Testovacia jazda Mercedes Benz Cls Class C218 Od roku 2010 sedan
Mercedes bez kravaty
Nemci dokázali, že prestížne auto môže byť skvelým doplnkom nielen k obchodnému obleku, ale aj k elegantným smokingom. Ale je oveľa krajší ako na fotografii! Nezvyčajné proporcie tela s úzkymi medzerami okien a masívnych dverí, zakrivené, akoby predĺžené nejakým druhom aerodynamickej sily, po piatich sekundách komunikácie sa Tet-a-tete javí dosť harmonický. Neúspešne hľadám podobnosť s inými modelmi spoločnosti. Teoreticky by sa mali CLS podobať triede E, na základe ktorej je vyrobená. Aspoň v niečom. Ale predstavte si bez toho, aby ste to vedeli, nemôžete povedať.
Ticho! Žije tu ... Poltergeist!
Ale vo vnútri podobnosti nášho pekného muža so svojím bratom je už zrejmá. S jedinou rezerváciou, ktorá na porovnanie berieme E E. triedu iba v drahých verziách. Pretože sa s vami stretnú aj základné CLS s skutočne palácovým luxusom: kombinované čalúnenie koženého tónu, dekorácia kabíny s prírodným leštiacim vlašským orechom a množstvom servo, elektro, pneumatického, hydro-vzduchového, tepelného a iných zázrakov.
Sedím za volantom, jazdím ho, ako stolička, pod harmonickým vŕtaním elektrických dopravných zápch. Okamžite vymením inštalácie v pamäti, teraz z troch tlačidiel moje prvé. Mimochodom, perforované sedadlá nie sú rozmarom dizajnéra, ale čistou funkčnosťou, cez tieto malé diery, vstavaný ventilátor poháňa vzduch tak, aby sa tričko nelepilo na teplo. Skutočnosť, že na sedadlách sa nachádza aj sporák, nemôžete spomenúť, ale volant s vyhrievaným atribútom automobilu skutočne prestížnej značky, tých, ktorí sú jednoduchší, nevedie ani na objednávku.
Burgundska kovy tela a pokožka krémovej hnedej v kabíne Ako sme vynechali také teplé tóny a klasické kombinácie!
Teraz v galérii. Takže som si myslel, že v otvorení zadných dverí som porazil nízky luk, taký je poplatok za Kukeino padajúce na Stern the Strecha. Nie je tu o nič menej pohodlie ako vpredu a vykurovacie kreslo a samostatný klimatický ovládací panel ... ale notoricky známy roh strechy uzatvára pohľad doľava a aby ste obdivovali scenériu mimo okna, vy ste treba sa nakloniť dopredu. Ale z ulice nie je viditeľné, kto ide.
Môžete sa odtiaľto dostať iba cez dvere, pretože oddelenie pohovky boxu blokuje priestor nôh. Pokiaľ ide o priestrannosť na zadných sedadlách, je tu jedna nuancia. Sedel som za sebou (výška 178 cm), zistil som, že od kolená po zadnú časť prednej stoličky je až 15 cm, ale nad hlavou nie je takmer žiadna rezerva. Je nepravdepodobné, že by sa to mohlo považovať za veľkú nevýhodu automobilu, ktorý vymenil priehradku. Koniec koncov, kto sem môže ísť? Manželky deti. Bude to pohodlné. Vyhoďte pár vtipných priateľov práve v poriadku. Skutočnosť, že sám majiteľ bude jazdiť za sebou, nemôže byť prejavom v Cls jeho mieste iba za volantom.
Zadná pohovka je rozrezaná na polovicu so zásuvkou pre malé veci, aby sa zastavila veľmi myšlienka dať niekoho do stredu
Existuje niekoľko ďalších oddelení pre malé veci v črevách skladacej zadnej lakťovej opierky
A znova sa presúvam vpred. Kde z množstva toho, čo sa dá zapnúť, aktivovať alebo nakonfigurovať, vytekajú oči. Aký je tím príkazov skutočný osobný počítač, ku ktorému je uvedená hrubá výučbová kniha. Avšak bez toho, aby ste strávili týždeň na jeho štúdium, sa prinajmenšom budete zaoberať správou rozhlasu, televízie, DVD, navigačného systému, štvorzónového klimatického a ďalšieho hračiek. Je veľmi vzrušujúce naprogramovať všetky tieto výplne, ale to, či to urobí solídny vlastník Mercedes-Benza. Otázka je kontroverzná. Logika nemeckých inžinierov je však zrozumiteľná, prečo nechápte stotisíc z auta s elektronikou pod očami, ak je v každom prípade za všetko zaplatené? Okrem toho inteligentná technika pripomína seba a toho, kto ovláda CLS staromódnym spôsobom, akoby to bolo jednoduché ako vlk.
Vytočí na prístrojovej doske skutočne Mercedes Dash
Stojí za to naštartovať motor a neviditeľné elektrické škriatkovia ožívajú v kabíne, ako keby som nestlačila nič zbytočné, ale tu a tu je tiché zvuky, spúšťanie, buchnutie ... a ak nemáte skóre Zadajte s znalosťami vzduchového odpruženia, eirmatickej, zdvíhajúcej sa alebo spustenia tela auta do auta v aute. V závislosti od rýchlosti a polohy zapaľovacieho kľúča, pri koordinovanej prevádzke okien a zámkov dverí, nezávisle od motora a ventilačný systém a ďalšie autonómne od vodiča zapínania a spustených zariadení sa zdá, že stroj vydáva všetky tieto zvuky zámerne. Demonštratívne. Nezabudnite, že idete do auta s kapitálom, v ktorom žije dobrý koláč, bude sa starať, aby ste boli pohodlní a bezpeční.
Nejdeme, ale plávame
Intra -sub -sulfát Poltergeist je iba malá časť stroja nezávisle od vodiča života. V pohybe tiež svieti s inteligenciou, ale spravidla bez vonkajších prejavov. Sedemstupňová automatická prevodovka je upravená podľa štýlu jazdy: od ospalého milujúceho ekonomického po neurofágy. Ale skús to nájsť! Koniec koncov, cítiť, že motor neprepína a zle ťahá, pretože ste sa práve spadli za volant, nedáva vám solídny výkon 272 litrov. S. 3,5 litrov, a aby sme pochopili, že po predbiehaní plynu na podlahu vytie pri predbiehaní plynu na podlahu neumožňuje nejakú nadprirodzenú zvukovú izoláciu tohto vozidla. Ktorý z nich nemôže veľa povedať.
Akonáhle sa odsťahujete, rozumiete rozdielu medzi študentmi a učiteľmi. Áno, v kabíne je auto, ktoré poteší ticho. Zdá sa, že všetko: limit sa dosiahol, tichší už nie je možné. Kde je to z motora interného spaľovania? Ale ... náhle som ho dal plyn, CLS sa primerane pritiahne k jeho technickým charakteristikám, ale počujem iba vŕzganie kože sedadla, do ktorého ma pri zrýchlení stlačím! Náplasť na asfalte, na ktorej sa auto výrazne otriaslo, ďalej zhoršila nesúlad zmyslov. Videl som svoje oči, cítil som kop, agde sú pneumatiky facku a rachot na tele? Nič! Takmer absolútne ticho je porušené iba šušťaním chodidiel tenisiek, ja som sám dal mAh, bez toho, aby som si obliekol takú príležitosť z kože krokodílu, pod ktorou zrejme Nemci vybrali pedále ...
Pozastavenie, samozrejme, je tvrdé. Trieda E a ešte viac, takže trieda S na našich výmoloch bude súcitnejšia. To však znamená iba potrebu spomaľovať pred jamami, ktoré sú v Moskve čoraz menej a menej. A bežné nezrovnalosti, ako sú električkové koľajnice a trhliny v asfalte, si auto nevšimne. Mimochodom, neexistuje žiadny zvláštny pocit, že cestujete po pneumatike, a príležitosť manuálne regulovať cestovné povolenie je veľmi skromná (až 15 mm nad normálne a až 25 mm), nie je to všetko okolo.
Chcel som činiť pokánie nadmerne svetlý volant, bolo by pekné byť tunitou, keď položíte zákrutu slušnou rýchlosťou. Ale opäť sa opakujete: pokojne! Nie je to vôbec priehradka, ale štylizácia reklamných ciest na mazanie. CLS je iba krásne auto a veľké a ťažké, nevládajte ho v kontrolovanej šmyku. Z technického hľadiska môžete v zime dokonca zaujímavé zapojiť sa, vypnúť systém ESP stlačením, ale zvonku bude vždy vyzerať zle.
Koho budeš? Niet pochýb o tom, že CLS nie je vôbec vhodný ako reprezentatívne auto, aby pozval obchodného partnera, aby sa ponoril do nízkych dverí pseudo -kupe dverí. Toto je víkendové auto, ktoré zosobňuje sviatok života práve na takom vhodnom návšteve reštaurácií, letovísk a svetských večierkov.
CLS je ideálny pre bezstarostného spolužitia veľkej spoločnosti, aby si nezískal naše myšlienky, ale naopak, utrácať ho. Áno, pokiaľ ide o veľkosť a počet dverí, bol práve triedou E, na ktorej doteraz cestoval, ale rozhodne nevyhovuje obrazu očí. Z toho míľu ďaleko prináša každodenné obavy majiteľa v oblasti investícií, futures, pracovné aktíva, franšízing a ďalšie nudné veci. Možno jedinou alternatívou k Mercedes-Benz-SL, ktorý už dlho obsadil výklenok automobilu pre obzvlášť bohatých playboysov. Ale je príliš športový na našich cestách s skromnou cestou a zodpovedajúce pozastavenie je jednoducho nepohodlné jazdiť. A všeobecne, čistokrvné oddelenie nejde príliš veľa. Preto sa nové CLS stali skutočne nálezom v tomto úzkom sektore trhu.
Pokiaľ ide o konkurentov, potom ich zvážte jednoducho. Koniec koncov, auto iných značiek (samozrejme o prestížnych a veľmi prestížnych) má svojich vlastných kupujúcich. Čisto teoreticky môžete kontrastovať s takým strojom, povedzme, BMW 6. série. Skutočný kupujúci však prekvapuje iba obočie a opýta sa: Čo s tým má spoločné BMW, ak pôjdem do Mercedesu? Je to rovnaké ako ponúknuť zberateľ maľby Claude Monet Class Eduard Mana. Chápem, že mená sú podobné, že impresionista je tiež chladný a drahý. Ale prečo by som mal? ..
A ďalej. Majte na pamäti, že nezrovnalosť medzi vzhľadom stroja a majiteľom (a CLS vyzerá ešte drahšie, ako to stojí), znižuje oko. Preto, aby ste neúmyselne neúmyselne ocenili epitetom, je smiešne, triezvo vyhodnotiť vaše externé údaje, jednoducho nemôžete byť štvordverovým priehradkou od Mercedes-Benz, ale povedzme, Toyota-Kamri.
Za
Prestíž značky, vynikajúci vzhľad, pomerne vysoká cena, vyčerpávajúci zoznam atribútov pohodlia a luxusu
Proti
Nepríjemnosti pristátia na zadných sedadlách, obmedzená viditeľnosť späť
Mercedes-Benz CLS350
Celkové informácie
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (4/4)
Vybavená hmota, kg
1660
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4913x1851x1403
Základňa, mm
2854
Track, mm
1593/1603
Rýchlosť, km/h
250
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
7,8/14.3
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
benzín, 6-valcový
Pracovný objem, SMZ
3498
Power, L.S. pri otáčkach
272/6000
Krútenie, KGSM pri otáčkach
36/2400
Podvozok
Jednotka
Na zadných kolesách
Prenos
Automatický 7-stupňový
Zavesenie
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
Disk vetraný
Pneumatiky
245/45 R17
Anton Utkin, fotografia Maxim Goncharov