Testovacia jednotka Mazda RX-8 2003-2008 priehradka
R-rotor-R
Mazda zostal jediným výrobcom, ktorý vyrába autá s rotačnými piestovými jednotkami. Posledný duchovný japonský RX-8 s motorom Renesis.Reklamný slogan RX-8 znie: revolúcia. Ďalšia dimenzia. Ak sa chcete rozhodnúť kúpiť toto auto, musíte vo svojom vlastnom vedomí veľa zmeniť. Prvým kameňom úrazu bude ten istý motor, ktorý sa stal najlepším na planéte. Bohužiaľ, ľudia mali názor, že rotačné piestové motory (RPD) sú nespoľahlivé a rýchlo zlyhajú. A tiež problémy: spotreba paliva a ropy je vyššia ako spotreba bežných vnútorných spaľovacích motorov. Pokiaľ ide o najnovšie vyhlásenia, nevyvolávajú pochybnosti. Ale o spoľahlivosti môžete tvrdiť. Japonským inžinierom sa podarilo vytvoriť motor, ktorého zdroj pred hlavnými opravami je 300 tisíc km.
Nemôžete odmietnuť RX-8 a funkčnosť. Na rozdiel od mnohých športových kupé sú v tomto aute umiestnené štyri. Okrem toho má auto pôsobivý kmeň. Skutočnosť, že motor Wankel stojí pod kapotou, sa dizajnéri podobajú všade. Zodpovedajúce štítky sú prítomné na deflektoroch pod mriežkou radiátora, kapucne a zadnej hmlovej žiarovky. Dokonca aj tvar hlavy opakuje obrys rotora.
Salón sa vyznačuje premyslenou ergonómiou. So zvykom sa zdá, že vnútorný priestor je stiesnený. Ale potom nastane adaptácia. Výsadba za volantom, ako aj prítomnosť vysokého centrálneho tunela medzi sedadlami prvého a druhého riadku, vytvárajú atmosféru športu. Zariadenia (na čele ktorého stojí tachometer), utopené v hlbokých studniach, senzoroch tlaku oleja a malej krátkej páke KP doslova kričia, že ste v kokpite závodného auta. Všetko je tak blízko a po ruke.
Odbočka zapaľovacieho kľúča a salón je naplnený hmatateľnými vibráciami. Všetky ovládacie prvky sú prudko ostré a prísne. Elastický volant bez odolnosti dáva ruky nezrovnalostí cesty. Rukoväť prevodovky sa pohybuje, akoby pozdĺž štrbín v železnej doske. Plynový pedál na ľahký, mierny tlač reaguje okamžitým skokom v revolúcii. Všetky tieto sily majú byť v neustálom napätí a ovládajú železného koňa, ktorý sa snaží uvoľniť.
Zapnem prvý prevodový stupeň, uvoľňujeme pedál spojky a cítime silné tlačenie vzadu. Vznikajúce preťaženie sa dá porovnať s komiksovým letom na lietadle. Zrýchlenie na 100 km/h
Začal pršať. Je čas usadiť sa. Pohon zadného kola, spojený s obrovským ťahom napájacej jednotky, je teraz a potom sa snaží prepustiť auto do šmyku. Našťastie je naša Mazda vybavená systémom DSC, ktorý pri najmenšom podozrení z nebezpečnej situácie ostro a neúmyselne uhasí trakciu a zabraňuje chybám vodiča. Možno je to k lepšiemu. Siate 232 koní na klzkej ceste je možné pre všetkých.
Ak je vodič úplne presvedčený o svojich schopnostiach a vypne DSC, množstvo adrenalínu v krvi sa zvyšuje súčasne so zvýšením rýchlosti. A potom sa hodnoty zariadení a obrázkov mimo okna zmenia kaleidoskopickou rýchlosťou. Hodená spojka a auto, ktoré sa vrhá na kormu, ponáhľa sa dopredu. Obmedzovač, druhý obmedzovač, tretí zákrut, počítadlo -Schedule ... plyn, posuvná, ručná brzda, otočte. Duch je úchvatný z takýchto manévrov. Zastávka.
Nezabudnite, že RX-8 nie je skutočným športovým autom. Samozrejme, odpúšťa niektoré žarty, ale je potrebné určite cítiť hranicu medzi ňou stále možné.
A tiež, experimentovanie pri maximálnej rýchlosti, stojí za to sa aspoň občas pozerať na senzor palivovej nádrže. V opačnom prípade sa prípad môže skončiť remorkérom. Šípka benzínu sa pohybuje na prázdny nápis s rýchlosťou taxíkového počítadla. Premytie je tiež indikátorom tlaku oleja, ktorý nie je len poctou štýlu, ale aj skutočne užitočným zariadením.
Právo mať exkluzívne auto nie je lacné. Minimálna konfigurácia Mazda RX-8 stojí 44 900 dolárov. Za tieto peniaze dostanete auto s motorom v 190 konských silách a prevodovku s piatimi rýchlosťami. Za 49 900 dolárov sa pod kapotu dostane výkonnejší motor 232 koní 232 koní, ktorý bude pracovať v kombinácii so 6-stupňovou prevodovkou. Okrem toho sa nainštalujú xenónové svetlomety a elektrický poklop.
+ Veľkolepý vzhľad, dobré dynamické parametre a dokonalé zaobchádzanie.
Veľká spotreba paliva a ropa, príliš tvrdé zavesenie.
Technické vlastnosti Mazda RX-8
Priehradka na telo
Vybavená hmota, KG 1455
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4435/1770/1340
Základňa, MM 2700
Objem kufra, L 290
Maximálna rýchlosť, km/h 235
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 6,4
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 15.8
- Zagorod 8.9
- Zmiešané 11.4
Objem palivovej nádrže, L 61
Palivová značka AI-98
Motor:
- Typ RPD, dva -selekcia
- Pracovný objem, CM3 1308*
- Power, L.S. pri Min-1 232/8200
- krútiaci moment, NM pri Min-1 211/5500
Priemer prenosu, 6 ..
Brzdy (predné/zadné) disk, s ABS a EBD
Riadenie RHECK, s EUR
Veľkosť pneumatiky 225/45R18
Cena, 49 900 dolárov
* Daný pracovný objem je 2616 cm3.
Odkiaľ pochádza tento rotor?
Dizajn rotačného piestového motora (RPD) bol vyvinutý nemeckým inžinierom Felixom Vankelom v roku 1957. Pokúsil sa dosiahnuť väčšiu plynulosť z rotora v porovnaní s obvyklým motorom vnútorného spaľovania, ako aj s väčším špecifickým výkonom na jednotku pracovného objemu.
Namiesto štandardného mechanizmu zakriveného tvaru Wankel použil trojuholníkový rotačný piest pripevnený na hriadeľ. Excentricky točenie v bunke vo forme epitrochoidov, v ktorých sú sviečky a prívody/výfukové otvory, rotor vytvoril potrebnú kompresiu paliva.
Rotačná výkonová jednotka je kompaktná a jednoduchosť dizajnu. Od samého začiatku však RPD mala dva problémy: vysoká spotreba ropy a paliva. Prvé rotory konzumovali 10 litrov 100 km behu a 5 litrov ropy na 1 000 km cesty. Napriek tomu v roku 1967 vozidlo RO80 C s RPD vyhralo rally v horách Nemecka.
RPD bol vyrobený v našej krajine. V roku 1976 sa prvý domáci rotor objavil v automobilovom závode Volga. O šesť rokov neskôr závod predstavil model 21018 s motorom VAZ-311. Neskôr sa vykonala práca na vytvorení dvojdielnych motorov 411 a 413 s kapacitou až do 140 litrov. S. Teraz je však RPD sériový v ToGliatti.
Nico (majiteľ Mazda RX-8),
24 rokov, skúsenosti s vodičom 4 roky
Pred RX-8 som mal niekoľko bežných civilných vozidiel, ktoré absolvovali určité športové školenie. Ale súčasné auto s rotačným piestovým motorom je úplne iná záležitosť. V zásade je vhodný na každodennú jazdu a pre amatérske automobilové preteky, ako je zdvíhanie ulice. Navyše, auto vyniká zo všeobecného toku a vyzerá úžasne. Napriek jeho dokonalému vzhľadu som si objednal ďalšie nárazníky, ďalšie prahové hodnoty, nainštaloval iný výfukový systém s výkonnými dýzami. Zvuk sa prirodzene zmenil. Zdá sa mi, že sa stal ešte agresívnejším.
Myslím si, že je to skvelá voľba pre mladých ľudí, ktorí chcú, aby ich auto vyniklo z celkovej hmoty. RX-8 je úžasne úspešný kompromis medzi športovým autom a každodenným vozidlom.
Alexander (odborník RPD),
26 rokov, skúsenosti s vodičom 8 rokov
Musel som čeliť rotačným motorom. Boli to hlavne motory vyrobené donedávna v Avtovova. Chcem priamo povedať, že RPD je podceňovaný motoristami. Mal som niekoľko automobilov s Wankel Motormi. Proti veľkej spotrebe ropy a paliva je vynikajúcimi charakteristikami trakcie, ľahká údržba a opravy. Pokiaľ ide o zdroj, moderné domáce RPD ľahko idú asi sto päťdesiattisíc bez generálnej opravy. Nemyslím si, že bežné motory Vaz žijú oveľa dlhšie. Schopnosti motora Renesis sú lepšie ako schopnosti modelu RX-8. Existuje túžba inžinierov znížiť škodlivé emisie a obetovať silu. Je to škoda. Ak vezmete predchodcu, slávneho RX-7, potom to bolo oveľa zaujímavejšie. Vrátane kontrolovateľnosti. A RX-8 možno opísať ako štýlové mládežnícke auto s nárokom na šport.
Text: Maxim Pashenko zaberá 6,4 s. Po tom, čo strelec tachometrov prekročí päť tisíc známok, zrýchlenie začína obnovenou energiou. Toto je zvláštnosť rotora. Po niekoľkých sekundách obsedantný signál upozorní bezprostredný spúšť obmedzovača rýchlosti. Napriek tomu, že trakcia stačí v širokej škále revolúcií (od 3 000 do 8000 min-1), rád by som programy neustále prepínal. benzín
Zdroj: Časopis 5 kolies [10/2005]
