Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 sedan

Výber pragmatiky

Akonáhle ruský má svoj vlastný prvý alebo menej dôstojný kapitál a otázka vzniká o nadobudnutí prvého viac či menej prestížneho auta, z nejakého dôvodu sa zaoberá najmä voči Európe, presnejšie - Nemecko. Okrem toho, racionalita medzi kritériami voľby jasne nie je na prvom mieste. Najmä pokiaľ ide o reprezentatívnu alebo obchodnú triedu. Nevyháňajú zásluhy rešpektovaných nemeckých značiek, poznamenávame, že v tomto sektore francúzsky, japonský a dokonca kórejci dnes ponúkajú modely, často nie sú horšie a spravidla je to výrazne lacnejšie.

Avšak skupina občanov, ktorá vedie aktívny životný štýl, ktorý zarobil dobre zarobený a zároveň, už boli vytvorené v Rusku. Pri výbere auta nebude s nimi pokryté hrdým na meno - sú primárne záujem o svoje spotrebiteľské vlastnosti. Úvahy Prestige sú tu určite prítomné, ale dominujú.

Je na nich, že je navrhnutý tuhý sedan Mazda Xedos 9. Jeho vzhľad nie je tak neformálny, pretože najprestížnejší Nemci - budú vyčerpaní. Pôvodná optika, aktívna embosovaná kapucňa pridávajú k vzniku Xedos 9 agresie a masívne, takmer bez toho, aby sa zachovali, bočníky - vážny. V tomto prípade auto vyzerá veľmi tuhé, nezatvára vizuálne do častí.

Milny široké dvere, a to mi berie širokú koženú stoličku v náručí, pohodlné - nechcem vstať. Impozantný objem salónu je zdobený svetelnými materiálmi, a preto sa zdá ešte väčšie, s nejakým poškodením pohodlia. Predseda má všetky potrebné elektrické úpravy, čo vám umožní vybrať správnu pozíciu osobe akéhokoľvek rastu.

Plump Ball dokonale účtovala pre ruku, ale rozsah nastavenia bol nedostatočný - chcel som znížiť volant dole. Na volante sa nachádzajú tlačidlá tempomat, takže môžete s ním ovládať bez odstránenia rúk z rampy. Konečná páka (sada štandardných funkcií) je ľahko dostupná. Štít prístroja Keď je zapaľovanie vypnuté, je absolútne mŕtve - cez jeho tmavé sklo nie je viditeľné ani šípkami alebo číslami. Na ľavej a pravej strane od klapky sú tlačidlá zodpovedné za hmlové a sklenené vykurovanie. Mať veľmi veľkosť immodestickej veľkosti, tlačidlá nemajú podsvietenie, ktoré najprv trochu dezorient. V strede torpedo je mikroklíma riadiaca jednotka, veľmi pohodlná v každodennom živote.

Teplota je nastavená na otáčanie kruhovej rukoväte, zatiaľ čo čísla sa zobrazujú na displeji, a konfigurácia závitov je vybratá postupným stlačením jedného tlačidla - displej reaguje so zmenou ikon. Nižšie je rádio - Znie to celkom prijateľné, ale náročná hudobná láska, s najväčšou pravdepodobnosťou nebude uspokojiť. Automatický výber políčka sa nachádza medzi prednými sedadlami, vedľa nej - vypnutie tlačidla protišmykového systému. Ďalej je lakťová opierka s objemovým boxom, s 12V výstupom.

Zadné sedadlo je dostatočne široké, aby sa traja cestujúci cítili celkom voľne. TRUE, v nohách miesta nestačí, a ak je stolička vpredu postavená pod osobou s rastúcim priemerom, potom nie je miesto na deväť kolená.

Trunk je impozantný s jeho objemom, ale prístup k nemu v nepriaznivom počasí je spojený s rizikom farbenia silne - najprv musíte kliknúť na tlačidlo vonku, a potom vytiahnite kryt pre niečo nahor (žiadne rukoväte nie sú).

Otočte kľúč do zámku zapaľovania a zariadenia sú mŕtve na túto klapku flashes. Jasné, kontrastné modrasté-biele váhy a čísla, rubínové šípy visí v tmavom priestore. Všetko vyzerá veľmi krásne a drahé. Na ľavej a pravej strane rýchlomeru a tachometer boli pripojené teploty motora a ukazovatele teploty paliva, indikátor režimu automatického prenosu sa nachádza v strede.

No, je čas ísť - volič v pozícii D a dopredu. Plyn do podlahy. Xedos, nie bez myslenia, hladko odstránené z miesta a pomaly sa zrýchľuje, zatiaľ čo šípka tachometra nie je uzavretá v transcendunt-dysflow - spínanie prebieha okolo 5 500 ot / min. (Okrem toho, zvuk motora nie je obťažovaný). O pomaly - to je, samozrejme, čisto subjektívne pocity, pretože podľa informácií o pasoch, pretaktovanie až stovky trvá menej ako deväť sekúnd. Ale aj premyslený automatický stroj stále pokazí obraz - počas predbiehania a prestavby s zrýchlením som musel byť zaznamenaný.

Rozmery sú dobre pociťované, a v meste môžete jazdiť, nie naozaj napätie. Avšak, so zadnou viditeľnosťou, vďaka vysoko zriedeným skleneným a vysokým opierkom hlavy, existujú určité problémy, ktoré komplikuje parkovanie. Mierne zlepšiť situáciu vonkajších spätných zrkadiel z premennej zakriveného reflektora.

Volant má dobrú informatiovanosť, zvyšuje sa ako nastavená rýchlosť, takže bez ohľadu na druhé, môžete ľahko odolať požadovanej trajektórii pohybu. Suspenzia spokojná s vysokou energetickou intenzitou - dokonca aj vážne prechladnutie a električkové stopy prechádzajú takmer nepostrehnuteľne. Auto dokonale sa prejavuje v odbočení - niektoré vďaka zadnej suspenzii, ktorá je vybavená prvkami, ktoré zabezpečujú zapojenie (hoci, na rozdiel od predchádzajúceho Xedos 9, je to pasívne). V súlade s hladkými zmenami je jej práca takmer nepostrehnuteľná, okrem toho, že môžete riadiť rýchlejšie ako iné, v strmom efektom porušenia sa prejavuje jasnejšie, takže som sa mierne šíriť volant. Je pomerne logické predpokladať, že za určitých podmienok môže dokonca vyvolať šmyku.

Pre experiment som si vybral široký beh 90 km / h - Všetko je úžasné, 100 km / h - zásielky rastú, ale trajektória je stále ideálna, 110 km / h - Svetelné demolácie všetkých štyroch kolies išlo, reset mazdy sa vráti na predchádzajúcu trajektóriu. Snažím sa rozdielne: rýchlosť asi 100 km / h, ale v strede otáčania, ostro vznešený volant, napodobňovanie obchádzky náhle objavili prekážky, - zadná náprava prisahá príliš aktívne, a je to nevyhnutná hladká jazda, ktorá je však ľahké uhasiť volant a plyn. Niekto si ho určite užije - môžete rýchlo a krásne otočiť sa na niektorých low-albeit rustikálnej dráhe. Mnohí taká reakcia sa môže vystrašiť, ale ak neprechádzate hranice rozumného, \u200b\u200bvšetko bude v poriadku. Okrem toho brzdy ukázali vynikajúcu účinnosť a citlivosť.

Summovanie, rád by som si všimol, že Mazda Xedos 9 je výber pragmatiky, ktorá si vždy vyžaduje maximum a nechce hodiť peniaze do vetra. A peniaze na vozidle v konfigurácii, navštívili na skúške, budú potrebovať 35,900 USD.

Text: Alexander Nidenz
 

Zdroj: Motor časopisu [№4 / 2002]