Test Drive Mercedes Benz CL triedy od roku 2010

Kupé pre aktívne

Executive Mercedes S-Class Cars môže byť nazývaný jeden z najúspešnejších debutov v minulom roku. Elegantné telo, moc, pohodlie, kvalita - auto okamžite vyhral mnoho fanúšikov, a to bolo zošité za ním. V snahe rozvíjať úspech a maximalizáciu používania vlny záujmu o nový model, DaimlerChrysler AG okamžite oznámil začiatok vydania na konci aktuálneho leta zastavenej verzie.

Spoločnosť splnila svoj sľub a druhý august, predajcovia Mercedes pripomenuli ruské vinárske obchody času Gorbačovskej rady. Lucky, usporiadali objednávku vopred, hrdo ponechané na šumivé autá a menej poškodené do konca prvého dňa predaja sa mohli zaregistrovať len na jar 2000.

Takéto vzrušenie sa zriedka vyskytuje okolo áut s takýmitom. Ideológia auta pod vodičom, zvláštna pre kupé, robí tieto vozidlá menej populárne ako sedany alebo univerzálny. Nový CL je však tak dobrý, že kupujúci v záujme vlastniť sú pripravení obetovať úvahy o využívaní.

Zoznam štandardných zariadení uľahčujúcich riadenie a podporu pohodlia a bezpečnosti zahŕňa 77 pozícií - od ABS a aktívnej suspenzie na nafukovaciu bočnú závesu a voľný handsový telefónny systém. Z rôznych zariadení a zariadení vynaložených do konca 20. storočia zostalo len 14 bodov na výlet na koniec XX storočia. A potom polovica z nich - individuálne objednané možnosti na výzdobu kabíny, kormidlá a headlaunks automatickej prevodovky. Nový Mercedes CL Stojany (vrátane zariadení) je v rovnakej dobe takmer najdrahší ako predchádzajúci model.

Z zdrojového stroja, S-triedy sedan, kupé je vonkajšie odlišné predovšetkým prítomnosťou štyroch okrúhlych svetlometov. Zdá sa teda, že firemní dizajnéri konečne schvaľujú obraz ... pred piatimi rokmi. Je to naozaj možné pri následnom reskorelovaní a sedanov, aby boli rozdelené do dvoch? V zvyšku tela, kupé pomerne presne skopíruje štvordverový model, stredný stojan strechy je takmer nepostrehnuteľný - skrytý ako zasklenie.

Na zníženie hmotnosti, lacnosti a uľahčenie následnej likvidácie predných krídel a vonkajších panelov rámca čelného skla sú vyrobené z plastu. To sa neodráža v bezpečnosti a pevnosti tela v dôsledku prítomnosti vnútorných elementov.

Boli sme však povedané o podobnosti a rozdiele modelov S a CL v apríli (motor # 4, 1999). Rovnako ako o aktívnej samosúvajúcom suspenzii s elektronickou kontrolou a niektorými inými kupujúcimi uzlami. Tento príbeh bol teoretický, teraz som mal možnosť zoznámiť sa s autom nažive.

Stroj bol vybavený maximálnym, jediným zariadením zahrnutým v zozname možností, ktoré neboli na ňom, je distriorentický systém, ktorý vám umožní automaticky udržiavať bezpečnú vzdialenosť pred behom.

Uveďte kartu s mikročipom vo vrecku, potrebný na identifikáciu stroja svojho majiteľa, nadviazať smerom k dverám vodiča. Zo vzdialenosti 2-3 metrov ma auto víta blikajúcim osvetlením. Na chrómovej rukoväti je malé plastové tlačidlo, keď sa spustí mechanické odomykanie dvierok. Akonáhle sa ruka začne vytiahnuť rukoväť, sklo je mierne spustené, vykĺzne z tesnenia v streche a dvere sa otvoria (je to veľmi široké pre voľný prechod na zadné sedadlo, bol som presvedčený o neskoršom.

Oči sa ponáhľajú brilantnú kovovú podložku na drážke bočnej steny prednej časti chrbta, s frankovými hlavami upevňovacích skrutiek - hold tradíciám odchádzajúcim v športovom minulosti. Sedí za volantom, začnem preskúmať salón. V porovnaní so sedanom S-CLASS, ktorý sme testovali skôr (motor # 1-2, 1999), - žiadne zmeny. Rovnaká luxusná koža a dekorácia orechov, rovnaké nádherné pohodlné vyhrievané stoličky a vetranie, informatívne, dobre čitateľné zariadenia na paneli. Všetky úpravy - sedadlá, stĺpec riadenia, vonkajšie spätné zrkadlá - elektrické, s pamäťou na troch.

Spomenuje si, že sedan triedy S-trieda prilákala spodnú časť interiérového krytu - lacné plasty, ktoré nezodpovedali drahej koži v hornej a strednej časti. Kupé nie je tak, namiesto plastu sa aplikuje mäkký porézny materiál na textúre podobnej koži.

Poslať sedadlo pre seba, kontrolovať. Široká sklo a pevné bočné okná poskytujú vynikajúci prehľad dopredu a strany. Panoráma Otvorenie v intraedovom zrkadle je dosť dosť pri jazde okolo mesta a diaľnice, a počas parkovania môžete navigovať na snímače vzdialenosti (masívne limity krmív).

Auto je vybavené systémom bezkľúčového go, ktorý vám umožní robiť bez kľúča zapaľovania, na spustenie motora, stačí sa dotknúť tlačidla na hlave rukoväte nástroja automatickej prevodovky. (Zvyčajným spôsobom môžete použiť aj obvyklý kľúč, do ktorého je mimochodom riadenie bezpečnostného alarmu). Mikrochip v karte ležiaci vo vrecku neustále reaguje na požiadavky palubného počítača a tak dlho, ako je majiteľ v kabíne, auto je plne funkčné. Ak už karta opustí vozidlo, motor bude pracovať len v nečinnosti, bez reagovania na plynový pedál.

Z auta sa predalo pomaly ... niekoľko otočení - a teraz vstup do autobahn. Malý lis na plynový pedál - a tlačí ma na stoličke: pod kapotou stroja - 5 litrov V8 s kapacitou 306 HP, ktorý vyvíja 460 nm krútiaceho momentu. Šípku rýchlejšie sa rýchlo počíta desiatky kilometrov. Neprišiel som stopky, ale cíti sa zrýchlenie, kým stovky trvá viac ako 7 sekúnd. Nie menej intenzívne a zrýchlenie do druhej sto.

Auto je dokončené iba automatickou 5-stupňovou políčkou, ktorá umožňuje vybrať prenos a manuálne. Automatická adaptívna automatická prevodovka, počítačový manažér, počítač sa prispôsobí jazde na jazdu vodiča.

Napájanie motora umožňuje bezpečne zasahovať do prevádzky stroja. Spínací program sa vyskytuje pri 2500-3000 ot / min., Ktoré vám umožní realizovať množstvo záujmu o osemdesiat a zároveň nie príliš veľa na strávenie paliva. Ale aj keď urobíte políčko prepnúť na ďalší prenos na 1000-1200 ot / min., V zrýchlení to nebude významne neovplyvniť.

O prispôsobiteľnosti automatického prenosu riadenej nasledovne. S ostrým zrýchlením, momenty spínania ako celku, veľmi hladké skrinka stále zvládnuť a, zatiaľ čo cvičí, prevencia, s výťahom páčku doľava - v smere poklesu, na chvíľu pred prechodom vyšší prenos. Týmto spôsobom môžete motor odvíjať takmer 7000 ot / min. Každý prenos. Po dvojnásobnom vykonaní takéhoto manévrovania sa zaznamenáva v pamäti počítača a ďalšie spínanie dochádza na vrchole momentu. Takže dokáže dostať z auta najdynamickejšie správanie. Vráťte zariadenie do normálneho režimu môže byť - opäť zasahovať do jeho práce.

Za predpokladu, že ideologicky-športové kupé musí mať tuhšie ako sedan, suspenzia, opakovanie manipulácií, ktoré sa minulý rok snažil kopať triedy MERCEDES S. Ostré zrýchlenia, brzdenie, rýchle riadenie a prechod na znížené prenosy nemôžu nútiť telo, aby sa odchýlili od horizontály. Ale na rozdiel od štvordverových vozidiel, ako keby ste sa rozširovali nad zemou, CL - viac elastických, zmontovaných, umožňuje lepšie cítiť kontakt kolies s drahým, zachytiť najmenšie odchýlky stroja z kurzu (pripomíname Suspenzia CL je riadená hydraulikou, a nie pneumatika, ako je trieda S.

Na rozdiel od sedanu, ktorý je vďaka konštantnej horizontálnej polohe tela, je veľmi ťažké určiť okamih začatia inhibície, kupé po prudkom vypúšťaní rýchlosti je jasne rozptýlené. Okrem toho, kde sa to stane - na zostupu alebo výťahu, neovplyvňuje intenzitu spomalenia.

Pri nízkych rýchlostiach podporuje suspenzné kupé zväčšený pozemný klírens, ktorý je potrebný na testovanie možných nezrovnalostí povlaku. S rastúcou rýchlosťou je auto znížené stlačením na cestu. Je to obzvlášť dobre viditeľný na autobahn. Ak ste predkonfigurovali bočné zrkadlo pohľad zozadu tak, že v spodnej časti obrazu je asfalt viditeľný v oblasti zadného kolesa, potom po dosiahnutí rýchlosti asi 100 km / h, odraz cesty bude trvať tri priestory zrkadlového priestoru.

Experimentovanie s krabikou a motorom som bol nepreznamenaný pre seba vzdialený od mesta o 160 km a bol som prekvapený, že som zistil, že to bolo menej ako hodinu. Ak chcete vyskúšať auto v iných podmienkach, rozhodol som sa vrátiť na sekundárne cesty, nie tak hladké ako autobahn.

Oblasť je neznáma - nie je problém, na navigačný systém služieb. Nízka na mape obrazovky monitora okresu pomocou joysticku identifikoval mesto určenia a potom na ulici. Po prvé, navigátor, samozrejme, navrhol návrat do autobahn. Bol som oneskorený - a potom bola na obrazovke označená ďalšia dve prijateľná trasa. Výber toho, ktorý je oveľa autentickejší, prestal som venovať pozornosť dopravným znamením a sledoval len rady elektronického vodiča. Za ktoré veľmi rýchlo zaplatil, zasiahli rezervovanú oblasť, kde bol ukončený koncový priechod (nedávny príbeh bol zapamätený s niektorými nemeckými, kto dôveruje výzvami navigačného systému, s istotou sa obrátil na neexistujúci most, mylne zapustené do pamäti namiesto reálneho prechodu trajektu). Musel som zastaviť a upraviť trasu.

Zvyšok cesty sa uskutočnil bez incidentu. Vo všetkých režimoch pohybu sa auto správali neuveriteľne - poslušné, predvídateľné, sebavedomé. Niektoré čas jazdy s tempomatom - manuálne auto je kontrolované nie je horšie ako tradičný spôsob, s pomocou pedálov.

Nikdy som neprestala byť prekvapený, koľko je auto myslieť na každú malú vec. Zdá sa, že je schopný uhádnuť a okamžite vykonávať každý rozmarný vodič. Power, Dynamika a stabilita s viac než dosť na bezpečné vykonávanie akýchkoľvek manévrov - predbiehanie, preskupenie - v hustom prúdu strojov bežiacich pri vysokej rýchlosti. Manévrovateľnosť je dosť na parkovanie na najmodšnejších miestach a salón je tak pohodlný, čo je jazda doslova odpočíva. Nepochybne, zo všetkých vozidiel určených pre aktívnych ovládačov, Mercedes CL je schopný najviac uspokojiť ich požiadavky ...

Ako si vychutnať auto ako vodič, snaží sa ho zhodnotiť ako cestujúci. Predné všetko je jasné - široké dvere, jednoduché pristátie na sedadle, footbasket, ramená a hlavy. A čo chrbát? Vytiahnutím páky na chrbte vodiča, mierne naklonením dopredu - a elektrický pohon posunie sedadlo dopredu. Výsledný priechod je pomerne široký a umožňuje ľahko krok v kabíne. Zadné - dve stoličky, oddelené širokou opierkou s krabicou pre menšiu a prvú súpravu prvej pomoci. Chrbtice sú mäkké, s dobre vyvinutým bočnou podporou a vankúše sú dostatočne dlhé na to, aby poskytli kľúčovú podporu. Nie je však potrebné vytiahnuť nohy vpravo, pretože predné brnenie, vracia sa do naprogramovanej polohy, môže ich postrčiť. Avšak, existuje dostatok priestoru pre nohy a zadný cestujúci sa nebudú cítiť zbavení priestoru.

Dôležitou súčasťou testu je okamih rozlíšenia. Pocit, s ktorým opustíte auto, hovorí o mnohých spôsoboch ... Napríklad reliéf. A to sa stane, hovoríte zbohom, neboli vyhodené žiadne pocity. S CL500 som sa rozlúčil, keď ste zažili ľútosť. Pre tých niekoľko hodín, ktoré sme spolu strávili, ukázal sa sám slušným spôsobom - súčasný moderný prostriedok pohybu! - Takže vzrušenie sprevádzalo začiatok predaja tohto kupia sa zdá byť dosť odôvodnené.

Text: Eugene Romance
 

Zdroj: Magazín motora [№11 / 1999]