Testovacia jazda Mercedes Benz Cls Class C219 2004-2006 priehradka

DVA

Existujú tiež večné hodnoty: Yakut Diamonds, Yugansk Oil, Riva Boats a pätnásť centimetrov. Odteraz sa Mercedes-Benz Cls úspešne nahradí jedného veľkého krásneho sedanu a jedného rýchleho krásneho priestoru, snaží sa medzi nimi stlačiť. V tejto súvislosti má štyri dvere, takže sedenie zozadu sa nebude cítiť porušené. Ale toto všetko sa nazýva Coupe, pretože majiteľ, že tu hosteska určite bude pokračovať. A rovnako ako skutočný priestor, CLS bude kupovať iba dvaja najbližší ľudia. Pre seba a pre ňu.
Ona: Predtým, ako sedím na tomto volante, som sa rozhodol: Budem prísny a neporušený. Každý blázon môže pochváliť takéto auto, tu, aby našiel čo najviac skrytých nedostatkov v ňom - \u200b\u200bje to skutočný šport. Je pravda, že v tejto súťaži som prišiel na cieľovú čiaru.
Reklama je zombie: v tlačovej správe uviedli, že ide o priehradku, a teraz si začína predstavovať, že je to priehradka s charakteristickými generickými vlastnosťami: dvere, visiace strecha a takmer nepostrehnuteľný kmeň (ktorý sa ukázal byť celkom priestranný). V skutočnosti je CLS klasický štvorročný sedan. Kto sníval o tom, že je celý život športovým autom. Jeho schopnosti (Power - 270 koní a objem motora - 3,5 litra) ho správne umiestnili do série takmer športových automobilov.
On: Vonku, všetko je veľmi dobré. Aj keď niektoré podrobnosti mohli zlyhať. Svetlomety mi nejako veľmi pripomínajú nové modely Citroen ... pravda, dokonca aj relatívne nedávno, svetlomety všetkých automobilov boli rovnako okrúhle alebo obdĺžnikové. Nebudete sa hádať s módou: Ako začnú robiť vaše plecia a vrecko, takže všetko naraz - od H&M po Yamamoto.
Ona: Neviem, čo si myslíš o stehoch z Gucci, - iba Mercedes mi osobne pripomenul CLS. S značkovým štýlom auta je všetko v poriadku. V mojich očiach ho porušil iba jeden okamih. Po vynútení vozidla z diaľkového ovládania vytiahnem rukoväť dverí vodiča. V tej istej sekunde sklo spadne niekoľko milimetrov a zrkadlá sa automaticky otvárajú. Presnejšie povedané, museli sa otvoriť - iba jedno zrkadlo, vľavo, odišlo odo mňa. Tu je, prvá chyba! Na ulici iba mínus šesť Celzia, ale ukázalo sa, že to stačí na to, aby zrkadlo zmrazilo a prilepilo sa v zloženej polohe. Všeobecne platí, že pravé zrkadlo spadlo na svoje miesto až po štvrtom pokuse. A bol som si tak istý, že Mercedes je, keď všetko funguje a vždy ... ale strih je presne to, čo.
On: Nasledujúci deň, v kompetentných mužských rukách, všetko fungovalo prvýkrát, aj keď v ten deň nebolo žiadne rozmrazenie. Ďakujeme za výcvik Mirror Drive! Túto automatizáciu sa mi vždy páčila. Okrem tých okamihov, keď som si pripomenul, že najspoľahlivejší mechanizmus je najjednoduchší. Rovnako ako Kalashnikov alebo Apple Macintosh. Ale ak sa o tom rozhodnete, je správne vrátiť sa na palice a kamene - sú najspoľahlivejšie.
Ona: Svetlý kožený salón je silnejší ako Versace. Na ulici je mrazom a depresia zimy sivej Moskvy a vo vnútri auta je večná dovolenka. Zapnem maximálne vykurovanie sedadiel, vložím disk s elektronickým hudobným atomizátorom a úplne zabudnem na zimu: po 3 až 5 minútach sa stáva teplým a pohodlným. Ako keby sa presťahovala na inú pologuľu - v Durbane teraz práve na začiatku leta. Teraz, ak slnko svietilo skleneným poklopom ...
Druhou zjavnou výhodou CLS je nízka a pohodlná pristátie. V skutočnosti je to klasika všetkých drahých automobilov: polohu sedadla a chrbta je možné upraviť ručne alebo pomocou špeciálneho zariadenia, ktorého pamäť umožňuje naprogramovať polohu stoličky pre jedného alebo viacerých ovládačov. Tento model poskytuje štyri naprogramované možnosti pristátia. Zatiaľ čo stolička alebo jeho chrbát je tlačený dozadu, znižuje alebo robí iné pohyby, volant tiež nestojí: spočíva na kolenách, znižuje sa pod alebo naopak, stúpa, čím sa zabezpečí najpohodlnejšia výsadba na dlhú hodnotu - Dievčatá. Aj keď milujú Stilettos. Automatická prevodovka pomáha zabudnúť na nepríjemnosti cvočkov (vôbec to nie je to, čo trpí nekonečnými dopravnými zápchami a stlačí spojku!).
On: Nízke pristátie sa nezdalo vôbec. Koniec koncov, auto v skutočnosti nie je oveľa nižšie ako päť centimetrov E-Klasse. To znamená, že takmer rovnaké ako nejaký sedan je skromnejší. Tu, rovnako ako v prípade vzhľadu, psychologický efekt funguje skôr: silný sklon čelného skla. Okrem príjemných združení to poskytuje zlý efekt pre výkonné stojany, zdá sa, že prehľad sa zdá byť nedostatočný. Parktronic je absolútne nevyhnutný.
Ona: No, on je tu, však? A celkom vizuálne: predné problémy vpredu, zadné - v zadnom zrkadle. A vo všeobecnosti som napríklad mal dosť prezerania vpred. A vo vnútri je niečo, čo vidieť. Panel je orezaný drevom v tmavej farbe - kombinácia s farbou kabíny poskytuje vnútorné CLS ďalšiu šľachtu. V strede prednej konzoly je obrovský monitor: jedná sa o televízor a navigačný systém zakázaný v Rusku a pravdepodobne oveľa viac. Ak sa monitor používa ako televízor, počas pohybu samozrejme obrázok zmizne - iba zvuk zostane. Iba keď je auto úplne zastavené, obrázok sa objaví znova. Napravo a vľavo od monitora sú rôzne tlačidlá: sú zodpovedné za úprava všetkého. Pravdepodobne by som potreboval aspoň hodinu, aby som sa vysporiadal s ich účelom. Nič komplikované - je ich príliš veľa.
Zdá sa, že som našiel druhú chybu - nikde nie je držiak pohára! Teoreticky by mal mať právo na sedadlo vodiča. Ale existujú iba dve škatule s posuvnými viečkami: sú tiež špinavé orezané drevom a do nich vložia okuliare rúhanie. Prvý, viac, pravdepodobne pre dokumenty alebo telefón. A druhé? Stlačím veko, stlačím tlačidlo a predo mnou je úhľadne otvorený požadovaným držiakom nápojov.
Ale priehradka na rukavice v CLS je veľmi malá: pár desiatok hudobných diskov alebo DVD, fľaša minerálnej vody a atlas vodiča tam vstúpi maximum. Je však potrebné niečo iné?
On: Pokúste sa tam dať dokumenty tam a poistnú zmluvu. Hlavnou výhodou príkazového systému s týmto veľkým displejom je to, že sa nemusíte hádať v ponuke s viacerými úrovňami pomocou rukoväte, napríklad hlavných konkurentov. Ale ak som si kúpil toto auto, pamätal by som si, že si môžete zvyknúť na rukoväte pre MMI aj Idrive za pár dní a potom ich pokojne používať dokonca aj na cestách. A s týmito tlačidlami, dokonca si pamätáte, kde sa nachádza, nebudete obdivovať pri pohybe: musíte sa na ne pozrieť aspoň trochu. Táto nepríjemnosť však kompenzuje rôzne tlačidlá na volante. Ak teraz Mercedes-Benz tiež logicky priblížil k tejto páke a vytvoril funkcie svetla a stieračov pre dve, rovnako ako všetci ostatní ... inak mám čas odstaviť z tejto hviezdnej špecifickosti a CLS niekoľkokrát namiesto podložky zahrnul vzdialený svetlo. A potom bol prekvapený, že títo ľudia tak aktívne vyhodili z môjho pásu? Zdalo sa mi, že jazdím nie rýchlo ...
Ona: Áno, a v starších ľuďoch je diera, a to nielen na starej žene. Nikoho som nezaslepil, pretože som vyskúšal páku pred odchodom. Poznáte radu číslo jedna zo služby podpory telefonicky? Prečítajte si pokyny. Dievčatá, mimochodom, čítať pokyny opatrnejšie, už sa to dokázalo. Iba muži ich píšu.
Preskúmal som auto nielen zo sedadla vodiča, ale aj zozadu. Existujú dve individuálne stoličky a rovnaké ako vpredu, zásuvky: stále menšie. Ako príklad je v chrbte veľa miesta pre pravidelný priehradku. Skoro ako v reprezentatívnom sedane. Pre úplnú podobnosť chýba iba televízor. Čo je však podľa potreby celkom opraviteľné.
Zapnem svetlomety, stlačím plyn, hladko sa pohybujem z miesta - poďme! Pod kolesami, špina a mokrý sneh. Pri zrýchľovaní sa žltá žiarovka s výkričnou značkou už nezastaví a už sa nezastaví - systém anti -cirkusu majstrovsky zvládne svoje funkcie: stroj nevedie a neprináša. Na rýchlomer - 60 km/h, povolená rýchlosť v strede Moskvy. Ale otestujem auto - a čo! Neexistujú žiadne dopravné zápchy, nikto zvlášť nenasahuje ... stlačím pedál na podlahu - CLS si myslí, že na pár sekúnd si myslí (je to hlavná nevýhoda, ktorú som v ňom mohol nájsť) a potom svižne získava rýchlosť.
On: Presne! Úprimná reakcia políčka na úplné lisovanie pedála ma tiež prekvapila. Nejako to vyzerá čudne v aute so športovým obrazom. Pokúsili ste sa zapnúť športový režim? V ňom je obrázok celkom prijateľný.
Ona: Áno, stačila som bez športovej rýchlosti ... a dokonca aj s maržou. Nemal som čas prísť k svojim zmyslom, ako zamestnanec dopravnej polície s prútikom v jednej ruke a radarom - v druhej inej v druhej. Zastavím sa, spúšam sklo, počkajte. Klasická scéna!
- Prečo sa ponáhľate po meste s takou rýchlosťou?
Pozerám sa na radar a neverím svojim očiam - na displeji 140 km/h. Zdá sa, že som práve nastavil svoj vlastný záznam - ešte som sa nemohol pohybovať po centre mesta. Dokonca aj o deväť ráno v nedeľu. Ale policajt mi jednoznačne nebuchol k záznamu:
"Zoberú také porušenie práva," zavrčal.
Vysvetľujem, že som novinár, píšem o autách a mám len pár hodín pre Mercedes-Benz Cls. Počas tejto doby musím mať čas na vyhodnotenie toho, ako vie, ako zrýchliť, ako - spomaliť, dobre, všetko ostatné. Monológ bol krátky -ale jasný. Alebo tieto šaty utiahli postavu. Výsledok však prekročil očakávanie: opäť som získal práva a nebol som ani v poriadku.
Už som nestanovil nové záznamy. Keď som sa prešiel po meste, na ceste späť som sa rozhodol skontrolovať, ako auto drží cestu. Zariadila ju so slalomom slušnou rýchlosťou a bola presvedčená: dobre drží cestu CLS.
On: Stroje, ktoré udržiavajú cestu zle - nežijú dlho. A to je nakoniec Mercedes: bolo potrebné vyskúšať rôzne režimy. V našom aute je vzduchové aktívne zavesenie, z ktorého si môžete vybrať jeden z troch režimov - od najtvrdšieho po extrémne tvrdý. V Moskve nie je najzávažnejší pre všetky cesty vhodný. Toto, samozrejme, nie je Lotus, ale ukázalo sa, že nejaký druh Mercedes-Benz. Priemer sa mi zdalo optimálne - nezrovnalosti sú takmer neviditeľné a pri normálnom pohybe sa tvrdosť necíti.
Ona: A úplne ma zariadila pohodlne: auto sa už správa veľmi opatrne. A keď som vrátil CLS, nechcel som sa dostať z auta - páčilo sa mi to. Ale pokúsim sa byť vyberavý až do konca: bolo by pohodlnejšie zastaviť sa v garáži, ak by sa hviezda s tromi bodmi vychvaľovala vo vnútri prednej mriežky, ale na kapucni - bolo by ľahšie udržať stred.
On: Tu by som si znova pamätal na Parktronic. Podľa môjho názoru je v Mercedes-Benz pohodlnejšia pre všetkých ostatných indikátorov na paneli a nad zadným oknom jasne ukazuje, čo máme vzdialenosť od prekážky a z ktorej strany. A skutočnosť, že sa automaticky zapne pri nízkych rýchlostiach, je v dopravných zápchách veľmi pohodlná. Naozaj sa mi páčilo CLS - v štýle je toto auto práve pre mňa. Keď je silueta šport, ale existuje veľa možností: je celkom možné si dovoliť na druhom mieste a niekoľko ľudí sa môže vzdať bez veľkého nepohodlia. Ale ak o tom premýšľate, bol vytvorený iba pre dvoch.

Text Irina Rybalchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Benzínový motor V6
Pracovný objem (kubický Cub) 3498
Power (L.S. pri otáčkach) 272 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 350 pri 2400-5000
Zadný pohon
Prevodovka je 7-stupňová reutomatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4913/1873/1703
Základňa kolies (mm) 2854
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1730
Maximálna rýchlosť je 250
(km/h)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,0
Spotreba paliva (stredná, 10.1
l/100 km)
Cena v Moskve od 72 000 (94 500 dolárov)
Cena testovaných 98 400 (129 500 dolárov)

Irina Rybalchenko korešpondent ID Kommersant
vek pozri fotografiu
posledná nehoda vstúpila do svojho Peugeot 307 v BMW 745L, ktorú vlastní finančný podiel.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, inžiniersky dizajnér automobilov a traktorov
vek 38 rokov
prvá nehoda sa v deň svojej prezentácie na ruskom trhu dostala na strechu Mitsubishi Carisma.

 

Zdroj: „Autopilot“