Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W210 1999-2002 Sedan

Nie som tučný, som plný!

Dokonca aj dieťa pôjde na bicykel s tromi kolesami. Dospelí chlapci jazdia na dvoch kolesách a tety v cirkuse - už na jednom kolese. Prečo potom pripraviť všetky sedany pohonu kolies?
Počas puberty sa merajú, ktorí píše nad stenou. Po získaní životných skúseností a ubezpečení, že bez ohľadu na výsledok, Spray rovnako letí na konkurencii, presúva sa k vyšším veciam. Napríklad, kto vedie auto lepšie. Každý spor nevyhnutne preteká do diskusie o tom, ktorá jednotka je lepšia - predná alebo zadná. A iba niekoľko majiteľov zo všetkých sedanov s pohonom kolies počúva tieto spory s blahosklonným úsmevom. Určite vedia, že najlepšia cesta je predná a zadná súčasne.
Krok nad čiaru. A vážne, všetky vozidlá s pohonom šliapali do každodenného života z pretekárskych mólov. V skutočnom živote môžu zaujímať iba tých, ktorí naozaj radi jazdia. Presnejšie povedané, kto prevádzkuje svoje auto bez ohľadu na rok: dážď, sneh, nečistoty alebo ľad. Na suchom asfalte a pri priemernom temperamente vodiča nie je potrebný pohon všetkých kolies. Takýto vodič to jednoducho nebude cítiť.
Výrobcovia všetkých možností pohonu kolies pre populárne sedany a staničné vagóny neočakávajú, že ich majitelia budú používať Mercedes 4Matic alebo Golf 4Motion ako džíp v rozbitej krajine. Maximálne, na ktoré sa môže počítať majiteľ sedanu pohonu všetkých kolies, a to je jeho rozdiel v priechodnosti a bežných smrteľníkov je zvýšená šanca na vychodenie zo zasneženého dvora ráno alebo pokojne sa dostať do letnej chaty na jeseň jarná pôda.
Návrhári nainštalovali všetky pohonky na vozidlách, aby sa ich majitelia cítili oveľa sebavedomejší v ťažkých podmienkach na cestách - na zasneženej ceste, v horách, na mokrom asfalte. Dokonca aj začínajúci vodič vie, ako prelomiť poruchu vozidla v šmyku, napríklad pri prechode strmým zákrutou.
Zadná os automobilu sa neustále snaží vykĺznuť z odbočky - ak tento proces nie je ovládaný, auto sa začne otáčať okolo svojej osi. Je známe, že existujú určité pravidlá pre stiahnutie vozidla z driftu, ktoré sú špecifické pre pohon predného a zadného kola, ale štatistiky tiež naznačujú, že ľudia často spadajú pri nehode a presahujú sa od klasikov po prednú časť. Drive a naopak.
Autá s plným pohonom sú oveľa demokratickejšie v ich správaní a často umožňujú svojmu majiteľovi prekročiť tvár toho, čo je trochu povolené: ponáhľajte sa po ceste po pokraji faulu. Limity prípustnej rýchlosti pri odovzdávaní zákrut sú oveľa vyššie. Takže všetko -pohon kolieska je stále rýchlosť a adrenalín.
Poplatok za riziko. Ne lichotíte sa prítomnosťou 4x4 alebo 4WD na takýchto autách, pamätajte raz a navždy - to nie sú SUV. Spravidla, leták so znížením v okolí nie je nainštalovaný na všetkých sedanoch pohonu kolies. Toto sú stále autá pre verejné cesty, ale zvyčajne sú drahšie ako ich náprotivky s jedným kolesom.
Vybrali sme si pre náš test tri sedany v obchodnej triede. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (rozdiel v cene s obvyklým okom je asi 4,5 tisíc dolárov), Audi A6 2,4 Quattro (rozdiel-4 000 dolárov) a Subaru Legacy 2.5. Autá sú rôzne v cene, ale v zásade podobné a ideológii.
Výber je dosť subjektívny - sedany, hatchbacks a staničné vagóny vôbec - prenos pohonu kolies vykonáva mnoho spoločností. Sú to hlavne univerzály (Volvo, VW, Mitsubishi), ale spravidla sa líšia od jednoduchých verzií s vyšším odlíšením.
Existujú aj zdôraznené športové autá - VW Golf a Bora, Subaru Impreza, pri prístupe k Volvo S60. V takýchto autách je všetko -kolieskové jazdy poctou športovej móde. Ale princíp stanovený v ich dizajne sa nemení - bude diskutovaný.
Dobré valach. Systém pohonu všetkých kolies Mercedes je primárne ovplyvnený filozofiou spoločnosti-klasickým sedanom Mercedesu by mal byť pohonom zadných kolies. Preto je krútiaci moment rozdelený medzi predné a zadné kolesá v pomere 35:65 percent. Tento pomer je neustále a nikdy sa mení. Distribúcia úsilia motora sa vykonáva prostredníctvom mechanického letáka, ktorý je integrovaný do konca prevodovky.
4Matic celkom úspešne ťahá auto pozdĺž zlej cesty, napriek tomu, že všetky tri rozdiely nie sú vybavené zámkami. Mercedes, ako obvykle, išiel vlastným spôsobom a prinútil pohon ETS všetkých kolies (elektronická kontrola spojky s cestou). Možno je to správne - inštalácia ETS ako súčasť štandardného brzdového systému je lacná, zatiaľ čo je kompaktná a spoľahlivá.
Princíp práce ETS je toto: ak jedno z kolies začne skĺznuť, to znamená, že stratí adhéziu na cestu, potom sa okamžite spomaľuje. Preto je sila krútiaceho momentu hodená na iné koleso, ktoré auto stále ťahá. Ak sú predné alebo zadné kolesá úplne skĺznuté, stále sa spomaľujú. Sila cez stredový diferenciál sa prenesie, respektíve dopredu, ale stále v pomere 35:65. Nútené vypnutie systému ETS nie je k dispozícii - automaticky odstráni jeho ovládanie pred prednými kolesami rýchlosťou nad 80 km/h a zadnej časti - nad 120 km/h.
Furrow sa nebalí. Naša testovacia jednotka ukázala, že Mercedes 4Matic sa ukázal byť najpred ktoré boli medzi jeho vzdialenými príbuznými najpred ktoré boli najpred ktoré. V tom zmysle, že jeho správanie príliš pripomína správanie klasického sedanu zadného kolesa. Pri ostrom štarte z miesta na zasneženom povrchu fungujú zadné kolesá nejaký čas so sklzom - predná strana je príliš málo úsilia na to, aby ste okamžite začali ťahať auto dopredu. Ale na začiatku zrýchlenia neexistuje žiadna charakteristika zadného pohonu smerom dozadu v jazzu iba dievča - dokonca 35 predných záujmov je dostatočne na udržanie danej termínovej stability.
Na druhej strane v prázdnom poli KHODYNSKY sa prítomnosť systému ESP (systém stability kurzu) začína dráždiť. Okamžite škrtí motor, ak je auto aspoň trochu v šmyku.
V dôsledku toho sme boli presvedčení, že systém pohonu všetkých ciest na Mercedes bol vytvorený výlučne na zvýšenie bezpečnosti riadenia. Auto sa nikdy nenapadlo s trojmúrovou hviezdou na kapote ani odtieňom terénnych vlastností od Daimler-Benza.
Populárna mechanika. Audi A6 All -Wheel Drive je postavený na inom princípe - bez elektroniky, čistej mechaniky. Základom systému Quattro je samoobslužný diferenciálny torsen. Koncom 50. rokov ho vynašiel inžinier Glesman. Názov je skratka dvoch anglických slov momentu a snímania, ktoré sa môžu voľne prekladať ako chytenie okamihu. Pretože Torsen niečo také funguje. V pokoji, na suchom dokonca aj asfalte, sa sila z motora prenáša do prednej a zadnej nápravy v pomere 50:50. A keď sa kolesá skĺznú, diferenciál začína poháňať túžbu medzi sekami do 25 o 75 percent. To znamená, v závislosti od podmienok je A6 pravidelne vpredu, potom viac pohonu zadných kolies.
Je dosť ťažké opísať prácu takéhoto mechanizmu. Pokúsime sa vysvetliť na prstoch, ako sa títo hedgehogs kopínajú. Diferenciál je integrovaný do prevodovky a je to uzavreté puzdro, z ktorého sa na prednej a zadnej náprave objavujú dva hriadele. Obe hriadele sú v prísnom angažovanosti.
Torsen Dferenciál nesleduje rotáciu kolies, ale ich spojka s cestou na kontaktných miestach, ako tvrdia odborníci. To znamená, že na úsilie reaguje v súčasnosti potrebné kolesá, aby sa otáčali a tlačili/vytiahli auto normálne správnym smerom. Prerozdelenie sily z motora sa vyskytuje takmer v správnom čase takmer okamžite v súlade s podmienkami cesty.
Sedieť a viesť. Náš test navštívil Audi A6 s motorom 2,4 -klitra a mechanickým motorom. Mimochodom, v tomto prípade nezáleží na tom, že Mercedes a Subaru boli vybavení guľometmi. Podľa autopilota bola čistota experimentu úplne pozorovaná. Po prvé, Mercedes 4Matic sa vyrába takmer iba s automatickou prevodovkou v súvislosti s orientáciou na americký trh. Subaru, o ktorom sa bude diskutovať nižšie, je možné zakúpiť s manuálnou škatuľou, ale práve požadované guľomety. Po druhé, vo všetkých troch automobiloch funguje pohon všetkých kolies v ľubovoľnom režime, akoby sám o sebe vyžadoval zbytočné pohyby tela od vodiča.
Takže Audi A6 Quattro. Najviac vyvážené zariadenie, úplne bez predsudkov predného alebo zadného pohonu. Jediný, kto bol na jednoduchej diaľnici a zároveň nehanbil štítok Quattro. Pri ostrom štarte z miesta sa s istotou vrhol do snehovej vzdialenosti, bez toho, aby sa snažil ísť na scestie od kurzu zamýšľaného vodičom. Keď jedno alebo dokonca dve kolesá padli na plešatosť ľadu, stačilo len na správne upravenie smeru pohybu volantom - nie najmenšia túžba preniknúť do šmyku!
Vo svojom správaní je to najpredávajúce auto z celej Trojice: jednoducho a bez váhania ide tam, kam chce jeho majiteľ.
Chameleón. Značka Subaru v živote je spojená s ľuďmi so všetkými jazdami. A málo ľudí si myslí, že inžinieri spoločnosti dali úplne iný princíp ako Mercedes alebo Audi. Tvrdé rozloženie krútiaceho momentu medzi osami v Subaru je proti systému, ktorý sa automaticky prispôsobuje podmienkam ciest.
K dispozícii bol dedičský sedan s automatickou prevodovkou. V normálnej situácii na ceste, na suchom asfalte, sa 90 percent krútiaceho momentu prenáša na predné kolesá. V prípade ich skĺznutia dochádza k prerozdeleniu momentu k pomeru 50:50.
To je možné vďaka použitiu špeciálneho spojenia v prevodovke, ktorá pracuje na princípe konvenčnej adhézie. Iba v ňom nie je jeden disk, ale veľa. A trenie, deštruktívne pre akúkoľvek spojku, ide pre dobro. Na všetkých starých kolesách sú pevné špeciálne senzory, ktoré monitorujú rýchlosť rotácie osí automobilu. Hneď ako sa zvýši - to znamená, v čase aktívneho skĺznutia senzor vysiela signál na hydraulický pohon, ktorý začína tlačiť páry spojky, čím sa hladko zvyšuje priľnavosť diskov medzi sebou. Časť trakčnej sily je vybraná z prednej nápravy a nasmerovaná na zadné kolesá.
V autách s mechanickou prevodovkou hrá úlohu Hydromoft Wylian Jeho rozdiel spočíva v neprítomnosti hydraulických jednotiek. Disky sa jednoducho otáčajú v špeciálnej tekutine, ktorá so zvýšením trenia (v čase skĺznutia) začína aktívne zahusťovať. Zvyšuje sa spojka diskov a trakčná sila sa prerozdeľuje v prospech tých kolies, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na cestu. Systém je spoľahlivý, testovaný časom, ale funguje s malým oneskorením na rozdiel od hydromechanickej väzby. Legacy Automatic prevodovka tiež poskytuje pozíciu L, čo znamená nižší prevodový stupeň. Keď je zapnutá, trakčná sila prenášaná z motora na kolesá sa zvyšuje asi jeden a pol krát. V modeloch s mechanickou škatuľou je k dispozícii manuálne prepínanie na znížené prevodové zariadenie.
Bange of Trp. S nízkymi, relatívne dvoma konkurentmi sa náklady na dedičstvo Subaru ukázali ako najpriaznivejšie zo všetkých prútov a potešili nás skutočnou športovou postavou. Áno, pri ostrom štarte z miesta na asfalte pokrytom ľadovou kaškou je jeho správanie v prvej sekunde úprimne predný pohon. Počiatočná trajektória musí byť mierne nastavená volantom. Ale v pretekoch pozdĺž snehu zakrývaného Khyodynského poľa tento pocit úplne zmizne. Okrem toho, hodenie tohto auta na žiadosť fotografa v šmyku nebolo prvýkrát také jednoduché. Legacy súhlasil s demonštráciou aktívnej šmyku iba so súčasnou prácou volantu a súčasne plynový automobil-gaz. Skutočná športová postava.
Takže na sedane by ste nemali dobyť panenské krajiny. Celý pohon na vozidlách je zložitejší, a preto je nákladná na údržbu a opravu. Po tretie, pohon všetkých kolies je ideálnou voľbou pre ambiciózneho vodiča, ktorý chce mať auto obchodnej triedy, ale nezávisí od nejasností mestského počasia a užívajte si jazdu každý deň.
Text Nikolay Sukhov, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“