Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W210 1995-1999 Sedan

Štyri oči, štyri vedúce

Trieda E. O ňom sa napísalo toľko, že všetky kufre s kompromisom Kremľa miznú na pozadí recenzií časopisu a plynu iba pre vzhľad týchto automobilov. Možno to dosiahli dizajnéri Mercedes-Benz? Sklamam ich, ani slovo o vzhľade auta.
 
Tentokrát Mercedes-Benz vzal v Rakúsku. Prečo pre tlačovú prezentáciu si spoločnosť vybrala túto krajinu, ukázalo sa, že iba tretí deň.
 
Medzitým bolo všetko odpísané pre United Europe, v ktorej nielen Poľsko, ale aj Rakúsko nie je v zahraničí a že niektoré modely Mercedes ho tam zhromažďujú ...
 
Tu stojím pred ním, so štyrmi očami a myslím, že: Čo ešte stále nestačí? Zdá sa, že všetko s ním je kvalita, dokonalosť, prestíž. Potom som našiel slovo. Dovnútra!
 
V tom nie je žiadna pikancia. Zoberme si napríklad Hyundai. Piquantná vec - nevyšli ani tvár, ani meno, ale celé auto. Alebo BMW - tiež vyrobené z vašich rúk, ale nie Mercedes. A tento ako prvý bol v poslednom storočí, takže prvé príde na myseľ, pokiaľ ide o autá. No, žiadne intrigy! Nuda. Ferrari bude, samozrejme, hlúpejší. Ferrari je láska. A Mercedes, ktorý sa má vyjadriť priamo, je manželstvo podľa výpočtu. Výpočet je jednoduchý - najvyššia kvalita vozidla. Nesťažuj sa. Zároveň je Mercedes dohoda. Zisková investícia peňazí a nič viac. Obraz Mercedes-Benz znamená vysokoškolské vzdelávanie, úspešnú kariéru, rodinu a manželskú vernosť. Ak neexistuje jeden zo zoznamu, nákup tohto stroja stráca všetok význam. V každom prípade je európsky klient Mercedes v ôsmich prípadoch z desiatich mužov s diplomatom. A tu ste otcom rodiny v bielej košeli, riaditeľa kancelárie, ktorá pravidelne platí dane. V Mercedes nie sú tieto koncepty ako ihrisko, hľadač džínsov a Harley Davidson už k dispozícii. Jedným slovom - zbohom mládež. Smutné.
 
Juh!
Bolo potrebné ísť zo Salzburgu na juh do alpského mesta Bad Kleinkirchheim. Asi 180 km. Na klasickej univerzálnej egancii E 320 s automatickou prevodovkou.
 
Elektronický kľúč zapaľovania na autách E -triedy pripomína uškrtený klystír s tromi tlačidlami - dve z nich sú vzdialene zamknuté a dvere sú odrezané, zatiaľ čo sa zapínajú a vypínajú bezpečnostný systém, tretí odomkne iba kmeň. V kľúčoch z automobilov so stanicovým vagónom chýba tretie tlačidlo. Senzor nárazu je zabudovaný do kľúču. Pri nehode sa všetky dvere automaticky odomknú po 9 sekundách.
 
Klystír na začiatok! Ideme! Najprv na Autobahn. Ako obvykle, stratil som sa, zmeškal 50 kilometrov. A aby som nebol neskoro na večeru, musel som sa zaoberať pedálom. Mimochodom, je to veľmi pohodlné. Jeho platforma sa mierne zmení na pánty, takže bez ohľadu na to, ako si dáte nohu, stránka je vždy pod nohou.
 
Rýchlosť 200. Je zrejmé, že to nie je limit, ale v Rakúsku existuje rýchlostný limit - 130 km/h. Čoskoro vstúpili do harmonogramu celého stĺpca, dokonca obišli niekoľko posádok. Počas predbiehania bolo možné zvážiť tváre kolegov z kapitalistických krajín. Svietili nadšením - akoby sa títo ľudia najprv presťahovali z Fiat 124 do E -triedy! Od jedného a polhodinového rozjímania s hviezdou troch lúčov na kapucni sa stal únavou. Ani rolka nie je v zákrute, ani demolácii, ani píšťalka vetra nie je prakticky počuť, ani automatickú škatuľu. Akoby cesta bola zobrazená na farebnej obrazovke. Ďalší dojem. Zvyčajne, keď sa líšite s úzko chôdzou dlhým nákladným autom pri rýchlosti, auto začne zbúrať vzduch prúdom vzduchu. V triede Mercedes-Benz E sa zdá, že opak je opačný, ktorý predbežne prechádza nákladným autom, obávate sa, že nebude odfúknutý.
 
Velor salón príjemných béžových tónov. Dokonca aj vo Viedni som upozornil na reklamný štít: Velor Salon vám umožňuje vyrobiť 14 miliónov futbalových loptičiek. Podpis - Mercedes -Benz. Vyjadruje sa tak -O tak, ale význam je jasný: čo dokončiť interiér buchty, ak ho môžete dať na výrobu guličiek. Okrem toho nie je Mercedes Velur o nič menej praktický a zároveň stojí oveľa lacnejšie ako pokožka.
 
Jediná vec, ktorú sa mi podarilo sťažovať, je páka volantu s maximálnym obmedzovacím obmedzením rýchlosti - limitu rýchlosti. Pôsobí takto. Stlačené - Obmedzovač zapnutý. Pri každom zdvíhaní alebo znížení páky sa maximálna prípustná rýchlosť vozidla zvýši alebo sa zníži s krokom 10 km/h. Zároveň digitálny indikátor na prístrojovej doske zobrazuje maximum, ktoré ste zadali. Takže pri odchode na Autobahn môžete nastaviť 130 a nehľadať stretnutie s políciou. Alebo keď zostupuje - ak sa rýchlosť zvýši nad daným limitom, škatuľka posunie jeden prevodový stupeň nadol a spomalí auto. Pohodlné. Páka však nie je umiestnená na svojom mieste - nad prepínačom indikátora rotácie. A čo sa stalo: nainštalované 130 km/h a ja idem. Pred autom, ktoré je možné predbiehať. Vytiahnem, aby som otočil ľavý otočený signál. Zároveň sa dotknem páky, spadne jeden krok a auto sa spomaľuje na 120 km/h. Tu máte predbiehanie.
 
Perestroika
V najstaršej automobilovej spoločnosti Perestroika. V prvom rade ideologické. Na obrázku značky je stále menej a menšia arogancia a v tlačových správach sa stále viac nájde nové slovo - súcit. Mercedes-Benz sa stal otvoreným kritike! Ako príklad takejto otvorenosti - prípad, ktorý sa nám stal na letisku v Salzburgu, kde bola pridelená všeobecná zbierka a demonštrácia nového brzdového pomoci núdzového brzdenia.
 
Na stožiare sa farby štátu všetkých pozvaných publikácií pohybovali. Medzi nimi nebola ruská vlajka. V reakcii na pozdrav prijímajúcej strany sme ukázali na holý stožiar, hovoria, napnuté, ale zavesili sme tu, ak nie sú naše, môžete presahovať Holanďanov, počkáme. Bolo veľmi ťažké odolať a nevyhovovať slovo Stalingrad.
 
Možno sme boli nadšení vlajkou, ale vlasť je huber Alles. V každom prípade sa naša kritika interpretovala správne, ospravedlnila sa a sľúbila, že v budúcnosti by sa v budúcnosti neohrozila žiadna prezentácia bez ruského trikolóru.
 
Brzdenie
Systém núdzového brzdenia brzdy nie je taká zložitá elektrónová hra. Zvonený snímač rýchlosti a elektromagnetický ventil sú zabudované do zosilňovača vákuovej brzdy.
 
S hladkými pohybmi brzdového asistencie brzdového pedálu to nefunguje a brzdenie dochádza ako obvykle. Ak však rýchlosť pohybu tyče presahuje 9 cm/s, systém zvažuje brzdnú núdzovú situáciu a otvára ventil - zatiaľ čo tlak v zadnej komore rýchlo klesne a brzdová sila prudko zvyšuje. Nemôžete sa báť zámku kolies - preto existuje abs.
 
Prečo to potrebuješ? Ukazuje sa, že aj v núdzových situáciách nie každý spomaľuje na podlahe. Niekto stlačí pedál dosť ostro, ale noha je slabá a na efektívne brzdenie nie je dostatočná sila. Je ťažké pre ostatných, najmä pre vodičov so skúsenosťami, je ťažké sa vo všeobecnosti zbaviť dobrého zvyku plynulo spomaľovať a vyhnúť sa zámku kolies. Ale zároveň sa stratia vzácne merače.
 
Po vyskúšaní niekoľkých brzdení v rôznych režimoch som bol presvedčený, že v prípade núdze dôverovať brzdovej asistencii je brzdná vzdialenosť skutočne znížená. A počítač na -doske pre niekoľko štandardných brzdení je schopný určiť a pamätať si stupeň inhibície každého konkrétneho vodiča. Ak to nie je hladké s reflexmi, potom riadiaca jednotka posunie fázy systému systému o milisekundu skôr.
 
Čo dáva brzdová asistencia? Podľa Mercedesa je obvyklý vodič rýchlosťou 100 km/h v priemere znížený zo 73 na 40 metrov. Je všetko opäť pre lenivého burghera - nemusíte premýšľať, tlačené - a auto sa zastaví? Možno nie - systém je skutočne užitočný. Mimochodom, predstavuje to nielen Mercedes - napríklad Toyota má podobný vývoj.
 
Tento rok bude brzdová asistencia nainštalovaná ako štandardné vybavenie na všetkých modeloch všetkých tried Mercedes. A čo je dôležité - cena automobilov zostane rovnaká.
 
V6
Teraz - motor. Ako jeden z čitateľov elektronickej verzie nášho časopisu Dviglo to uviedol. Najmä pre Eugene hovorím o novej triede Dvilo E.
 
V6 Mercedes -Benz je už senzáciou. In-line Sixes, rovnako ako pohon zadných kolies, existujú na autách Mercedes-Benz od začiatku storočia. A hoci takáto konfigurácia motora sa už dlho stala anachronizmom, Mercedes a BMW tvrdohlavo používali in-line 6-valcové motory. Od jari v roku 1997 však Mercedes-Benz spustil nové, kompaktnejšie a ľahšie motory s objemom 2,8 a 3,2 litra do série, čo ukazuje bavorským a ďalším konkurentom elegantné naparovanie v tvare V.
 
Sila motorov V6 je 204 a 224 litrov. S. Na porovnanie, in-line motory rovnakých zväzkov pre rok 1996 vydali 193 a 220 síl. Charakteristika krútiaceho momentu je plochá v rozsahu 3000-5 000 približne/min. To vám umožňuje častejšie používať vyššie prevody, čím sa znižuje rýchlosť motora a podľa toho spotreba paliva.
 
Aby sa znížilo vibračné zaťaženie motora na predchádzajúcu úroveň (šesť valcov v rade je optimálna konfigurácia z hľadiska vyváženia mechanizmu v tvare pokrivého), na V6 sa používa ďalší vyvažovací hriadeľ. Blok valca s uhlom kolapsu 90 sa odlieva zo zliatiny hliníka-magnesium. Hmotnosť nového motora je iba 150 kg oproti dvom centistom predchádzajúceho motora.
 
Pre každý valec sú tri ventily (dva prívody a jedna promócia) a dve sviečky. Sviečky fungujú postupne, pri každom cykle sa sekvencia mení. To umožnilo optimalizovať proces spaľovania paliva, znížiť hluk a znížiť emisiu karcinogénov o 50%.
 
Ventil je inštalovaný v stene sacieho potrubia v určitej vzdialenosti od vchodu. Pri vysokej frekvencii rotácie motora (viac ako 3700 ot./min.) Sa ventil otvára, zatiaľ čo dĺžka kolektora klesá. Pri nízkej frekvencii sa ventil uzatvára a zvyšuje sa dĺžka kolektora. To vám umožní nastaviť dĺžku kolektora a parametre vstupu pre prevádzkový režim motora.
 
Nová generácia motorov Mercedes-Benz je environmentálne bezpečnejšia, ako si vyžadujú prísne normy euro 2. (Zdá sa, že čoskoro sa slogan spoločnosti stane niečo ako: Ja a Green Peace, narodili sme sa v boji. Mercedes-Benz). Motory V6 sú ekonomickejšie ako predchádzajúce šesťdesiatych línie rovnakého objemu o 13%, súčasne sa prevádzkové náklady znížia o tretinu.
 
Napríklad sviečky majú platinový povlak elektród a vydržia 100 000 km, predtým ako sa museli zmeniť po 30 tisíc. Alebo vezmite olej. Je známe, že ak sa stroj používa hlavne na krátke výlety v meste, ropa sa musí meniť častejšie. Koľko? Stav oleja v nových motoroch monitoruje mikropočítač, ktorý berie do úvahy náklad konkrétneho motora a vopred - na 3000 km - varuje vodiča o potrebe zavolať na stanicu.
 
V priebehu času bude nová generácia V8, ktorá vstúpi do služby sľubnej triedy Mercedes-Benz S, zjednotená pomocou motorov V6.
 
Sneh a okuliare!
O sto kilometrov neskôr začali hory. Tráva je zelená, slnko je trblietavé. Iba cesty cesty sú mierne posypané snehom. A čím ďalej sme vyliezli do hôr, tým viac snehu sa stalo ... a okuliarov. Mrazené vodopády susedili s už kvitnúcimi kríkmi, tavenina voda stúpla na vyhrievaným asfaltom. Potom to všetko za minútu zmenilo na ľad. Predbiehame šnúru automobilov lyžovaním na strechách. Pred našimi očami šiel do Yuza trochu Ford s španielskymi číslami - aby som videl, ako prvýkrát v mojom živote videl toľko snehu. V pohoriach Mercedes sa správal rovnako s istotou ako v Autobahne. Blížili sme sa k cieľu.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. V bezplatnom preklade - Malošksk s bazénom. Nevidel som kostol, ale bazény - stráviť - súkromné \u200b\u200ba obce, pokryté a pod oblohou, termálne a nekragile. Pri pohľade na miestnych obyvateľov chápete, že sa nestarajú o rozšírenie NATO East a že ich kancelár je muž menom Klim, pravdepodobne len hádajú. Je tu slnko, je tu vzduch, je tu aj voda. Čo je ešte potrebné? Hlavná vec je, že zajtra a deň po zajtra budú jesť. Podnebie je také. Pokiaľ ide o Mercedes, vzhľad karavanu 25 drahých automobilov na najtichších uliciach mesta bol vnímaný ako nehoda, nič viac.
 
V zime prejdete do Álp iba s reťazami na kolieskach alebo na všetkých kolesových pohon. Ale zima v Rakúsku už skončila. A na výlet z Maloškiykovska do susedného Gornoalpiyska so snehom, lacný predný kolesový pohon s nízkym obsahom kolesa sa tiež hodí. Na to idú. Ale neliečia sa do hôr, choďte okolo. Museli sme zaútočiť na vrcholy. Nie s alpenshtokom v rukách, samozrejme, ale na pohone všetkých kolies E 320T 4MATIC.
 
4matický
Aké obrázky vznikajú slovami a hnacím motorom All -Wheel Mercedes? Po prvé, Mercedes -Benz G a viacúčelový UniMog -pôvodne armádne vozidlá, ktoré si užili dobrú prácu v civilnom. No, nová trieda M z Alabamy, ktorá sa objaví čoskoro.
 
Nie každý vie o všetkých vozidlách, ktoré poháňajú osobné vozidlá. Medzitým sa takáto verzia vyrába v sérii od roku 1987 na modeli 300/W124. Všeobecne platí, že to bol pomerne tradičný prenos pohonu ciest -kontrolný bod, leták, tri diferenciály (interdosseous a dve medzištimenty).
 
Jeho hlavným rozdielom je nový systém riadenia sily ASR trakcie (automatická regulácia sklzu). Pri skĺznutí ASR najprv spomalil zodpovedajúce koleso a odovzdal krútiaci moment do iného a mal najlepšiu priľnavosť na cestu. Ak to nestačilo, boli pripojené elektronické mozgy riadiaceho obvodu škrtiacej klapky. Už prvá generácia 4Matic mala niekoľko prahov pošmyknutia, čo umožnilo prispôsobiť systém spôsobu vodiča, aby sa presunul.
 
Zábavným prvkom dizajnu tohto vozidla bolo predné zavesenie. Aby som preskočil prednú polovicu osí cez pružiny zavesenia, musel som tlačiť zákruty pružín v spodnej časti. Posledný pohon všetkých ciest Mercedes W124 bol vydaný v roku 1995.
 
V roku 1997 debutoval na automobiloch triedy E v roku 1997. V schéme riadenia prenosu sa objavili dva nové systémy - ETS (elektronický trakčný systém) a ESP (program elektronickej stability).
 
Prvý koná na rovnakých princípoch ako ASR z roku 1987, ale systém sa stal oveľa inteligentnejším a teraz nielen eliminuje sklz, keď sa dotkne - v podstate nahradil blokovanie diferenciálov.
 
Ak sa jednom zo zadných koliesok šmykľuje, ETS ho spomaľuje pravidelnými brzdami, vysielajúc krútiaci moment do iného, \u200b\u200bto znamená, že pôsobí s rovnakým účinkom ako samoobslužba vpred. To isté sa stane pri skĺznutí jedného z predných kolies.
 
Ak sa obidve zadné kolesá skĺznú, ETS ich spomaľuje súčasne a leták s pevným postojom dopredu a dopredu sprostredkuje krútiaci moment do prednej nápravy - všetko sa deje rovnakým spôsobom ako v prenose s samovzovočením stredový diferenciál.
 
Použitie ETS nám umožnilo uplatniť obvyklé rozdiely v oblasti bezplatného pohybu v novom 4Matic, v dôsledku toho sa prenos pohonu všetkých ciest stal oveľa jednoduchším a lacnejším. Elektronická kontrola okrem toho poskytuje niektoré nové príležitosti.
 
Takže pri nízkych rýchlostiach automobilu ETS môže individuálne spomaliť všetky kolesá, hlavnou vecou je poskytnúť im maximálnu možnú priľnavosť na cestu.
 
Pri stredných rýchlostiach sa priorita prideľuje na kontrolu vozidla - iba boxerské kolesá sa spomaľujú, zatiaľ čo spojka ako celok sa môže mierne zhoršiť.
 
Pri vysokých rýchlostiach smerujú ovládateľnosť a stabilita vozidla na prvom mieste - aj keď iba jedno zadné koleso skĺzne, obidve sa spomaľujú a predná strana sa vôbec spomaľuje.
 
Druhý elektronický systém automobilu - ESP - je navrhnutý tak, aby stabilizoval stabilitu výmenného kurzu vozidla, t. J. Zabezpečenie jeho pohybu pozdĺž cesty trajektórie. Za tento systém minulý rok získal Mercedes Conce obavy American Award za technologický rozvoj v oblasti cestnej dopravy. ESP automaticky meria rýchlosť rotácie každého kolesa, uhol rotácie volantu, bočné zrýchlenie a rýchlosť rotácie vozidla okolo jeho vertikálnej osi. V prípade nezodpovedania jednotlivých parametrov k stabilnému progresívnemu pohybu vozidla systém vykonáva úpravy - spomaľuje konkrétne koleso, a ak to nestačí, vyhodí rýchlosť motora. (Prajeme vám, aby ste podrobnejšie porozumeli akcii ESP pre motor 7, 9 - Systém udržiavania stability kurzu Cadillac StabiliTrak používa rovnaké princípy).
 
Teraz, pokiaľ ide o mechaniku. Nová automatická 5-stupňová škatuľka. Iba to môže agregovať s najsilnejším motorom V6 3,2 litra. Pre 2,8 litra motora je k dispozícii aj 5-stupňová príručka. Nasleduje leták, ktorý veľkoryso distribuuje 65% krútiaceho momentu na zadných kolesách a iba 35% na prednej strane. Čo nám umožňuje vyvodiť záver - vek jazdy na zadné kolesá pre Mercedes -Benz čoskoro neprejde. Tentoraz, aby ste preskočili predné polovičné nápravy v spodnej časti zavesenia, sa používajú stojany v tvare p.
 
Účinnosť nového 4Matického je oveľa vyššia ako pred 10 rokmi. Ak v roku 1987 mechanické straty všetkých kolies dosiahli 20%, teraz sa znížia na 15%. (Pre porovnanie: Straty klasického prenosu pohonu zadných zvierat sú asi 12%). Ak v roku 1987 to viedlo k zvýšeniu spotreby paliva o 1,3 l/100 km, potom 4Matic druhej generácie zníži tento rozdiel na 0,5-0,7 l/100 km. Nechajte otázku úspory benzínu, veľmi sa nehodí do hlavy našich chlapcov v autách Mercedes. Medzitým pokles nákladov na jednotky viedol k významným nákladom na nový model - ak pred 10 rokmi pre všetkých - pohon koliesol, bolo potrebné rozložiť DM8000 presahujúce túto sumu, potom teraz toto potešenie bude stáť DM4100 DM4100 .
 
Modifikácia pohonu celého kolies sa agreguje s motormi V6 a iba na sedanoch a univerzálnych triedach triedy E. Objem výroby takýchto strojov nepresahuje 8 000 ročne, čo bude menej ako 3% z celkovej výroby triedy Mercedes E. Spoločnosť zvažuje všetky regióny, v ktorých leží sneh po dlhú dobu a kde sú hory, tj severnej Európy, alpských krajín, Kanady, severne od Spojených štátov a takmer celé Rusko. (Takže, vianočné stromčeky, o čom ste si mysleli, keď ste vyslali vlajky na letisku!) Tlačová služba Mercedes-Benz všetkými možnými spôsobmi odmietla možnosť nainštalovať úplnú jednotku do nového priestoru triedy E. Manažment spoločnosti tiež nevidí dôvody rozpúšťať zvesti o novej triede C-Class Class Class. Ako sme uviedli, sľubná trieda C bude tiež klasickým rozložením.
 
Priechod cez Alpy
Z diaľnice sa pohybujeme pod indikátorom alpského národného parku. Po kilometri sme odpočívali na bariére. Huntsman sa pýta, čo reťaze. No A čo tak všetko -koliesk? Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic, niečo nevidíš!. Aha, dobre, skús.
 
Bariéra je zdvihnutá. Spočiatku sa zdalo, že lovec s otázkami jeho detí by bol osobitne najatý, aby vychoval ducha dobrodružstva, hovoria, že nie každý vták by odletel do stredu prihrávky. V každom prípade by sa prvá kaskáda zákrut mohla prejsť bez toho, aby sa namáhala na Kia Sephiu. Ale iba prvý. Druhý už bol taký, že sa mohol stať posledným. Testovacia jazda sa začala čistiť k prechodu Suvorovu cez Alpy (ak ste tam, odstráňte klobúk pred odvahou našich predkov). Vtedy bolo zrejmé, že Rakúsko bolo vybrané pre test nie pre množstvo ľahkého piva, ale pre ľadové horské hady, na ktorých bolo možné plne vyhodnotiť 4matiká.
 
Musel som prejsť na znížené zariadenie. Mercedes naďalej s istotou žehlil svah. Bez papuče a Yuza vyliezol hore a pochoval nie v snehu, ale v oblakoch.
 
Uši položené z tlakových kvapiek. Akonáhle sa mu podarilo rozhliadnuť sa. EKLMN! Dva kroky - priepasť! Môžete do toho ísť a priepasť môže nepostrehnuteľne - raz a Tyu -u. Zároveň nebude možné identifikovať osobu alebo aspoň vodiča vlastneného štátom. Nie, bude však vždy možné určiť ruštinu: horská ozvena bude mať naše posledné slovo po dlhú dobu a prinesie ho do uší záchranárov, ktorých demonštrácie sú umiestnené každých 10 km.
 
Tu si začnete uvedomovať, ako vážne Mercedes-Benz. Takto si byť presvedčený o svojej technike, aby ste cudzincom zverili 25 vašich automobilov! Áno, na takej šialenej ceste! A ak by psycho, ktorý by bol upchatý, otočil krk a zabil auto pozdĺž cesty. Nemôžete sa dostať do novín samotných! Ale autá nezlyhali. A každý z vodičov sa pokúsil ísť dole z hôr bez incidentu.
 
Pretože 2/3 krútiaceho momentu je stále na zadných kolesách, na zákrutách sa auto zobrazovalo návyky pohonu zadných kolies. Ale akonáhle sa predný koniec začal s pluhom odbočený, ESP okamžite zastavil všetky pokusy automobilu prerušiť trajektóriu. V takýchto situáciách sa samozrejme v takýchto situáciách snaží stabilizovať auto. A práca ESP je pokazená prácou vodiča, a preto ju prakticky necítia.
 
Túžba oklamať systém a zistiť, čo by z neho vyplynulo, podarilo sa mu potlačiť: Všetky experimenty zostali až po lezení, primerane sa rozhodli, že je lepšie spadnúť a zároveň riadiť lepšie ako papuľa ako späť.
 
Horná časť priechodu. Výška 1270 m nad zlým Kleinkirheimom. Celkom je 2370 m nad morom. Všetko je plné svetla. Sú viditeľné iba čierne dvere poľovného domu. Vo vnútri je reštaurácia. Káva, buchty, sekanie - všetko. Zrazu sa odnikiaľ objaví brunetka. Možno Talian. Všetko v sprísnení. Štvrté číslo, o nič menej! (Existujú svedkovia). Ide a nevšimne si nás. A k tomu, čo sme tu išli, nemá absolútne čo robiť. Sedí koleso Range Rover a skryje sa na ňom v ThunderCloud. Áno, horúca znesená osoba v Alpine Snow je trieda!
 
E trieda!
Ideme ďalej. Hlavnou vecou nie je otočiť sa. Zostup začal. Na kolesách niečo strašne brúsi - akoby ťahali sane na schodisko. Majú vankúšiky polevy? Alebo čo ešte? Trochu strašidelné, ale povzbudzuje.
 
V snehu sa objavil odtlačok profilu sedanu - niekto narazil na bok sneh. Zdá sa, že je to výsledok experimentov našich buržoáznych kolegov. Stopy pneumatík - pol metra od útesu. Bolo to znepokojené. Look merač oštepu: 80 km/h. Morálka - Mercedes skrýva rýchlosť a zároveň vytvára pre vodiča pocit bezpečia. Je len dôležité, aby to vodič sám nezneužil.
 
Keď sme si vybrali miesto, vyskúšali sme svoj vlastný spôsob, ako sa cítiť esp. Na tento účel je potrebné umelo vytvoriť opozíciu voči systému. Keďže 4matické správanie je nejasne pripomínané klasiky, na chvíľu zabudneme, že predné kolesá vedú. Vstúpime na odbočku ako klasické vozidlo na pohon hnacích kolies. Ale na výstupe namiesto plynu ostro stlačíme brzdu. Reakcia okamžite nasleduje - ESP brzdí zadné kolesá a auto sa stáva predným pohonom na sekundu. Všetko sa stane ako na Vazovskaya osem, keď je chytená zadná časť ruky a predné kolesá sú veslované v smere danom volantom. Auto sa otočí a prináša chrbát. Teraz cítime, ako určitá sila posúva zadok Mercedes a nastaví auto do cesty danej volantom. Bezpečne sa objavujeme z odbočky. A tak čas od času, bez najmenších chýb.
 
Páčilo sa mi to, nepáčilo sa mi auto - neexistuje jednoznačná odpoveď. Na jednej strane sú Mercedes ako mechanizmus výrobky najvyššej kvality, druh tyče technickej dokonalosti.
 
Na druhej strane je auto Mercedes rovnaké ako hotel Five -Star s príliš rušiou službou. Je nepravdepodobné, že budem čoskoro milovať také sofistikované autá.
 
Okrem toho ESR uzatvára vodiča a koná na ňom pokojne. A ak sa musí presunúť do iného auta, a ešte viac, nie Mercedes?
 
Všetko fungovalo. Prostý. Avtoban na samotné letisko, prevod vo Viedni, Odessa letušku, miss, Moskva neakceptuje, v Moskve snehová búrka ...
 
Po takmer 12 hodinách na parkovisku v Sheremetyevo som vyčistil Kia Sephiu od snehu. A prvá vec, ktorú som na tom urobil, nebola zmeste na odbočku a preletela do snehuliaka. Za dva dni som zabudol, ako riadiť auto ESP. Páči sa ti to.
 
P. S. v Mercedes -Benz - 220 tisíc ľudí.
 
 
 

Zdroj: Motorový motor