Testovacia jednotka Mazda RX-8 2003-2008 priehradka
RX-8 je výbuch emócií
Autá neobvyklého dizajnu sa postupne stávajú exotickými. Úplné zjednotenie, použitie spoločných platforiem a túžba výrobcov maximalizovať náklady na vývoj modelu a opätovné zostavenie výroby vedú k tomu, že väčšina moderných automobilov sa líši v hlavnom dizajne. Ale Mazda RX -8 je niečo auto! Nezvyčajný typ tela, nezvyčajný typ motora, neobvyklý dizajn, nezvyčajná schéma rozloženia - zdá sa, že ide o najneobvyklejšiu mazdu v histórii spoločnosti ...Exkluzívne na štvorec
Mazda RX -8 je veľmi neobvyklé auto. Jednoduchý zoznam jeho konštrukčných prvkov môže spôsobiť iba jednu myšlienku - je to spravidla sériový stroj alebo iné japonské koncepčné auto? Nie, auto je sériové a v Európe sa predáva asi rok. Okrem toho je to tretia generácia Mazdovského kompartmentu série RX. A čo je najdôležitejšie, dôstojný dedič veľkolepých tradícií stanovených zakladateľmi v osemdesiatych rokoch nakoniec dosiahol Minska. A dnes máme test - prvá v Bieloruskom republike Mazda RX -8!
Pokiaľ ide o nezvyčajnosť ... Mazda RX-8 je jediné sériové auto na svete, pod kapotou je motor s rotorom-piestom s dvoma sekciami. A predtým, jediným predchodcom ôsmich bol jediný športový kupé Mazda RX -7 na svete. Je pravda, že existujú aj vázy s rotačnými piestovými motormi, ale ich objemy výroby sa porovnávajú s Mazdovsky ...
Rotačný motor -Piston (skrátený - RPD), je to tiež motor Vankel a je zásadne odlišný od obvyklého piestového motora s cyklom Otto. Obvyklý ľad je založený na progresívnom a revolučnom hnutí, to znamená, že motor funguje v dôsledku priebehu piestu, ktorý prenáša náboj z zapaľovania kľukového hriadeľa. V RPD je všetko úplne iné: funguje to iba v dôsledku rotácie rotora. Má tiež vlastný kompresný cyklus, svoju vlastnú fázu zapaľovania, svoj pracovný cyklus - ale to všetko sa deje inak ako v motore s kľukovým hriadeľom a piestmi. Rotor v priereze má tvar zaobleného trojuholníka a pomocou excentrického hriadeľa a ozubeného kolesa pripevneného na kryte motora rotor vytvára komplexný pohyb planéty a jeho rebrá (telo motora) valí. Nebudeme vysvetliť ďalšie podrobnosti, pretože všetky informácie, ktoré vás zaujíma, nájdete na internete - a to aj na stránkach Mazdovsky. Dodávame iba to, že celý štvortaktný cyklus rotačného piestového motora sa vyskytuje za 120 stupňov rotácie rotácie, a preto je objem motora v katalógoch označený pomerne zvláštnym spôsobom. Pracovný objem každej z týchto dvoch sekcií je v skutočnosti 654 kociek, čo dáva objem 1,3 litra. Ale v katalógoch je nevyhnutne naznačené, že tento motor je rovnocenný s 2,6-litrovým šiestim konvenčným dizajnom.
V prípade ôsmich sa navrhuje nová generácia rotor-piestového motora, nazývaného Renesis. V mnohých ohľadoch je lepší ako jeho predchodca: ľahší, funguje pri vyšších rýchlostiach, šetrnejší k životnému prostrediu. A okrem toho dizajnéri vážne pracovali na zvýšení zdroja. Ak pre predchádzajúcu generáciu RPD sa kilometry vyhlásili za opravu 200 000 kilometrov, potom pre súčasnú renoziku dizajnéri sľubujú najazdené kilometre nie menej ako analógy benzínu s vysokým stupňom stočenia.
Je pravda, že súčasná generácia Vankels má menší krútiaci moment a výkon. Pod kapucňou stála Mazda RX-7 motor s výkonom 265 koní s dvoma sekvenčne nainštalovanými turbodúchadlami, ktoré vyvinuli krútiaci moment 294 nm pri 5 000 ot./min. A nový Reneisis je k dispozícii v troch verziách - 190, 231 alebo 240 hp. A v najsilnejšej verzii krútiaceho momentu je 216 nm. Je pravda, že teraz sa maximálny výkon a maximálny krútiaci moment dosahujú pri vyšších rýchlostiach. Obmedzenie rýchlosti je zahrnuté pri 9 000 ot / min a vrchol krútiaceho momentu klesá na 7500 ot./min. - ako v moderných športových motocykloch! Verzia, na ktorej sme cestovali, bola oveľa manuálnejšia - vyvíja silu 231 koní a vrchol krútiaceho momentu (211 nm) padá na 5500 ot./min. Ale stále sú maximálne zákruty pôsobivé. Mimochodom, motor na Mazda RX -8 sa nachádza v základni - nachádza sa hneď za prednými kolesami. A plynová nádrž je pred zadnými kolesami, to znamená aj v základni. Auto má teda optimálne váženie pozdĺž osí, takže pri zmene trajektórie pohybu nemá úplne zbytočnú energiu - tento vývojári to dosiahli.
Druhým mimoriadnym Mazda RX -8 je jeho telo, ktoré nie je prístupné obvyklej klasifikácii. Vyzerá to ako priehradka, ale sú tu štyri dvere, čo znamená, že pred nami je sedan. Ale ... zadné dvere sa otvárajú proti pohybu - ako sa vám páči také kurva? Ukazuje sa, že Mazda RX-8 je sedanový priestor ...
Avšak bez ohľadu na to, ako sa tam toto telo nazýva, je to skutočná revolúcia v triede športových automobilov. Už v tom, a podľa pohodlia pristátia na zadných stoličkách, avantgardná Mazda RX-8 dáva šancu všetkým konkurentom. Sedany sa nepočítajú, pretože vyzerajú úplne inak. A zdá sa, že RX -8 je skutočným priehradkou, a iba keď otvoríte zadné dvere, vaše tváre sa začnú tlačiť okolo auta zhromaždeného okolo auta ...
Zadné dvere je možné otvoriť iba vtedy, keď sú predné dvere otvorené. A naopak, až kým nezatvoríte dozadu, nie je možné zabiť predné dvere - koniec koncov, zámok je na boku zadných dverí! A zadné dvere skryjú samotný vertikálny bočný stojan, ktorý spolu s ochrannými lúčmi vo dverách tvorí silný bezpečnostný rám. Ukazuje sa teda, že v Mazda RX-8 sú stále bočné stojany, iba sa otvárajú.
Podmienečne je podmienečne štvordverový Mazda RX-8 pre zadných cestujúcich veľmi pohodlný. Proces pristátia na zadnom sedadle sa už nepodobá komplexným akrobatickým trikom, len otvoríte zadné dvere, hodíte nohu cez vysokú hranicu a už ste v kabíne. Sedíte v zadnej stoličke a môžete nezávisle zavrieť zadné dvere - pre toto je k dispozícii špeciálne pero. A tiež služby zadných cestujúcich majú malú škatuľu skrytú v centrálnej lakťovej opierke a do centrálneho tunela integrované dva držiaky pohárov. Všeobecne je vhodné sedieť v RX-8 zozadu. Ale je to nudné, takže pôjdem za volant ...
A tu je oveľa zaujímavejšie. Bagel s tromi tkmimi, s kľúčmi riadenia vzdialenosti zvukového systému, je opláštená mäkkou pokožkou. Navyše, rovnako ako v celom salóne, pokožka dvoch farieb. Pred očami vodiča sú tri hlboké čierne studne. Zapnete zapaľovanie a šípky visia v tme a potom sa objavia vytáčanie. Krásne a čítať skvele. V centrálnej vrte sa nachádzajú dve zariadenia naraz - analógový spínač tachometer a digitálny tachometer - rovnako ako v moderných športových bicykloch! Je pravda, že neskôr sa ukázalo, že takáto schéma nie je príliš pohodlná - v pohybe nie je rýchlomer úplne čítaný.
Na centrálnej konzole sa pohľad nezastavuje - samozrejme krásne v hlbokej čiernej farbe, ale nepriťahuje veľkú pozornosť. Ale páka prevodovky je len super! Krátke, doslova 13-15 centimetrov, chladné a v hlave - štylizovaný trojuholník pripomínajúci rotor. Pohyby sú minimálne, jasnosť zapnutia je úžasná! Každopádne viete, je pekné vziať si taký štýlový joystick.
Čo je to? Neprepísateľná rukoväť pripomínajúca päta meča je napravo od páky. Toto je samurajský meč. Poškodíte auto - môžete okamžite urobiť Harakiri pre seba, - zástupca vtipov predajcu. Ale skutočne to mohla byť rukoväť samurajského meča - nikdy nevieš, čo si môžeme vybrať pre sebafrekvenciu v našich problémových časových bohatých ľuďoch. V skutočnosti sa ukázalo, že všetko je jednoduchšie: Takým zvláštnym spôsobom navrhol Japonca páku ručnej brzdy. Vtipy ...
Pozdĺž celej kabíny Mazda RX-8 prechádza silný hrebeň centrálneho tunela. Je dosť vysoký, čo vytvára určité supercarové prostredie, ale výška tunela nie je dôvodom nepohodlia - neubližujete rukou. Takýto vysoký tunel sa vyrába z nejakého dôvodu: v ňom prechádza uhlíkovo-plastický kardánsky hriadeľ, ktorý kvôli neobvyklému usporiadaniu vozidla prechádza oveľa vyššie ako v iných modeloch.
Osobná rovina
Dosť teórie, je čas cestovať. Kľúčom k začiatku a po niekoľkých sekundách práce štartéra RPD to začalo. Ukázalo sa, že sa ukázalo, že motory tohto typu začínajú o niečo dlhšie ako bežné motory - na začiatok potrebujú dve až tri sekundy. Pri voľnobežnej rýchlosti dodáva motor trochu vibrácií na volante a tele, a ak sa otáčky zvýšia, vibrácie okamžite zmiznú.
Vysoko nahradený motor miluje vysoké rýchlosti, takže v skutočnosti nie je nič zvláštne, že na sebavedomý štart musíte trochu zalapať po dychu. Je pravda, že v tejto chvíli je dôležité, aby ste to nepreháňali, inak adhézia sprostredkuje príliš veľa krútiaceho momentu na zadné kolesá a rozdelia sa do sklzu. Nemali by ste sa báť: kolesá budú schopné urobiť iba polovicu otáčania a rýchlo ich uškrtia dynamický stabilizačný systém, ktorého predloženie je tiež protikruhovým systémom.
Ale ak vypnete všetky obojky ... ale skôr, ako to urobíte, zastavte auto, utopte motor a položte si otázku: Dokážete zvládnuť zlé vozidlo na zadné koleso? A pokúste sa úprimne odpovedať na túto otázku, nezabudnite, či ste dokonale vlastnení technikami riadenia s vysokou rýchlosťou, máte dostatok skúseností a reakcie na to, aby ste zrazili počiatočný šmyk? Ak potom nezmiznete túžbu experimentovať, ste milosrdní na trati ...
Takže stlačením tlačidla vypnutia DSC vypnete poistenú elektroniku. Teraz sa všetko deje inak: úprimne. S plynom a spojkou musíte starostlivo zvládnuť, najmä na rade. Áno, a rýchly štart sa už zdá byť zábavným dobrodružstvom: dostanete pozitívne emócie neskôr, keď si pamätáte túto cestu, ale zatiaľ vašou jedinou úlohou je zabrániť tomu, aby sa auto otočilo. A ak otočíte motor v čiastočný úväzok a potom náhle hodí spojku, presne to sa stane: sotva viditeľné otočenie volantu dáva kozú os a ostro začne predbiehať prednú časť. Prirodzenou reakciou neskúseného vodiča pri tejto akcii bude vypúšťanie plynu a okamžite - pokus o nápravu driftu. Bude to chyba: musíte urobiť jednu vec, to znamená buď stratiť plyn, alebo sa pokúsiť upraviť šmyk. A Mazda RX-8 bude reagovať na túto drzosť s indikatívnym výkonom: Po znížení rýchlosti motora sa zadná náprav . Druhá chyba bude nasledovať okamžite: Vodič sa opäť snaží upraviť šmyk a zároveň zasiahne brzdy so všetkou svojou silou. Výsledkom je, že auto bez prechodu päť metrov zamrzne uprostred cesty cez pás. Pulz - na dvesto, vlasy - na konci (je dobré, že mám krátky účes) a emócie bičujú cez okraj ...
Teraz je čas urobiť to isté, s ktorým sme začali cvičenia vodiča. Zastavte sa, utopte motor a opýtajte sa sami seba: Ako nepotrebujete plienku? Ak je to potrebné, potom vráťte svoje práva späť dopravnej polícii a kúpte si cestovnú kartu pre všetky druhy dopravy - s takou predstavou as takouto reakciou ste jednoducho nebezpeční pri volante. A choďte z volantu: Mazda RX-8 nie je vaše auto.
Aj keď po prvom osvetlení môžete ovládať svoje reflexy a emócie a máte dostatok skúseností na to, aby ste si všimli a analyzovali chyby, ste milosrdní na teplom kruhu. Iba najprv zapnite DSC späť - je spoľahlivejší a pokojnejší. Aj napriek tomu dostanete potešenie z riadenia takéhoto supercaru, a pri elektronickom poistení môžete vyskúšať všetko bez rizika pre seba a ostatných. Poďme sa naučiť nasmerovať na Mazda RX-8!
Najprv začneme správne. Revolúcie - asi 3000 ot./min. A pomaly pustite so spojkou. V čase začiatku, keď je spojka ostro zapnutá, môže byť plyn mierne vynechaný - potom sa elektronické pramene nemusia znížiť, aby sa zabránilo skĺznutiu hnacích kolies. Po zapnutí spojky sa môže plyn použiť tučným písmom. Och, ukazuje sa to normálne - krútiaci moment stále nestačí na to, aby sa zadné kolesá do škatúľ roztrhali, ale zrýchlenie je už dobré. Dotknutím sa, plyn - Do laku si užívame zrýchlenie a pieseň motora na pár sekúnd a potom rýchlo, veľmi rýchlo prejdete na druhú. To sa dá urobiť aj pri polovičnej rozširovanej spojke - pohyby páky prevodovky sú také malé, že samotné prepínanie sa vyskytuje takmer okamžite.
Na druhom RX-8 sa ľahko a veľmi rýchlo zrýchľuje na 100 km/h, a ak ste urobili všetko správne, mali by ste splniť pas 6,4 sekundy. Ale zrýchlenie je pôsobivejšie (stroj zrýchľuje veľmi rovnomerne, hoci rýchlo) a zvuk motora - v druhom prevodovom stupni trvá pieseň s vysokými revolúciami niekoľko sekúnd, za ktoré sa naša rotačná Mazda podarí pritiahnuť pozornosť Všetky tie, ktoré sa nachádzajú v okruhu kilometrov. Chodci sa otočia, míňajú autá rýchlo idú do pravého riadku a prichádzajúce autá blikajú svetlometmi - ahoj lietadlá!
Pri prechode na tretí prevod v meste musíte počkať: rýchlosť je už príliš vysoká. A ak sa pokúsite udržať rýchlosť motora v optimálnej ploche 3000-8 000 ot./min. Ako sa cítiš? Úplné potešenie: Rýchlosť nie je vôbec pociťovaná, ale čas na zníženie očí a rozoznať, aké čísla tam skočia na digitálny rýchlomer, nestačí: musíte sledovať cestu. A tiež - držte volant oboma rukami. Po prvé, pretože riadenie je dosť ostré - od zastávky po zastávku sa ukáže presne tri zákruty. A po druhé, pretože vďaka optimálnej hmotnosti hmotnosti a umiestnenej vo vnútri rázvoru kolies motor MAZDA RX-8 reaguje okamžite na pohyb vŕtania bez akýchkoľvek oneskorenia. V doslovnom slova zmysle: pri rýchlosti 120 km/h môžeme simulovať hady s ostrými pohybmi volantu vpravo a doprava a Mazda, ako auto Formula-1, bude čistiť prednú časť a opakuje vaše pohyby. Informačný obsah riadenia je veľmi vysoký: odchýlka od priamej trajektórie zaručuje zvýšenie spätného úsilia na volante - je obzvlášť príjemné cítiť to na spustení 130 km/h.
Odvážnejšie manévre spôsobujú úplne odlišné pocity. Prvým je nájsť limit schopností tohto auta - nemám na to dostatok skúseností. Druhý - ak sa mi podarí priviesť auto do poruchy, môžem tvrdiť, že ho budem chcieť okamžite vrátiť späť - pretože také zlé autá sa stratia jednoducho náhle. Ako sa hovorí, chcem, a pichnutia a predajca to nehovorí ...
Ale všetko sa ukázalo oveľa jednoduchšie: Mazda RX-8 bola stále stratená a takmer nekontrolovaná rotácia. Okrem toho sa to všetko stalo v neškodní, podľa môjho názoru, situácie, keď som kyýval auto pred vchodom do širokého otočenia. Účelom nahromadenia bolo prirodzene pokusom narušiť auto do šmyku, ale nikdy by som si nemyslel, že sa to stane tak ľahko a rýchlo. Idem do ľavej včely rýchlosťou asi 80 km/h, mierne hodím auto doprava a okamžite, s miernym vypustením plynu, sa výrazne otočte doľava. A cítim - plával, plával mazdu! Zadná náprava sa mierne pohybovala doprava, ale keďže v tom okamihu som už neurobil jeden pohyb alebo plyn alebo volant, po niekoľkých sekundách plávania Mazda RX-8, opäť som cítil trajektóriu. Je pravda, že spravodlivo je potrebné poznamenať, že celá táto hanba sa navyše vyskytla na mokrom asfalte, navyše, s odpojeným golierom.
Všetko sa vyčistilo, keď sa rozhodli zistiť značku pneumatík. Áno, samozrejme, kto by mohol pochybovať! Počas testu Mazda RX-8 sa opäť dokážeme ubezpečiť, že Bridgestone Potenza je bezmocný pri mokrom povlaku. Prvýkrát, keď prekvapili All -Wheel Drive Subaru Impreza WRX, a teraz -na zadnej strane -kolene pohon Mazda RX -8. Možno na suchom asfalte sú nádherné, ale ako by to malo šťastie, pršalo počas oboch testov. Mali sme to šťastie, že sme sa ubezpečili, že ani pri brzdení, ani pri zrýchlení, a ešte viac, keď sa POTUS otočí, že sa to naozaj neskúša. Preto sa vraciame na začiatok: systém dynamickej stabilizácie - zapnite, rýchlosť - nepresiať! Aspoň - silne ...
Je škoda, že je na takej nepríjemnej poznámke, aby sa rozdelilo s Mazda RX-8. Boli sme zvyknutí na auto, začali sme študovať jej návyky, naučili sa ju ovládať aspoň trochu a potom musíme túto krásu vrátiť. A čo môžete urobiť - klientske auto, už sa predalo, ale ešte nie je poistené. Preto budete musieť byť spokojní s tým, čo máme ...
Pri pohľade na naše tupé tváre (tí, ktorí jazdili len niekoľkokrát, vyzerali obzvlášť smutne), zástupca predajcu sa ponáhľal upokojiť urazenú tlač. Toto auto je, tak povedané, za nasadenie av lete, k slávnostnému otvoru nového automatického centra Mazda Auto Center, určite sa prinesie ďalší RX -8. Mnoho hostí sa očakáva od Japonska, vrátane vysokých mazdovských radov, a bude sa konať iba vlajkové auto, ktoré sa budú konať skutočnými testmi. A auto, ako slávnostne sľúbilo predstaviť Hollpies auta, bude správnou farbou ...
Pavel Kozlovsky
