Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Trojitý automobil banzai

Náš test držal tri japonské modely. Všetky sedany rovnakej triedy blízkych veľkostí a motorov s výkonným objemom 2,5 klitra. Dva, Galant a Mazda Ksedos-9 pohon predných kolies, tretí, Subaru Legasi, pohon všetkých kolies. Posledne menovaný spadol do týchto troch z nejakého dôvodu: chcel som identifikovať výhody stroja 4x4 s neznámym pohonom, nie abstraktne, ale na pozadí modelov s prednými vedúcimi kolesami. Je pravda, že by bolo ľahšie pocítiť rozdiel v bahne a švihnutí, ale v deň testu sme očakávali slnečné počasie a suchú cestu. Mazda, rovnako ako dva ďalšie stroje, mala byť s mechanickým KP, ale bohužiaľ, bola po ruke iba modifikácia automatickým strojom.
Takže autá na začiatku Banzai!
Lev Shugurov
foto: Alexej Skordov
 
Všeobecné hodnotenie návrhu
Ako viete, japonské stroje sa navonok nelíšia v osobitnej rozmanitosti. Zdá sa, že ich vzhľad tvorí počítač so špeciálnym programom zákazu, ktorý sa neodchyľuje od priemerných noriem, veľkostí, rozmerov a foriem. Avšak v modeloch Galant a Legashi bolo pôvodne položené zrno individuality, ktoré dalo ôsmemu generácii zdravé klíčky (konkrétne o týchto strojoch).
V inžinierskom aspekte a Galant a Legashi sú vypracované veľmi opatrne a doslova vo všetkých nomináciách (teraz použijeme tento módny termín kina) sa ukáže ako trochu pred svojimi spolužiakmi. Najvyššia technologická kultúra sa prejavuje vo veľmi rovnomerných, extrémne úzkych medzerách medzi telesnými panelmi a v dokonalom čalúnení sedadiel a interiéru a vo úhľadných zváraných švoch pod kobercami kratšími, vo všetkých, vo všetkých malých veciach.
Galant má pravdepodobne jeden z najlepších šesť v tvare V. Vo všetkých režimoch funguje jemne, bez vibrácií a krútiaceho momentu, zjavne prevyšuje mnoho svojich spolužiakov.
Subaru Legasi je vo všeobecnosti veľmi vynikajúci dizajn. Auto má nielen konštantnú jazdu na všetkých kolesách, ale aj opačný motor so štyrmi prúdmi, bezrámové dvere (sklo padá priamo na tesnenie). Vo všeobecnosti je z technického hľadiska Legashiho stroj nekonvenčný.
Model Mazda Ksedos-9, určený pre podnikateľskú osobu. Jeho dizajnéri držia krok s časmi, ale nič viac.
Prvá prehliadka nášho testu prináša Galata a Legashi 8 bodov, Ksedos-9 7.
Vhodnosť pre ruské podmienky
Z konkurencie sa vyskytlo All -Wheel Drive Legashi. Modely s kolesami predného pohonu nie sú zlé, ale ...
Pätnásť a šestnásť palcových kolies sú celkom pokojne vnímané výmolmi, trhlinami v asfalte a ďalších daroch ruských ciest. To je nepochybné plus. Cesta na cestách Kedos-9 je malá. Legasi má celkom prijateľné. Obe autá v predných krídlach majú bariéru bariéry na ceste kamienkov a piesku lietajúce z predných jednotiek. Užitočná vec.
Legashi dostáva 9 bodov, zvyšok je 7.
Ergonómia. Výsadba
Na Galante dáva silný sklon čelného skla otváracie predné dvere nie príliš pohodlný tvar. Ale keď ste sa naučili ponoriť hlavu do salónu, rýchlo zabudnete na túto nepríjemnosť. Vzdialenosť od hlavy vodiča k stropu je minimálna, ale nad hlavami cestujúcich zadných sedadiel sú dosť priestranné.
V salóne Legashi, iný obrázok. Medzi hlavou vodiča a stropom je poskytnutá medzera, ale jamb zadných dverí pri vchode a východe sa nám zdal nízky.
Pokiaľ ide o Ksedos-9, situácia je vo všeobecnosti výhodná a sedadlá sú, samozrejme, najlepším priamym náznakom reprezentatívnych ambícií tohto vozidla, hoci na predných sedadlách bočná podpora jednoznačne ponecháva veľa požadovanej.
Volant pre všetky stroje je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu a všetky tlačidlá, páky a prepínače sú umiestnené veľmi pohodlne, akoby samotné ležali v ruke. Ale predovšetkým sa nám páčilo miesto vodiča v Legashi a volant Momo sa konečne sklonil váhy v prospech Subaru.
Ksedos a Galant 7 bodov, Legasi 8.
Kvalnosti
Značenie kolies v galérii je dosť mäkké a absorbuje prekážky: švy a praskliny na asfalte, kopci, dutiny. Hluk cesty je minimálny. Ale toto zavesenie však pravdepodobne nie je orientované na vysokorýchlostné zákruty. Tentoraz spoločnosť Mitsubishi opustila jednoduchšiu produkciu spoločnosti MacPherson a uprednostňovala viacnásobné nezávislé pozastavenie všetkých kolies.
Mechanizmus riadenia, vybavený hydraulickým riadením energie, sa nám zdalo trochu dubom. Spoločnosť sa doteraz nerozhodla použiť zosilňovač s premennou (v závislosti od rýchlosti) stupňa zosilnenia.
Počas pohybu automobilu sú malé, ale Mazda sa ukázala byť ešte menšia. A stabilita Kedosu v rohoch spôsobila všeobecný obdiv.
Veľmi veľký úder legashiho pozastavenia vylučuje rozpad aj na hrubej ceste. Banzai! Pozastavenie je veľmi energeticky náročné, dobre, tlmiče nárazov sú samozrejme krásne. Predné kolesá (ako skutočne na Kedos-9) sú pozastavené podľa systému Macpherson, a preto sa hluk z cesty odráža v kabíne so slabou ozvenou.
Na strmých zákrutách zanechal zavesenie Legasi priaznivý dojem, ale pri rýchlostiach viac ako 80 km/h musel vodič používať celý arzenál svojej zručnosti.
A vhodné hodnotenia: 9 bodov za Legasi a Ksedos., 8 bodov pre Gallant.
Dynamické a ekonomické ukazovatele
Galant je veľmi vysoký a prijímací stroj. Prevodovka čisto prepínajúca prevodovka prispieva k dobrej zrýchľovacej dynamike. Brzdy (všetky štyri disky) nie sú viditeľné, ale bezchybne pracujú. Je tiež potrebné venovať pozornosť prítomnosti ABS a kontroly trakcie. Toto je však vybavené ďalšími dvoma automobilmi.
Obzvlášť je potrebné povedať o motorke Legashi. V testovanej Trojici je to najmenej silné: iba 150 koní, ale pokorne vám umožňuje presunúť sa z miesta na treťom prevodovom stupni (alebo dokonca na štvrtom). Tachometer vykazuje asi 1 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment klesne na 4000 ot./min.
Legashi má najvyššiu spotrebu paliva, ale tento model je jediný z Trinity s konštantnou (neklogovanou) jazdou na všetky kolesá.
Vysokorýchlostné, zrýchlené a ekonomické ukazovatele KSEDOS-9 v dôsledku automatických kontrolných bodov nevystúpili medzi spolužiakmi.
Tu, s malou výhodou, vedie Galant (8 bodov), nasledované Legashi a Ksedos-9 (každý 7 bodov) vedie.
Pohodlie v kabíne
Začnime s Galantom. Predné sedadlá sú regulované elektrickým motorom, ktorý pohybuje vankúšom hore a dole, dozadu a dopredu a menia uhol sklonu chrbta.
Dvere sú vybavené elektrickými oknami. Dizajn s mäkkým uhryznutím, ktorý sa nezúčastňuje prstov alebo ramena, ktoré náhodou zasiahli medzi sklom a rámom.
Všetky tri stroje sú však vybavené gentlemanovou sadou svojej triedy: elektrické okná, centrálne ovládanie zámkov dverí, klimatické ovládanie, nastavenie externých zrkadiel s elektrickým pohonom, tempomat. Ale na streche na Kedos-9 nie je poklop. Legashi má vyhrievané stierače: užitočná vec, najmä na začiatku jari a neskoro na jeseň.
Na Ksedos-9 sa prah dverí ukázal byť príjemným prekvapením a Galant mal stropnú lampu na čítanie na zadnom sedadle.
Kožené čalúnenie sedadiel (rovnako ako v Galate a Legasi) sú hrdí Ostatní vodiči, zatiaľ čo iným sa im nepáči, uprednostňujú látku, velor alebo (ako na Ksedos-9) z koženého náhradníka. Ale najpohodlnejšie sedadlá majú samozrejme Mazdu.
Všetky autá boli vykonané hudobné školenie (rečníci sa poskytujú), ale iba Mazda je pravidelne nainštalovaná rádio a prehrávač CD.
Dávame známky: Každý 8 bodov.
Estetika
Galant samozrejme vyniká medzi japonskými spolužiakmi, v žiadnom prípade nijako horší ako európske a americké modely. Samozrejme, všetko je tu veľmi subjektívne, ale európski novinári okamžite ocenili úzke svetlomety japonských nových položiek, mimochodom, mimochodom, vytváranie silnejšieho (25%) svetla ako predchádzajúci statok siedmej generácie .
Je tiež nemožné ignorovať skutočnosť, že umelci spolu s dizajnérmi veľmi zlepšili aerodynamické ukazovatele vozidla: koeficient faktorov (CX) sa znížil na 0,29. Výsledkom je, že spotreba paliva pri rýchlostiach je vyššia ako 100 km/h sa znížila.
Nehovoriteľná dôstojnosť legasi dobre vyváženého pomeru objemov tela. Pomerne nízka kapucňa bola možná nielen vďaka úzkym blokovým rámcom, ale aj pre kompaktný opozičný motor (štyri valce umiestnené vodorovne, ako chrobák na Volkswagen). Modifikácia legasi GX s spojlerom nainštalovaným na kufri vyzerá obzvlášť piknudne.
Elegantná mriežka chladiča, čisté línie tela s mierne nárazovými bočnými stenami ukazujú, že Ksedos-9 je športovou povahou, a väčšina celkových rozmerov ho robí vnímaním deviatich ako predstaviteľ reprezentatívnej triedy, aj keď nie 100%. Banzai! Ale v kabíne vytvára tupá kombinácia sivých a čiernych farieb vizuálne pocit vytlačenia. Ďalšou vecou je čalúnenie svetla-beige galantského salónu. Slnečný, priestranný. Pravda, také čalúnenie tiež, ako sa hovorí, označené.
Odhady: Galant 8 bodov, Legasi a Ksedos-9 až 7.
Zabezpečenie
Na Galate nielen nafukovacie airbagy pre vodiča a jeho suseda, ale aj dva vankúše v bočných stenách predných sedadiel. Galant je prvé sériové japonské auto s bočnými vankúšmi. Banzai! Samotné sú štyri sedadlá sedadiel, moderné bezpečnostné pásy, ochranné tyče vo dverách, ABS a kontrola trakcie. Na Legasi a Ksedos-9 nie sú žiadne bočné vankúše, ale zvyšok tej istej sady.
Galant má 8 bodov, Legashi a Ksedos-9 7.
cena
Všetky autá majú motory s 2,5-litrovým pracovným objemom, 5-stupňovými prevodovkami, telesom veľkosti a vnútorným objemom. Zariadenie strojov v nomenklatúre a kvalite sa tiež takmer nelíši. Samozrejme, model pohonu všetkých ciest Subaru Legasi by mal byť o niečo drahší. Pokiaľ ide o pomer spotrebiteľských vlastností a cien pre ruský trh, Galant (8 bodov) je najvhodnejší, potom legasi (7 bodov) a Ksedos-9 (6 bodov).
 
Veľký japonč
Alexander Potekhin
Trh, nech je to čokoľvek, vytvára hlavnú konkurenciu. To nám dáva, spotrebiteľom, kvalitné výrobky. Japonskí výrobcovia výrobcov automobilov už dlho získali silné miesto na svetovom trhu a Európania a Američania Európania a Američania východný vánok na ochranu všetkých nových modelov automobilov, technológií, dizajnu atď.
V tento deň sme testovali troch japonských spolužiakov v Khodynke: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Všetky štyri sedany päť -seater s viacvozvovými motormi (pracovný objem do 2500 cm3). Trushell Trunk, kožené salóny, plné elektrické balíčky, všetky vybavenie pre vodiča a cestujúcich. Samozrejme, hydraulický riadiaci posilňovač riadenia, systém ABS (v Mitsubishi Galant, samozrejme, samozrejme, protivníkový systém). Konkurenti prišli na testy na kolieskach zliatiny: Mazda a Galant majú 15-palcový, Subaru má 16 palcov. All -Wheel Drive Legasi z Ultramaine Color Podrodovo ultramarínovou farbou hrdo niesol skutočný závodný protivník na veku kufra. Podľa štýlu tela sa Galant podobá BMW, ale nestráca svoju tvár. Xedos takmer anglická závodná farba s množstvom chrómových detailov a zaoblených tvarov mohla konkurovať spolužiakom v rýchlosti, ale v štýle bola vhodnejšia pre reprezentatívnu triedu. Štvorstupňový stroj v bloku so šiestimi v tvare V splnil moje očakávania. Takmer tichý motor, slušná dynamika a maximálna rýchlosť vo štvrtom prevodovom stupni 180 km/h Pri zrýchlení z miesta 1000 m. Pravda je stroj trochu premyslený a tvrdý. Na zastávke a pri vysokorýchlostnom 90-stupňovom zákrute, ktoré bolo možné jazdiť bez posúvania rýchlosťou 110 km/h, veľa nezávislých predných a zadných suspenzií funguje veľmi dobre. Svetlo, s malým pomerom prevodovky, je riadenie celkom poučné.
ABS pri rýchlostiach až do 120 km/h pôsobí normálne, ale pri väčšej rýchlosti by som uprednostnil efektívnejšie brzdy. Brzdy Galaty sa ukázali rovnakým spôsobom. Ale Galantove rolky majú o niečo viac ako konkurenti. Je zrejmé, že je to spôsobené skutočnosťou, že Galant prichádza na ruský trh so zvýšenou cestou. Zníženie klírensu o 3 až 4 centimetre by zlepšilo stabilitu vozidla, poskytlo by mu svalnanejší vzhľad a nie na úkor pohodlia. Ale nemal by som upravovať motor a manuálnu prevodovku: tieto jednotky sú pre seba celkom vhodné. V kabíne automobilu je počuť viac ventil šesť v tvare V presne tak, ako je to potrebné, a rozptyľuje Galant rýchlo ako spolužiaci (185 km/h na 1 000 metrov vzdialenosti). Páka prevodovky je veľmi presná a stojí stále. Prevodový pomer riadenia v Galante je väčší ako u súperov, ktorý spojený s viditeľnými rolkami v rohoch mierne kazí celkový dojem tohto veľmi dobrého auta.
PBS v Galant pracuje na princípe áno. Takže sa vám nepodarí začať s nápravou na suchom asfalte, pôde alebo snehu.
Subaru s vaším úmyslom byť zručnosťami obvyklým spôsobom všetkých kolies, čo vám umožňuje získať veľmi dobré vlastnosti ovládateľnosti vozidla v látkových podmienkach. Áno, skutočne, konanie s volantom a plynom, skúsený vodič dostane v kritických situáciách rezervu riadenia, ale nemalo by sa to zneužívať.
Na Subaru som bol schopný riadiť preskupenie a otočiť o 15 km/h rýchlejšie ako na prednej hrive Mazda a Mitsubishi, ale až potom, čo som použil zručnosti športového štýlu jazdy, ktorý nie je vždy vhodný na bežné cesty. Mimochodom, nezabudnite, že všetky autá s pohonom kolieska zrýchľujú na klzkej ceste oveľa rýchlejšie ako klasický alebo predný pohon, ale zastavte sa pri brzdení rovnakým spôsobom.
V viacnásobnej opozícii so štyrmi viacerými prúdmi je sila Subaru Legashi menšia ako šesť Mazda a Mitsubishi, ale veľmi dobrý krútiaci moment. Kontrolný bod je trochu dlhý pre pomer prevodovky, ale veľmi dobre sa zapne. Drsné charakteristiky zavesenia McPhersona sú celkom kombinované s schopnosťami prenosu pohonu všetkých kolies a menší počet tichých blokov robí odpruženie spoľahlivejšie a lacnejšie v údržbe.
Páčilo sa mi brzdový systém Legasi, vybavený ABS ako Mazda alebo Mitsubishi. Nedostatok motora je kompenzovaný vynikajúcou stabilitou stroja v štýle športovej jazdy. Pretekárske anti-krídlo na veku kufra je doplnené 16-palcovými kolesami.
Vo všeobecnosti všetci spolužiaci zanechali dobrý dojem a stoja sa navzájom. Snažil som sa sprostredkovať rozdiel v akcentoch stanovených v dizajne a štýle automobilov a ten, kto sa kupuje, sa musí rozhodnúť, čo uprednostniť. Auto, ako oblečenie, je potrebné vybrať podľa vašich predstáv. Testy ukázali, že japonské odevy stredného tried je celkom praktické, štýlové a správne, pokiaľ ide o indikátorovú praktickú kvalitu bezpečnosti cien.
 
 

Zdroj: Autá