Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 sedan
Deviate Val.
Stále nehovoriac, a takzvaná značka značky vo svete automobilov niekedy znamená takmer viac ako v skutočnosti, výrobky vyrobené v rámci tejto značky. V tomto ohľade je obzvlášť ťažké pre japonských automobilov. Neexistujú žiadny čas výrobcovia lacných malých vlakov, tieto firmy, ktoré sú teraz, v skutočnosti, lídri vo svojich odvetviach trhu, produkujú mnoho modelov rôznych tried, ale problémom je potenciálnymi spotrebiteľmi, sú stále vnímané presne ako masové pečiatky. Súťažte s tradičnými európskymi lídrami, Japonci sú ťažké: Okrem pôvodne vyššej výroby kvality, ich výrobky musia mať ďalšie výhody schopné odsúdiť kupujúceho. Nie je možné veľa a presvedčivejší príklad jedného japonského výrobcu, ktorý jeden z prvých riskoval vstúpiť na európske a americké trhy s relatívne drahými vozidlami tzv. Reč, ako ste už mohli uhádnuť, je o značke Xedox - Luxusná pobočka značky MAZDA pod vlajkami, ktoré boli vyrobené autá strednej a obchodnej triedy. Druh testovacej lopty bol model Xedox 6 - športový sedan, vyrobený na základe modelu 626 a súťažiaci s najznámejším BMW tretej série. Ako ukázala úroveň predaja, kupujúci akceptovali novosť viac ako priaznivo, a preto len dva roky neskôr model išiel do triedy vyššej - Xedox 9, ktorý sa v podstate stal tvárou značky na európskej a dokonca na našom trhu. V tomto článku si môžete prečítať správu o skúške druhej generácie. Pred niekoľkými rokmi, fráza prestížnu japonské auto jednoducho znížila sluchu so svojou nekonzistentnosťou reality, ale teraz nespôsobuje takúto negatívnu reakciu. Menej ako desaťročie bola potrebná japonskými značkami, aby sa stali prakticky rovným cigrimom, aby som tak povedal žánru. A ak sa iní japonskí automobilníci okamžite prevzali z miesta na lom lomu, počnúc vydávaním nových modelov na horu, navrhnuté tak, aby súťažili s Cadillac a ďalších prestížnych značiek, Mazda sa rozhodla, že chytiť hviezdy z oblohy - Xedox 9 súťažil predovšetkým s nemeckými zástupcami tejto triedy, ako je napríklad MERCEDES E a BMW Piata séria. Ako mimochodom, to bola príčina jej japonsko-nemeckého charakteru, a to ako vo vzťahu a na zvykoch.Vzhľad? Môžete povedať ... vynikajúce, ale pamätať na posledné koncepty Mazda, dospieť k záveru, že ak si želáte, mohli by ste urobiť jasnejšie auto. Všetko je krásne, v súlade s značkovým štýlom, ale teraz všetci zástupcovia rozsiahlej rodiny Mazda majú taký výrazný zobák, takže sa však nejako nie je veľmi pôsobivý. A ak je nový model najprv uznaný okamžite, aspoň vďaka rovnakému zobáku, potom hádajte, ktorý stroj, to alebo predchádzajúca generácia patrí zadné svetlá, bude ťažké aj odborníkom. Podobnosť s predchádzajúcou generáciou XEDOX 9 môže byť detegovaná v akýchkoľvek detailoch, od spoločného potápača a končiace architektúry interiéru a palubnej dosky. Zdá sa, že v tomto prípade existuje nejaký bod, pretože na výčitky dizajnérov spoločnosti je, že nerobia svoju prácu dobre, nie je to nemožné: predchádzajúci XEDOX 9, napriek tomu, že sa objavil na začiatku deväťdesiatych rokov, stále vyzerá celkom moderné a prestížne. Áno, a to zrejme, bude ďaleko od posledného husle v orchestri tejto triedy.
Rovnako ako vonku, vo vnútri nového (alebo ešte aktualizovaného?) Mazda Xedox 9 má minimálne revolučné zmeny. Iné sa stali farebnou schémou, niečo bolo urobené pohodlnejšie, lepšie, ale vo všeobecnosti všetko zostalo na svojich miestach. A to znamená, že z vozidla neexistujú žiadne ergonomické nesprávnosti, pretože predchádzajúce deväť v tomto ohľade bolo sotva štandardom. Na základe vyššie opísaných dôvodov, to isté je úplne pripísané testovanému vozidlu. To, čo je potešujúce, Xedox 9 Jeden z prvých rokov sa začal zbaviť vrodeného nedostatku absolútnej väčšiny automobilov japonskej výroby - najdôležitejšia a ľahkosť dizajnu. Externú úpravu môžete súdiť podľa fotografií, ale tu je skutočnosť, že dizajnový panel nástrojov tohto auta nemôže byť zmätený s inými, je už vnímaný ako narodenie štýlu La Mazdy. Približne rovnaké charakteristické stehno bolo naraz na šiestom Xedox, potom on, ktorý sa trochu zmenil, presunul sa na deväť a teraz plne tvrdí názov rodinného vlastníka.
Pokiaľ ide o zvyšok zvyšku v kabíne, potom MAZDA nemôže byť nazývaná Pioneer: a nádherná kožená povrchová úprava v štýlovom násobku a elektrických jednotkách všetkých sedadiel, a dokonca aj automatická prevodovka v tejto triede je už dlho štandardom zariadenia. Ďalšou otázkou je, že toto všetko sa robí s tradične vysokým pre automobily tejto značky v kvalite a ergonómia tohto modelu je jednoducho vo výške. Koncepcia nedostatku vnútorného priestoru na MAZDA XEDOX 9 nie je použiteľný vôbec: auto je prekvapivo priestranné, pretože sedany tejto triedy verí, hoci bacuľaté zadné sedadlá zasahujú do rýchleho vstupu. Ale vpredu - rozloha a milosť, a dokonca aj moju súdnictvo, vybavené vážením viac ako sto kilogramov, cítili, že je celkom pohodlné, že sa jej to stane veľmi zriedka. Ale väčšina zasiahnutá hlučnosťou izoláciou. Ak neexistovala žiadna úžasná kozmetická vákuum-luminescenčná doska, na ktorej sa tachometer pozastavil v priestore, ktorý sa vykazuje menej ako tisíc otáčok, potom pochopiť motory alebo nie, bolo by to veľmi ťažké. Áno, a v pohybe sólistom, výkonová jednotka je ťažké volať. Na prvom prevodovom stupni, keď je odskrutkovaný do červenej zóny na tachometri, jeho zvuk je stále počuť v kabíne, ale na druhom a potom sa rozsvieti hluk motora. Je to škoda, že asi to isté, čo sa deje s dynamikou zrýchlenia - na prvom zdá, že je zreteľne lisovaný do stoličky, ale stojí za to ísť do druhého kroku, posúdiť úroveň zrýchlenia len v rýchlo sa pohybujúcim rýchlomerom šípka. Mimochodom, 140 km / h úroveň šumu je približne rovnaká ako v nečinnom obrate golfovej triedy. Dokonca aj veľké vonkajšie zrkadlá, hlavný sens v takej rýchlosti, sú tu tiché a nebudú prekvapení, ak pri maximálnej rýchlosti, a to je 212 km / h, prípad bude približne rovnakým spôsobom.
Je možné, ako dlho je možné hovoriť o prestíži konkrétnej značky, ale pre mňa je to len meranie spotrebiteľských vozidiel, najmä pre drahé modely, je jeho cena v použitom. Presnejšie, ani cena, ale koľko percent jej počiatočných nákladov stráca počas prevádzky. Podivné, samozrejme, hovoriť o tom, testovanie úplne nového auta, ale týmto spôsobom je možné zistiť, kto je kto. A musím povedať, že ak sa v novej forme, niektorí sa snažia porovnať Mazda Xedox 9 s ďalšími spolužiakmi približne rovnakej hodnoty, hoci v pomere cien-vybavenia je to veľmi malé, potom sa používa XEDOX 9 Beats konkurentov vo všetkých článkoch a predovšetkým, pretože s pôvodne nižšími nákladmi v priebehu rokov, model stráca oveľa menej ceny ako hlavní konkurenti.
Pavel Kozlovsky