Testovacia cesta Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

Priehradka pre aktívne

Zástupca triedy Mercedes S možno nazvať jeden z najúspešnejších debutov v minulom roku. Elegantné telo, sila, pohodlie, kvalita - auto okamžite vyhralo veľa fanúšikov a za ním sa zoradila fronta. V snahe rozvíjať úspech a čo najviac využiť vlnu záujmu o nový model, spoločnosť Daimlerchrysler AG Corporation okamžite oznámila začiatok vydanej verzie na konci tohto leta.

Spoločnosť splnila svoj sľub a v auguste v auguste obchodné zastúpenia Mercedes pripomínalo ruské obchody s vínami z Gorbachevského vlády. Šťastní, ktorí objednávku zadali vopred, hrdo odišli na šumivé autá a menej rýchle do konca prvého dňa predaja by sa mohli podpísať iba na jar roku 2000.

K takémuto rozruchu dochádza zriedka okolo strojov s takým telom. Ideologické vozidlo pre vodiča, charakteristické pre priestor, robí z týchto automobilov menej populárne ako sedany alebo staničné vagóny. Ale nový CL je taký dobrý, že kupujúci v záujme držby sú pripravení obetovať utilitárstvo.

Zoznam štandardných zariadení, ktoré uľahčuje riadenie a podporuje pohodlie a bezpečnosť, obsahuje 77 pozícií - od ABS a aktívneho zavesenia po nafukovacie bočné opona a voľné ruky telefónneho systému. Z celej škály zariadení a zariadení vynájdených do konca 20. storočia, aby sa výlet zmenil na potešenie, zostáva iba 14 bodov na podiele možností v tomto stroji. A potom polovica z nich sú individuálne objednané možnosti na dokončenie kabíny, kormidlách a hláv automatickej prevodovej rukoväte. Zároveň nie je stáť nový Mercedes CL (berúc do úvahy zariadenie) takmer drahšie ako predchádzajúci model.

Z počiatočného stroja, sedan triedy S, sa kompartment zjavne líši v predovšetkým prítomnosti štyroch okrúhlych svetlometov. Dizajnéri spoločnosti, tak, ako to bolo, si konečne nárokujú obraz ... pred piatimi rokmi. Je to naozaj s následným retylingom a sedanmi, ktoré sa každé kvapkové svetlomety rozdelia na dva? Zvyšok tela, priehradka celkom presne skopíruje model so štyrmi hlavou, ktorého stredné stojany sú takmer neviditeľné - maskované ako zasklenie.

Aby sa znížila hmotnosť, znížte náklady a uvoľnite následné zneškodnenie predných krídel a vonkajšie panely rámu čelného skla sú vyrobené z plastu. Pokiaľ ide o bezpečnosť a pevnosť tela, sa to neodráža v dôsledku prítomnosti vnútorných energetických prvkov.

V apríli sme však hovorili o podobnosti a rozdiele medzi modelmi S a CL (motor č. 4, 1999). Ako aj o aktívnom samostatnom odpružení s elektronickým ovládaním a o niektorých ďalších komponentoch priestoru. Tento príbeh bol teoretický, teraz to bola príležitosť spoznať auto nažive.

Stroj sa ukázal byť vybavený maximom, jediným zariadením, ktoré nie je zahrnuté v zozname možností, bolo na ňom discipón, ktorý automaticky udržiava bezpečnú vzdialenosť od chôdze.

Po vložení karty s mikročipom do vrecka smerujem k dverám vodiča, aby som identifikoval stroj s autom. Z vzdialenosti 2 až 3 metre ma auto víta výhľadom osvetľovacieho zariadenia. Na chrómovej rukoväti je malé plastové tlačidlo, keď sa dotkne, spustia sa mechanické odomaovacie dvere. Hneď ako ruka začne ťahať pero, sklo sa trochu spadne, vykĺzne z tesnenia v streche a dvere sa otvárajú (sú dosť široké na voľný priechod na zadné sedadlo, bol som o tom presvedčený neskôr ).

Brilantná kovová podšívka zasiahne na očiach na pokraji strany prednej chrbta, s úprimnými hlavami montážnych skrutiek - poctou tradíciám, ktoré idú do športovej minulosti. Sedím za volantom a začnem skúmať salón. V porovnaní so sedanom triedy S, ktorý sme testovali skôr (motor #1-2, 1999), nie sú zmeny. Rovnaký luxusný kožený povrchový povrch, rovnaké nádherné pohodlné stoličky s vykurovaním a vetraním, informatívne a dobre čitateľné zariadenia na paneli. Všetky úpravy - sedadlá, stĺpec riadenia, externé zrkadlá - elektrické, s pamäťou pre tri.

Pamätám si, že spodná časť kabíny, lacný plast, ktorý nezodpovedal drahej pokožke v horných a stredných častiach, priťahovala pozornosť v sedanu trlasky S. Časť nie je taká, namiesto plastového mäkkého pórového materiálu sa používa podobne ako pokožka.

Keď som si upravil sedadlo pre seba, rozhliadam sa okolo. Široké čelné a nepretržité bočné sklo poskytuje vynikajúci prehľad vpred a do bokov. Panorámy, ktoré sa otvárajú v intra -salínskom zrkadle, sú dosť dosť pri jazde po meste a diaľnici a počas parkovania môžete navigovať po vzdialenosti (masívne viditeľné limity krmiva).

Auto je vybavené bezkľúčovým systémom GO, ktorý vám umožňuje robiť sa bez zapaľovacieho klávesu, stačí sa dotknúť kľúču s kľúčom na čelenke automatickej prevodovky automatickej prevodovky automatickej prevodovky. (Môžete použiť obvyklý kľúč, ktorý je mimochodom namontovaný riadením bezpečnostného alarmu). Mikrochip v karte ležiacom vo vrecku neustále reaguje na žiadosti na palube počítača a kým nie je majiteľ v kabíne, auto úplne funguje. Ak karta opustí už začaté auto, motor bude fungovať iba na voľnobehu bez toho, aby reagoval na plynový pedál.

Odchádzam z predaja automobilov pomaly ... niekoľko zákrut - a teraz vstup do Autobahn. Malý lis na plynový pedál - a pritlačí ma na stoličku: pod kapotou automobilu - 5 l V8 s kapacitou 306 koní, pričom sa rozvíja krútiaci moment 460 nm. Šípka rýchlomeru rýchlo počíta desiatky kilometrov. Neuschol som stopky, ale zdá sa, že zrýchliť na sto trvá viac ako 7 sekúnd. O nič menej intenzívne a zrýchlenie na druhú sto.

Auto je vybavené iba automatickou 5-stupňovou škatuľou, ktorá vám umožňuje zvoliť prevodové stupne a manuálne. Adaptivácia automatickej prevodovky, ktorá riadi krabicu, sa počítač prispôsobuje jazdnému spôsobu vodiča.

Výkon motora umožňuje bezpečne zasahovať do prevádzky stroja. Podľa programu prepínania sa vyskytujú po dosiahnutí 2500-3 000 ot./min. Ale aj keď nútite skrinku prepnúť na ďalší prevodový stupeň o 1 000-1200 ot./min., Po zrýchlení to nebude veľa ovplyvniť.

Adaptabilita automatickej prevodovky bola skontrolovaná nasledovne. Pri prudkom zrýchlení sa momenty prepínania všeobecne veľmi hladkým boxom stále podarí cítiť a pri tréningu, aby sa zabránilo, čerpanie páky doľava - smerom k poklesu, okamih pred prechodom na vyššie prevodové zariadenie. Môžete teda povýšiť motor na takmer 7 000 ot./min. V každom prevodovom stupni. Po dvojitom vykonaní takéhoto manévru sa zaznamenáva v pamäti počítača a potom sa prepínanie vyskytne na vrchole krútiaceho momentu. Preto je možné dosiahnuť najdynamickejšie správanie z auta. Stroj môžete vrátiť do normálneho režimu - opäť zasahovať do jeho práce.

Za predpokladu, že ideologicky športový priestor by mal mať prísnejšie pozastavenie ako v prípade sedanu, opakujem manipulácie, ktoré sa Mercedes S Class pokúsila minulý rok otáčať. Ostré zrýchlenie, brzdenie, rýchly prenos volantu a prepínanie na nízke prevody nemôžu prinútiť telo, aby sa odchýlili od horizontálneho. Ale na rozdiel od automobilu so štyrmi vodou, akoby stúpal nad zemou, CL je elastickejšia, zostavená, vám umožňuje lepšie cítiť kontakt kolies s cestou, zachytiť najmenšie odchýlky stroja od kurzu (stiahnutie , zavesenie CL je riadené hydraulikou, nie pneumatikou, ako je S -trieda).

Na rozdiel od sedanu, na ktorom je v dôsledku konštantnej horizontálnej polohy tela veľmi ťažké určiť okamih začatia brzdenia, priehradka po prudkom výboji rýchlosti s tempom je jasne vylepšená. Okrem toho, kde sa to stane - pri zostupe alebo vzostupe - neovplyvňuje intenzitu spomalenia.

Pri nízkych rýchlostiach podporuje odpruženie priestoru zväčšenú cestu na cestách, ktorá je potrebná na rozvoj možných nezrovnalostí povlaku. So zvýšením rýchlosti auto klesne a prilepí sa na cestu. Toto je obzvlášť jasne viditeľné v Autobahn. Ak predprúdate bočné zrkadlo zadného zadného, \u200b\u200baby bol asfalt viditeľný v ploche zadných kolies v spodnej časti obrázka, potom po dosiahnutí rýchlosti asi 100 km/h odraz cesty trvá tri štvrtiny z zrkadlovej oblasti.

Experimentovanie s krabicou a motorom som ticho odišiel z mesta o 160 km a bol som prekvapený, keď som zistil, že to trvalo menej ako hodinu. Aby som vyskúšal auto v iných podmienkach, rozhodol som sa vrátiť na sekundárne cesty, nie tak hladké ako autobahn.

Táto oblasť je neznáma - na tom nezáleží, navigačný systém je v mojej službe. Priniesol monitor na obrazovku monitora pomocou joysticku určil mesto cieľa a potom ulicu. Po prvé, navigátor samozrejme navrhol návrat do Autobahn. Zastavil som sa - a potom boli na obrazovke určené ďalšie dve prijateľné trasy. Výber toho, ktorý je autentickejší, som prestal venovať pozornosť cestným znakom a sledoval som iba radu elektronického vodiča. Za ktorú platil veľmi rýchlo a padol na opravenú oblasť, kde bol priechod zatvorený (pripomenul som si nedávny príbeh s niektorými Nemeckami, ktorí po dôveryhodných náznakoch navigačného systému s istotou obrátili neexistujúci most, omylom položil vo svojej pamäti namiesto skutočného trajektu). Musel som sa zastaviť a upraviť cestu.

Zvyšok cesty prešiel bez incidentu. Vo všetkých spôsoboch pohybu sa auto správalo úžasne - poslušne, predvídateľne, sebavedomé. Už nejaký čas som šoféroval s tempomatickou kontrolou - ručne je auto ovládané, nie horšie ako tradičným spôsobom, pomocou pedálov.

Neprestal som byť prekvapený, ako veľmi sa v tomto aute vymyslelo maličkosť. Zdá sa, že je schopný uhádnuť a okamžite vykonávať každý rozmar vodiča. Sila, reproduktory a stabilita s viac ako dostatočnými na to, aby bezpečne vykonávali akékoľvek manévre - predbiehanie, preskupenie - v hustom toku strojov, ktoré idú vysokou rýchlosťou. Manipuribilita je dosť dosť na parkovanie na najmenších miestach a salón je taký pohodlný, že ste doslova relaxovali pri volante. Mercedes CL môže nepochybne zo všetkých automobilov určených pre aktívnych vodičov, čo najviac spĺňa svoje požiadavky ...

Po tom, čo som si auto užil ako vodič, snažím sa ho vyhodnotiť ako cestujúci. Vpredu je všetko čisté - široké dvere, ľahké pristátie na sedadle, nohy, ramená a hlavy. A čo je chrbát? Potiahnutím páky na chrbát vodiča som ju mierne naklonil dopredu - a elektrický pohon posúva sedadlo vpred. Vytvorený priechod je dosť široký a umožňuje vám ľahko vstúpiť do kabíny. Za - dve stoličky oddelené široká lakťová opierka s krabicou pre malé veci a prvá súprava. Chrbty sú mäkké, s dobre vyvinutou bočnou oporou a vankúše sú dostatočne dlhé na to, aby poskytovali podporu kolena. Nestojí to však za to, aby ste silne vytiahli nohy vpred, pretože predná stolička, ktorá sa vracia do naprogramovanej polohy, ich môže prilepiť. Napriek tomu existuje dostatok nôh na nohy a zadní cestujúci sa nebudú cítiť zbavení priestoru.

Moment rozdelenia je dôležitou súčasťou testu. Pocit, s ktorým opustíte auto, hovorí veľa ... napríklad úľava. A stáva sa to, rozlúčite sa, bez akýchkoľvek pocitov. S CL500 som sa rozlúčil, ľutoval to. Za pár hodín, ktoré sme spolu strávili, sa ukázal, že je hodný - skutočný moderný dopravný prostriedok! - Vzrušenie, ktoré sprevádzalo začiatok predaja tohto kupé, sa zdá byť celkom opodstatnené.

Text: Evgeny Romatovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1999]