Testovacia jazda Mercedes Benz Class Class SportCoupe C203 2000-2004 ČASŤ

Nečakaný Mercedes

A na druhej strane, je to také neočakávané? V predchádzajúcich kolesách sa pravidelne konala rozhovor o ostrých činoch Mercedes, niekedy ostrých až dobrodružstiev, a zakaždým, keď sme vzdali hold ich premýšľaniu a ich výsledkom.

Zdá sa, že si už môžete zvyknúť na všetky tieto experimenty a zaobchádzať s nimi s rešpektom s chladom. Ale nie, posledná novinka od Stuttgartu bola ďalším prekvapením: demokratický hatchback s tromi hodnotami, ktorý sa stal aristokratickou formou priestoru. A názov nového produktu bol vyzdvihnutý športovou skupinou Class SportCoupe v triede Mercedes-Benz. Dlhý, dôležitý, s plnokrvným spojovníkom.

Povesti, že Nemci pripravujú takýto stroj, ktorý na jar roku 1996 unikol do tlače. Je pravda, že to bolo o hatchbacku založenom na starej triede C, ktorá s telom W202, aj keď ho dokonca chceli prideliť do nezávislej triedy B. V tom čase však vedenie záujmu zvážilo vzhľad hatchback je trochu predčasný a jeho debut bol prevedený na neskorší dátum. Hodina X prišla 28. septembra 2000, keď boli na parížskej motorovej výstave odstránené kryty z modelu SportCoupe. Tento stroj spolu so sedanom a stanicovým vagónom tvorí rodinu W203.

Ale nie jediné spoločné telo hatchbacku so zvyškom rodiny. Auto je čo najdôležitejšie od utilitárnejších verzií a jediná vec, ktorá súvisí, sú fúzované svetlomety svetla hlavy. A všetko. Zvyšok modifikácie SportCoupe je úplne originálny a bezpodmienečne krásny. Pásová čiara stúpajúca nad zadnými kolesami hladko tečie do elegantného spojlera a on potom rastie z obrovských zadných svetiel. Lucerny absolútne nejednotných obrysov - značka vozidla je možné určiť iba štúdiom rebrovaného povrchu a tvaru veka kufra. Architektúra zadnej časti automobilu si vo všeobecnosti zaslúži samostatnú konverzáciu. Napríklad tu je prúžok priehľadného plastu pod spojlerom zdanlivo vyrobeným prvkom, ktorý je pravdepodobnejšie, že bude východným dizajnom. A ak sa na ňu pozriete zvnútra? Koľko je ona uľahčuje zvrátenie manévrovania, najmä v porovnaní s inými automobilmi zdobenými aerodynamickými a pseudo -aerodynamickými zariadeniami! A elegantné vedľajšie lišty, ktoré priťahovali našu pozornosť na sedan (kolesá, marec 2000), tu vyzerajú ešte vhodnejšie. Keď idú z predných krídel, expandujú na chvost, prechádzajú zadnými kolesovými oblúkmi a naliavajú sa do prekrytia na zadnom nárazníku na oboch stranách.

Vpredu vyzerá auto ako skutočný priestor značky Mercedes-Benz, ktorý najviac pripomína drahý CL. Takáto víťazná podobnosť sa dosiahne vďaka kaskádovej mriežke radiátora s integrovanou hviezdou s tromi lúčmi. A navyše zdobené auto môže vyzdobiť sklenenú strechu pozostávajúcu z dvoch sektorov, z ktorých jeden sa posúva. Prečo to môže? Áno, pretože to je už možnosť. Pokiaľ ide o mechaniku, SportCoupe je identická so sedanom. Klasické usporiadanie: Pozdĺžne umiestnený motor, pohon zadných kolies. Gamut motorov sa mierne zmení: dvojlitrový, dvojlitrový s kompresorom a 2,3-litrový, tiež s kompresorom. A 2,2-litrový turbodiesel. Priehradka na naftu - Ako sa vám táto fráza páči? Výber prevodovky je bohatý - Manuál so šiestimi rýchlosťami, je to tiež so systémom Automatického prepínania sekventronického a nakoniec so 100 % guľometom. K dispozícii bol Mercedes-Benz C 180 SportCoupe s takou automatickou škatuľou. Sedan je však dobre známa od 240. No, pretože sa bude musieť neustále pozerať na sedanový, keď bude ďalší príbeh hatchbacku, bude lepšie stavať na čestnom vymenovaní všetkých jeho rozdielov od štyroch Verzia dverí.

Dizajn interiéru zostal rovnaký, s výnimkou niektorých malých vecí. Hovoríme o trojprúdovom volante, vložky pod hliník na centrálnej konzole a kučeravé priezor nad prístrojovou doskou. Ako viete, hlavným cieľom týchto detailov je poskytnúť salón športu. Prístup na zadné sedadlá, ak je to možné, uľahčujú predné sedadlá, ktoré súčasne chrbtom chrbta pokračujú. Auto bolo pôvodne vyhlásené za štyri -seater, ale dokonca aj dvaja na sedenie zozadu sú menej pohodlné ako v sedane. Kolená vysokých cestujúcich sa snažia nadviazať kontakt so chrbtami predných sedadiel a hlavy so stropom. A tu nie je lakťová opierka. Prečo kúpiť priehradku na jazdu na štyroch? - Čitateľ sa spýta. A bude to správne. Koniec koncov, krátko výlety s veselou spoločnosťou The Auto je celkom pohodlné. Spoločne na SportCoupe môžete bezpečne ísť na dlhú cestu: zadné sedadlo sa zloží na polovicu alebo úplne a 1100-litrový kmeň ľahko prehltne všetky vaše tašky a kufre. Dlhá cesta pre mňa nesvietila, ale musel som cestovať po meste. Čo sa dá povedať o aute? So skutočným športovým priehradkou je hatchback v súvislosti s vynikajúcou manipuláciou, za ktorú sme ocenili ďalší sedan, mŕtve brzdy a tvrdé zavesenie.

Riadenie je skutočne super: citlivé, presné, nasýtené spätnou väzbou. Pozastavenie sa zdalo ešte rigidnejšie ako na sedane - v každom prípade auto reaguje dosť bolestivo na priečne nezrovnalosti povlaku. V spojoch a švíkoch sa údery prenášajú do tela a cítia sa dokonca aj na volante. Zároveň sa odpruženia veľmi dobre vyrovná s malými jamami. Mimochodom, pri jazde na hrbole nezabudnite, že odbavenie športovej skupiny je malá - v porovnaní so sedanom je hatchback bližšie k zemi za centimeter. Ale motor úplne nie je hodinky. Okrem toho je obmedzená automatickou prevodovkou. V pokojných režimoch sa všetko stáva demonštračne a hladko - sebavedomé zrýchlenie, mäkké prepínanie. Ale stojí za to ísť rýchlejšie a idyll je okamžite zničený. Pokus o prudko začatie, s plynovým pedálom v podlahe spôsobuje jasný zmätok pod kapotou - prvé sekundy sady rýchlosti je pomalý, takže je čas zmeniť svoj názor a uvoľniť pedál a opustiť útok. Iba o 3 000 ot./min. Rovnako ostré pridanie plynu pri pohybe je vkĺznuté druhou pauzou a potom s následným trhaním prepínanie na nižší prevodový stupeň. Takýto motor je vhodnejší pre mechaniku, pretože viacstupňový automatický jav je mimoriadne citlivý na okamih charakteristickú pre motor. Dvojpriestorový motor tohto momentu nestačí a v najdôležitejšej škále revolúcií nie je dosť na dne. A automatická škatuľka bude oveľa efektívnejšia na prácu v pároch s kompresorovým motorom.

Hatchback má svoje vlastné nepochopiteľné plus, čo vyhráva v mestských podmienkach. Konkrétne manévrovateľnosť. Krátky zadný previs, dobrá viditeľnosť a dedičná schopnosť otočiť sa na náplasti Otočte parkovisko na športovej skupine z múky na u príspevok. Čo by mali oceniť predstavitelia krásnej polovice ľudstva. Áno, o ženách. Vzhľad na uliciach mesta takého auta, samozrejme, zostal málo ľahostajných. Sportoupe bola skutočne hviezdou a držala sa na seba pohľady chodcov a vodičov pohlaví a všetkých vekových skupín. Medzi týmito názormi však boli špeciálne.

Pozerali sa na auto pozorne, so slabo skrytým záujmom a dokonca závisti. Nie, nie zamračení ľudia vo forme a prútika a nie menej vystrašení ľudia v drahých tónovaných zahraničných automobiloch. Pozerali sa na krehké bytosti podľa vôle osudov alebo skôr na ich manželia, ktorí boli za kolesami gigantických sedanov a monumentálnych SUV. Neboli by dlho mávať všetky tieto čierne strany a plné jednotky pre také pekné. A oni by ho milovali všetkými svojimi sŕdcami. Pretože milovať auto tohto typu as takouto cenovkou je ťažké. Najmä pred zakúpením. Ale so srdcom - prosím. Mužská časť populácie navyše nie je chránená pred láskou k športovej skupine. Pod kapotou by však malo byť viac koní.
   
 

Zdroj: Časopis [č. 49/2001]