 sú identické, nové V6 a V8 sú tichšie, ekonomickejšie a ekologickejšie ako jeho predchodcovia. V našej krajine sa považujú za drahšie a prestížnejšie. Nové sviečky s postrekovaním platiny sú 15-20 tisíc km, ale teraz sú na valci dve z nich a už majú hodnotu 11 dolárov. V súlade s tým, na každú sekundu, buďte pripravení platiť iba za výmenu sviečok za 198 dolárov za V6 a 260 dolárov až V8. Pre porovnanie: Potom v plnej výške s výmenou sviečok, ropy a všetkých filtrov s mnohými lacnejšími nemeckými automobilmi stojí 200-250 dolárov
 
Ihneď po nákupe môžu M112 a M113 vystrašiť obrovskú spotrebu ropy - až 1 l/1000 km. Keď už sviečky už na ceste, stáva sa úplne prehnanou chuťou oleja. Neponáhľajte sa triediť veci s predajcom alebo opraviť motor - je to normálny jav. Preto by mal mať kanister ropy vždy ležať v kufri, a ak budete veľa jazdiť, jej úroveň bude musieť byť kontrolovaná ako v starých dobrých časoch - raz týždenne.
 
Približne každých 50 000 km je potrebné skontrolovať orezanie kľukového hriadeľa, cez ktoré prechádza pohon pomocných jednotiek. V priebehu času je jeho gumová tlmič uvoľnená a potom - výmena kladky (125 dolárov).
 
Príjmy injekcie, problémy s bezplatným motorom prvej generácie, sú úplne nepredvídateľné na M112 a M113. Môžu normálne pracovať na aute so stotisícovými najazdených kilometrov a môžu začať šetriť a 40 000 km. Príznaky: strata energie, prerušenia práce a ťažký štart. Nové motory sú veľmi jednoduché a lacné (iba 20 dolárov) primárna diagnostika, ale podrobná kontrola časovo spotrebnej dýzy je 169 dolárov. Výmeny sa zvyčajne vyžadujú dvoma alebo tromi tryskami v hodnote 107 dolárov. Nedávno prvé autá s motormi M112 a M113 išli nahradiť prietokové metre vzduchu. Zjazdovky sú rovnaké: 100 000-140 000 km.
 
Ako vidíte, vekové choroby sa už začínajú objavovať vo všetkých motoroch a motory druhej generácie boli v prevádzke podstatne drahšie. Ale ak si chcete kúpiť auto štyri roky a mladšie, neexistuje iná možnosť. Ale bez ohľadu na rok uvoľnenia má benzín 210 kardinálnu alternatívu -
    
Pozor - klimatizácia
Teraz, keď je zima, môžete len zistiť, či to funguje alebo nie. Ak je všetko O.K., nezabudnite ho zapnúť niekoľkokrát mesačne dokonca v zime - takže až do leta nie je atrofia. V horúčave pomáhajú klimatizácii dvoma elektrickými ventilátormi umiestnenými za mriežkou chladiča. Podľa našej soli a špiny zomrú po troch až štyroch rokoch a motor sa začne vyhrieva v dopravných zápchách. Výmena jedného ventilátora stojí 150 dolárov. Na niektorých strojoch je druhý ventilátor daný pásom od prvého. V prípade prerušenia pásu (to sa stane), nebudete cítiť nič, zatiaľ čo jeden fanúšik funguje. Preto sa musí bezpečnosť pásu skontrolovať na každom. A klimatizácia je veľmi citlivá na konverziu. Iba 100 gramov extra freon a nezapne sa v 30-stupňovom teple. Išli sme v pohode a byt zarobil? Musíte teda len trpieť excesmi a nezmeniť drahý kompresor, pretože majstri služieb, ktoré niekedy sumarizujú všetky zahraničné autá.
 

 
Ak sú medzi rotujúcimi rukoväťami vetracích systémov, a nie dvom
       
Zadná pohovka 210. je veľmi priestranná. V niektorých prípadoch má zahrievanie
    
 
nafta 210
Predtým, ako sa obracajú na to, ako sa v našich podmienkach obracajú na dieselový motor v aute, je možné argumentovať. Ale nebudeme. Iba tí, ktorí cestovali po dieselovom Mercedesu, sa zvyčajne už viac nepresahujú benzínu.
 
Úpravy nafty, ako je benzín, sa výrazne líšia v cene a dynamických vlastnostiach. Najlacnejšia je E220 Diesel: 4 valce, 95 hp Žiadajú ho, pokiaľ ide o benzín E200, a niekedy aj menej. Je pravda, že ak chcete jazdiť v takomto aute, musíte dodržiavať životné krédo, ktorý rozumel životu, nie je v zhone: zrýchlenie na sto je viac ako 17 sekúnd.
 
Parkovateľne drahšie E290-Turbodiesel (5 valcov, preplňované, 129 koní) a E300-nafta (6 valcov v rade, 136 hp) vyzerajú celkom hodné na ceste. Jediný rozdiel je v tom, že šesť je plynulejší, ale v nafte získava dynamiku a päť pociťuje pečiatkovú turbínu. V polovici roku 1997 bola nafta E300 nahradená valcami E300-Turbodiesel-6 v rade, preplňované, 177 hp. Tento nie je ani v cene, ani v zrýchlenej dynamike nižšia ako benzín E280.
 
Pravidlá činnosti akejkoľvek nafty sú mimoriadne jednoduché: včas zmeniť olej a všetky filtre. Podľa našich podmienok sa pridajú ďalšie dva nepísané zákony: pred každou zimou odstráňte a opláchnite palivovú nádrž pred každou zimou as nástupom chladného počasia použite anthewle pridanie -pridajte mrazené letné palivo.
 
Nenechajte sa zvádzať veľkými intervalmi v pokynoch na výmenu filtrov. Je lepšie zmeniť palivo po 20 000 km. Koniec koncov, palivové čerpadlo s vysokým tlakom (TNVD) sa veľmi bojí nečistôt a vody. Na 4- a 5-valcových motoroch to nie je nekombanizácia a nové stojí 1370 a 2620 dolárov. Vzduchový filter, mimo hriechu, je lepšie zmeniť každú zmenu oleja - po 10 000 km. Benzínový motor so skóre vzduchom sa jednoducho dusí a modlí sa za milosrdenstvo. Nafta nebude stáť na obrade - filter prehltne, ako silný vysávač, bude zdeformovaný a do valcov pôjde nespotelený vzduch. Tisíce po troch kilometroch dorazili na generálnu opravu motora
 
Postreky palivových trysiek idú 100 000 - 140 000 km - vynikajúci ukazovateľ v našich podmienkach. Výmena jedného postrekovača s úpravou stojí 60 dolárov. V súlade s tým vynásobte počet valcov. Predbežné letáky žiarovky z času na čas zlyhávajú, ale nie všetky naraz. V lete to nie je pociťované, ale v zime je mimoriadne ťažké naštartovať motor s niekoľkými mŕtvymi sviečkami. Výmena jednej sviečky stojí 26 dolárov.
 
Ak je motor vybavený turbínou, naučte sa Zlatý turboprok po srdci: nezasekávajte motor okamžite po zastavení. Musí pracovať s nečinnou polovicou na voľnobehu. V opačnom prípade bude nahradená turbína. Sú opravené s nami nie najlepším spôsobom a nový vytiahne 1 500-1700 dolárov.
 
Takže, ak sa vám podarí udržať palivovú a energetickú úniu a turbínu, naftová nafta v prevádzke bude stáť oveľa lacnejšie ako benzínový motor.
   
Opatrnejšie s predným nárazníkom
Ihneď za ním, na chatrnom mieste, boli nainštalované klimatizácia a radiátory motora. Ak napríklad pochovajte nárazník, napríklad v snehu, ktorý bol smotany, potom v polovici prípadov sa miesto chladiča ohýba a stratia svoju tesnosť. Výmena dvoch radiátorov stojí 680 dolárov, berúc do úvahy výmenu nemrznúcej zmesi a freon. Je pravda, že sa nedávno objavila ochrana domácej výroby, ktorá tiež pokrýva motor motora.

Postarajte sa o elektronické srdce
Ako viete, je ťažké kompenzovať výkonný motor, pohon a klzká cesta zadnej časti a klzkej cesty. Ale 210. miesto je poistená z problémov systému Elektronického anti-krídiel ASR, spomaľuje jedno alebo dve kolesá nápravy, čo umožňuje vozu dostať sa zo snehu a zrýchliť sa tak efektívne na klzký povlak. Jeho dokonalejšia voľba - systém stabilizácie ESP - je okrem driftov a spomaľuje potrebné kolesá. V 210. mieste je nevyhnutne nainštalovaný jeden z dvoch systémov.
 
Ak symbol ASR alebo ESP začína na prístrojovej doske, elektronika už vytiahla opraty a odporúča, aby vodič ochladil horlivosť. Ak však zodpovedajúci symbol popálí neustále (zvyčajne so signalizačným zariadením ABS), preto existuje porucha. Stroj sa zrýchli a spomaľujú, ale iba bez elektronického poistenia.
 
Na autách 1995-1997. Porucha môže byť spôsobená zhnitým konektorom v káblovom zväzku, ktorý sa uskutočňuje pod zosilňovačom vákuovej brzdy. Je ošetrená obnovením zapojenia. Horšie je, že ak hydraulický blok slúžiaci ABS spolu s ASR alebo esp. Musí sa naliehavo meniť a stojí 1100 dolárov. Aby ste nelietali do takejto sumy, v zime nasaďte pneumatiky, ktoré sa môžu bez pomoci držať cesty a nepretržite pretláčať brzdu a plyn. Zakaždým, keď elektronika bojuje s intenzívnym pošmyknutím alebo obvyklým brzdením, hydraulický blok funguje ako ľudské srdce s pulzom 200.
 
Ale bez ohľadu na to, ako sú prefíkaní elektronických asistentov, Mercedes zrýchľuje na klzkej ceste, hoci bez pošmyknutia, ale veľmi pomaly. Ďalšou vecou je všetko -koliesk. 210. so všetkými vedúcimi kolesami je možné získať pri úpravách E280 a E320. Táto modifikácia 4-Matic sa nazýva alebo sa v nemeckých matikách jedlom a prvýkrát sa objavila na predchodcovi 210.-W124. Ale to bola prvá skúsenosť s vytvorením automobilu 4x4 pre Stuttgarta a pohon všetkých kolies 124. sa neochvil. Súčasný systém funguje dokonale. Mimochodom, ASR alebo ESP sú tiež inštalované na firmách.
 
 
Pri prednom odpružení sú najčastejšie potrebné stabilizačné stojany (1), podpery gule (2) a tiché bloky (3). Ak je gumový vlnitý kryt navlhčený (4), potom stekal stojan na riadenie
      
 
Hydraulický blok brzdy ABS (1) sa nachádza pod kapotou vľavo. Ak prúdi - Cook 1100 dolárov
    
 
Predtým, ako bola sila
Podvozok W210 sa nemôže pochváliť rovnakou silou a vytrvalosťou, ktorá sa v tomto ohľade stala slávnou 124. Ale nemôžete mu nazvať aj chabom. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stojanu na riadenie. Na prvých autách tečú koľajnice a spravidla sa zmenili podľa záruky. Ale čo keď máte výnimku z pravidiel? Dnes sú koľajnice zriedkavé, s najazdených kilometrov okolo 200 000 km a prítomnosťou odporu. To ma robí šťastným. Iba cena železnice nie je potešená - 3 000 dolárov Zvyšok nákladov (pozri tabuľku) možno považovať za aktuálne, ktorým bude majiteľ nového vozidla čeliť skôr alebo neskôr.
 
Všetkých desať pák tradičného zadného zavesenia Mercedes je približne rovnaké a slúžia 100-140 tisíc km. Môžu sa meniť selektívne, ale ak ste opotrebovali, vytiahnú tie, ktoré boli v poslednej dobe nainštalované. A všetko môžete nahradiť vo veľkom, aby ste na nich zabudli asi 120 km.
 
Ak ste si kúpili verziu Avant -garde alebo ladiaceho stroja, môže byť potrebný neplánovaný zásah do odpruženia. Existujú dva metódy na korekciu držania tela: nainštalujte vyššie pružiny pod pružinami (135 dolárov) alebo viac tuhých pružín (305 dolárov). V obidvoch prípadoch sa vyberú iba originálne detaily Mercedes, ktoré sú rozdelené do niekoľkých čísel vo veľkosti a tuhosti. Okrem toho pri inštalácii iných rozperiek alebo pružín musíte zvyčajne vybrať tlmiče s dlhším tokom.
 
Servisná životnosť brzdových diskov, ako obvykle, závisí od štýlu jazdy. Predná strana stačí v priemere o 60 000-80 000 km (210 dolárov) a zadná 100 000-120 000 km (150 dolárov) o 100 000-120 000 km. Pravidelne v predných brzdových strmeňoch sú sprievodcovia ohnutí, čo vedie k nerovnomernému opotrebeniu vankúšikov. Výmena sprievodcov - cent.
 
 
Na ľavých dverách sa nachádza jednotka riadenia vodiča a stĺpec riadenia (možnosť)
 
Nová podporovaná automatická prevodovka má čiernu zástrčku olejovej sondy napravo od motora
 
 
Ideme do obočia
Vybrali ste si teda motor, kompletnú súpravu a urobili ste približnú predstavu o súčasných výdavkoch. Zostáva zvoliť samotné auto. Hneď robíme rezerváciu, pre ne -špecialistovi je ťažké vyhodnotiť jej technický stav. Preto sa vyžaduje diagnostika pred nákupom, a nie v garáži v Petrovich, ale v službe špecializujúcom sa na Mercedes.
 
Priemerný počet najazdených kilometrov W210 je v závislosti od roku výroby 80 000-200 000 km, ale stav strojov je prekvapivo rozmanitý. Autá z Európy sú zvyčajne dobre vyťažené, ale medzi nimi je veľa kópií, ktoré po silnej nehode rýchlo obnovili. Existuje tiež dosť áut s obrovskými zjazdmi. Faktom je, že trieda E sa aktívne používa v taxíku, prenájme a ako oficiálne auto. Je pravda, že mechanici tvrdia, že je veľmi ťažké rozlíšiť najazdené kilometre 80 000 od 180 000 km na autách odtiaľ, pretože všetky spotrebné materiály a diely sa menia včas a môžu byť nainštalované druhýkrát
 
V Rusku nájdete dobré auto, ak bol prvý majiteľ bohatý a disciplinovaný. Bohužiaľ, naše Mercedes sa často ocitnú v rukách tých, ktorí sú bez prístavu, ale v klobúku. Návšteva údržby pre nich sa rovná bankrotu. Preto je na našich cestách veľa mučených automobilov.
 
V prvom rade môžete nezávisle skontrolovať telo pre uniformitu medzier a nedostatok všeobecnej nedbanlivosti vo forme mriežok, roztrhaných lišt, ochabnutých nárazníkov atď. Šesťročný stroj, ak nie je vystavený hackerskej oprave tela.
 
Najslabším telom tela je poklop na streche. Ak bol pevne zaseknutý, resuscitácia bude stáť 400 dolárov s výmenou častí pohonu. Táto suma sa dá znížiť o polovicu, ak sa obrátite na službu, len čo sa poklop začal chopiť.
 
Skontrolujte výkon elektrického vybavenia, aj keď v tejto časti W210, možno najspoľahlivejších Mercedes. Sťažnosti sú spôsobené iba netesným zapojením predných hmly (nové náklady 40 dolárov) a horiaci terminál štartovacieho drôtu na autách 1995 - 1997 - výmena podlieha 115 dolárov. Kontakt niekedy zmizne v zadných baterkách a po jednom opálení sa zvyčajne musia zmeniť.
 
Teraz je možné diagnostikovať. Po prvé, podľa inžinierskej identifikačnej tablety v technickom centre Mercedes sa presne nastaví rok výroby a vybavenie stroja. Ak táto doska zodpovedá stroju s manuálnou škatuľou a sivou tkaninou a v skutočnosti guľomet a čierna koža, potom sami rozumiete. Diagnóza všeobecného stavu vozidla, po ktorom vám povedia, či sa oplatí kontaktovať ho a o tom, aké výdavky prichádzajú v blízkej budúcnosti, bude stáť iba 40 dolárov. Mimochodom, počas diagnostiky má zmysel skontrolovať kolaps predných kolies. Faktom je, že kolaps na W210 má veľmi obmedzenú amplitúdu úpravy. Ak sa parametre nezobrazujú v dôsledku ohnutej páky zavesenia - toto je jedna. A celkom iné, ak sa telo po nehode prebiehalo
 
Takže zázrak sa nestal. Rovnako ako každé európske auto, 210. prestávky a rýchlo zarastá s vekovými vredmi. Je tiež pravda, že v nákladoch na prevádzku sa Mercedes nikdy nestane opel. Preto pred zakúpením oslnenia, ktoré ste priťahovali, nezabudnite zvážiť všetky výhody a nevýhody. Troj triedy E. Trieda vám pomôže ušetriť polovicu nákladov na nové auto. Prevádzkové výdavky, ako sme presvedčení, sa dajú optimalizovať z dôvodu vysokej kvality, ktoré nie sú v oblasti neoriginálnych náhradných dielov a neoprávnených technických centier Mercedes s prijateľnými cenami. A ak ste pripravení starostlivo monitorovať stav svojho bojového koňa, včas splníte všetky jeho značné požiadavky, neváhajte kúpiť. Pretože návrat bude vážny. Koniec koncov, uvedomíte si svoj sen - stanete sa majiteľom skutočného Mercedesu.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/01]