Testovacia cesta Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

Po vlajkovej lodi

Prezentácia nového produktu každý rok alebo dva sa v Stuttgarte stala dobrou tradíciou od polovice 90. rokov. Zdá sa, že nedávno Nemci vykonali premiéru nového sedanu svojej vlajkovej lode S-triedy S doslova plnené všetkými druhmi technických vecí. A už v januári v Detroite ukázali športový priestor Vision SLR určený pre poznávaciu značku s výkonným motorom s rozmermi 557 koní a futuristickým dizajnom. Teraz je Ženeva svetovou premiérou nového luxuálneho kupé CL500/600 ...

CL Coupe, ktorý sa pohybuje po stopách novej triedy S, ponúka ešte vyspelejšie technológie, ktoré zásadne menia súčasné predstavy o pohodlí a dynamike. Zároveň je vysoká technológia harmonicky doplnená elegantným vzhľadom a luxusným lemom, “hovorí profesor Jurgen Hubbert, člen predstavenstva Daimler -Chrysler Cont.

CL500, vybavený motorom V8 V8 s výkonom 306, sa objaví v predaji v Európe na jeseň roku 1999 a CL600 s motorom novej generácie V12 na jar roku 2000.

Na rozdiel od nového sedanu triedy S, pripomínajúci slávne telo W-126, sa nový CL500/600 rozhodol, že je štyri oči. V súlade so všeobecným trendom, ktorý sleduje v predchádzajúcich modeloch spoločnosti, je CL ľahší a kratší ako ich predchodcovia. V dôsledku použitia svetelných materiálov (ako sú plastové a zliatiny obsahujúce hliník a horčík), kompartment stratil viac ako 340 kg a stal sa o 20% ekonomickejší. Koeficient predného odporu sa znížil na 0,28.

Auto sa stalo 72 mm kratšie a 55 mm už vyzerá elegantnejšie a športové - nebolo stopy po predchádzajúcom modeli z tankového štýlu predchádzajúceho modelu. Zároveň sa tvrdí, že pre cestujúcich už neexistujú priestor a stabilita automobilu nebola ovplyvnená - hoci rázvor kolies klesol o 60 mm.

Podľa tvorcov sa pri návrhu kupé použilo niekoľko zásadne nových technických riešení. Pri bližšom preskúmaní sa ukázalo, že mnohé z týchto inovácií už boli použité skôr, a preto sú iba pre tento model. Ale počet pohodlných a užitočných funkcií v danom samostatnom vozidle je zaslúžené prekvapenie ...

Skutočnou novosťou, na ktorú môže byť Mercedes -Benz hrdý, je aktívna kontrola tela (ABC), aktívne sebaklamné zavesenie s elektronickým riadením, ktoré umožňuje udržiavanie konštantnej horizontálnej polohy tela pri zrýchľovaní, brzdení a útočných nepravidelných polohách. (Zdá sa, že tvorcovia Citroen Actima niečo uvidia.)

Na rozdiel od triedy S, kde sa používajú pneumatika, sa v systéme ABC CL používajú vysokotlakové hydrauliky. Na každej osi vozidla sú dva senzory, ktoré sledujú polohu tela. Jeho vertikálne a pozdĺžne zrýchlenie sú určené štyrmi senzormi umiestnenými pozdĺž dĺžky vozidla.

Spracúvajú sa dva signály mikropočítačov, ktorých príkazy menia tlak v hydraulických valcoch, ktoré sú namontované v stojane každého kolesa. Valce fungujú takmer okamžite a menia tuhosť pružín spojených s nimi a zavesenie každého kolesa individuálne reaguje na zmenu situácie v ceste. Výsledkom je, že telo auta sa pohybuje výlučne nahor a nadol, pri brzdení sa neklepá a iba mierne v prdeli v rohoch. Systém ABC umožnil úplne opustiť stabilizátory stability výčitky, čo len zvýšilo pohodlie. Aktívne zavesenie vám navyše umožňuje zmeniť svetlú cestu v rámci známych limitov a automaticky tiež znižuje vôľu so zvyšujúcou sa rýchlosťou.

Okrem aktívneho zavesenia a stabilizačného systému ESP je nový priehradka vyplnená mnohými ďalšími inteligentnými systémami. Štandardný balík napríklad obsahuje: satelitný navigačný systém, zariadenie, ktoré vám umožňuje zostať v bezpečnej vzdialenosti od pešieho vozidla vpredu, automatické riadenie podnebia s vlhkými senzormi, znečistením ovzdušia a intenzitou slnečného žiarenia a vetranými prednými sedadlami. Na centrálnej konzole je systém informácií a riadenia (COMAND), prostredníctvom ktorého vodič komunikuje s palubným navigačným systémom a tiež riadi zvukový systém a telefón (pomocou hlasu).

Pasívny bezpečnostný systém takmer úplne opakuje triedu S pre sedan: pásy s predpokladom, predné vankúše, bočné záclony plus štandardné bočné vankúše, zosilňovače vo dverách, rozdrvené oblasti vpredu a dozadu.

Elektrické vybavenie si zaslúži samostatnú konverzáciu. Motor V8 s kapacitou 306 koní (Rovnaké ako na triede S) Vyvíja maximálny krútiaci moment 460 nm pri 2700 ot./min. Pre tých, ktorým sa takéto ukazovatele zdajú byť nedostatočné, existuje výkonnejší motor - 5,8 L V12 produkuje 367 koní. a má pôsobivý krútiaci moment - 530 nm pri 4000 ot./min.

Maximálna rýchlosť nových strojov zostala nezmenená (umelo obmedzená na 250 km/h), ale dynamické charakteristiky sa výrazne zlepšili: na stovky CL500 sa zrýchli za 6,5 \u200b\u200bsekundy a CL600 za 6,1 sekundy. (Predchodcovia mali 7,5 a 6,6 sekundy). Vďaka dvojitému zapaľovaniu, tri ventily na valci a zariadenia, ktoré vypína polovicu valcov v režimoch, ktoré nevyžadujú plné výkony, sú oba motory pre ich parametre dosť ekonomické.

Niekoľko slov o vypnutí valcov. Napájanie motora V12 je taká, že keď sa pohybuje konštantnou (primeranou) rýchlosťou, keď sa noha vodiča iba mierne dotkne plynového pedálu, motor pracuje iba v štvrtine pevnosti. Zároveň sa prejavujú nevýhody veľkých motorov: neúplný náboj valcov, nízky tlak v nich, zvýšené trenie - to všetko vedie k nadmernému palivu. Polovica valcov je možné vypnúť: Hydraulika odpojí tlače ventilu, zatiaľ čo dodávka paliva sa zastaví súčasne - motor sa zmení na šesť -linku. Je potrebné kliknúť na plynový pedál a padlé valce sa okamžite vrátia do práce.

Vodič si nič nevšimne, aby sa pri vypnutí/pripojení eliminoval trhanie, automatizácia na chvíľu zmení parametre načasovania. A pre zvlášť pozorné, ktoré by si mohli všimnúť zmeny vo výfuku, je vo výfukovom systéme nainštalovaný špeciálny ventil, tieto zmeny sú kompenzačné. Všetko je pre človeka!

Systém, ktorý vypína prebytočné valce, je štandardom iba pre 12-valcový motor. Majitelia automobilov V8, ktorí venujú pozornosť spotrebe paliva, ju môžu nainštalovať ako možnosť.

Pri návrhu salónu prevládajú výlučne drahé prírodné materiály. Koža je pokrytá nielen sedadlami, ale aj na prístrojovej doske, paneloch dverí, ako aj lakťové opierky. Vnútorná sofistikovanosť je zdôraznená leštenými vložkami orechov.

Salon CL600 bol dokončený najlepšou pokožkou NAPPA. V konfigurácii Designa (klient sám si vyberie farbu automobilu a možnosť zdobenia salónu), drevené vložky môžu byť nahradené najlepšími doskami prírodnej žuly (pravdepodobne tento návrh bude obzvlášť zaujímať fanúšikovia Mercedes-Benz z našich fanúšikov Mercedes-Benz. krajania).

Nový model Mercedes-Benz tvrdí, že je 30% trhu s globálnym luxusným priestorom, ktorého predaj za posledných niekoľko rokov mierne vzrástol. Do roku 2000 by však mal dopyt po týchto automobiloch dosiahnuť ďalší vrchol. Okrem toho, CL500/600 (podobne ako iné modely spoločnosti, ktoré sa objavili počas obdobia So -Year Attack na trhu), bude stáť aspoň nie viac ako ich predchodcov .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1998]