Testovacia jednotka Mazda RX-8 2003-2008 priehradka
Snímanie letu
Je taká sama. Nie ako nič. Lákavé a príjemné. A vzdialené, ako Alpha A Centaurus. Nedefinovaný objekt
Opäť za osem ôsmich ráno sa októbrové slnko chystalo utrieť cez hrubé nízke oblaky. Pred budovou hotela na letisku v Kodani, vedľa reťazca taxi vodičov, ktorí sú vždy pripravení na prácu, sa zoradila viacnásobná línia automobilov Mazda. Požehnaný a veľmi zriedkavý prípad dokážem riadiť ktorýkoľvek z modelov. Ak si chcete zvoliť šesť, ak chcete exotickú gumu MX-5, hazard tri alebo kompaktné naftové kopecky, ktorá sa predáva iba v Európe. Čo si vybrať? Oči sa rozptyľujú.
A zrazu jasné svetlo xenónu, vzduch strihaný zvukom s ničím porovnateľným čistým vysokým sólom. Z rannej hmly vzniklo niečo tajomné, očarujúce a veselé, akoby sa lietajúci podšálca zhmotnil z prázdnoty a zamrzol veľmi blízko.
Okamžite som zabudol na všetko ostatné. Celý deň sa moja pozornosť zamerala iba na toto fantastické zariadenie RX-8.
Aj keď ma rozlíšila neuveriteľná krátkozrakosť a nevenovala pozornosť jeho neobvyklému vzhľadu, iba slepí si nevšimli také pôvodné pozvanie. Cesta do salónu sa otvorila dvoma dverami, ktoré sa otvárajú k sebe. Rovnako ako v Rolls-Royce je auto mimoriadne zriedkavé a vysoké. Vyzeráte, ale je veľmi pohodlné sedieť na zadných sedadlách bez problémov. Neexistuje žiadny centrálny stojan.
Fascinovaný týmto začiatkom randenia som si okamžite nevšimol, že keď som sedel za volantom, musel som sa ohýbať ako profesionálna gymnastka. Od zeme po horný bod tela, iba 134 cm. A sedadlo vodiča sa nachádza o niečo vyššie, ako je akceptované na mnohých športových kara. Ale čo je to sedadlo! Rovnako ako predseda veliteľa lode ma okamžite prijme v vytrvalí ruky. A od prvého okamihu sa cítim ako jeden s autom.
Všeobecne platí, že salón (pravdepodobne je vhodný na rezanie kozmickej lode) sa neoddala priestrannosti. Zároveň je to prekvapujúce! Keď sedíte vo vnútri, zdá sa, že strop je vysoký. Tu sa dokonca aj človek zmestil do dvoch metrov. Ale prečo je veľa miesta a pôsobivý tunel, ktorý sa tiahne cez celý salón?
Luke pre dlhé bremená v zadnej časti zadného sedadla, časť -čas slúži ako priestranný hlboký vrecko
Prinajmenšom môj lietajúci tanier má obyčajné ovládacie prvky. Pedále, volant, zariadenia. Avšak obyčajné, ale nie celkom. Rukoväť KP je krátka ako joystick. Temné studne na paneli ožívajú iba otáčaním kľúču. A tu ... áno, neexistuje žiadny rýchlomer. V tomto UFO to naozaj nie je potrebné? Aj keď nie, tu je! Malé okno s digitálnymi označeniami na Alpha Centauris vlastnej módy. Ako letí? Ísť ...
Spustite kľúč! Nebolo to tam. V prvých sekundách som chcel hanbou spadnúť cez zem. Otočil sa na chrbát, opatrne sa dotkol plynového pedálu a auto zradne zastavilo.
Tu je muddler! Ukazuje sa, že namiesto chrbta som sa obrátil na šiesty. A to všetko preto, že krok v krabici, ktorý oddeľuje tieto dva programy, je úplne malý a úsilie na záclony je o niečo viac ako na pružine fontánového pera. Pri druhom pokuse sa auto dotýka a úhľadne sa musí navigovať po bočných zrkadlách, viditeľnosť späť tu ... Mmmm tiež ako na kozmickom lodi vkladá kormidla do chodby medzi pevne pripútanými taxíkmi. Teraz prvý a ... aký je toto útok? Motor sa znova zastavil. Možno túto vec nedokážem vôbec zvládnuť?
Nakoniec som naplnil plynový pedál a neznížil šípku tachometrov pod rokom 20002500, konečne opustím parkovisko. Zelená. A tu si RX-8 uvedomil, čo od nej chcú. Toto je výber! Šípka tachometrov po 3000 raketách vzletí. A neobvyklý, nepodstatný zvuk rotačného motora, žiadne basové tóny charakteristické pre 68 valcových motorov, nebudete počuť ani viac síl, že toto zariadenie navrhli obyčajní inžinieri Zeme.
Magické trojuholníky Medzitým, ak otvoríte kapotu tejto mazdy, nenájdete nič neobvyklé. Skúsil som triviálny plastový kryt, teraz sa stretnete v každom kroku. Tajomstvo je skryté hlbšie. Srdce RX-8 je dvojdiel (každá z rezov iba 654 cm3) rotorovej motora Renesis. Líši sa od obvyklého motora, ako napríklad balón z lietadiel Mozhaisk, je ľahší rád a môže lietať oveľa ďalej. Žiadne ventily, známe piesty, kľukový hriadeľ a distribučné hriadele. Namiesto toho, trojuholník (presnejšie, ak vo vede, trochoid) tvorí rotor, 10 bočných okien a uvoľňuje okná, 6 palivových dýz a oválnej spaľovacej komory. Rotor sa otáča s frekvenciou až 9 000 ot./min. A úplne bezbolestne toleruje nezvyčajne vysoké zákruty pre väčšinu piestových motorov. Ale nemá rád nízky. Pamätáte si moje márne pokusy začať s nečinnosťou?
Napriek zjavnej jednoduchosti a kompaktnosti dnes nikto neuvoľní takéto motory, s výnimkou Mazdy. Prečo? Iba Japonci poskytli duchovné dieťa inžinierskeho vankelu najmenej 240 tisíc kilometrov najazdených kilometrov a prijateľne nízku (medzi 10 tisíc asi 1 litr) spotreba ropy. Iba oni dokázali vložiť tento motor do tvrdého ekologického rámca EVRO IV. Naučili ho rýchlo reagovať nielen na zvýšenie dodávky paliva, ale aj na vypúšťanie plynu. Na kľukatých cestách v blízkosti švédskeho mesta Malmo sa mi úprimne podarilo riadiť motor RX-8 v oblasti zóny červeného tachometrov. A aby som zistil najmä, že pri brzdení s prenosom sa auto spomaľuje o nič horšie ako Alfa Romeo alebo Porsche.
Nie je prekvapujúce, že tento samotný trojuholník-trochoid na RX-8 sa zmenil na podnikové znamenie rozlíšenia. Výklenky v hlave, zadná hmlová lampa, prívod predného vzduchu, strieborný gombík páky KP každej z týchto častí, auto jednoznačne vyhlasuje: Nie som ako všetci ostatní!
Väčšina majiteľov najrýchlejšej Mazdy však sotva premýšľa o tom, čo je v skutočnosti v jeho neobvyklom rotačnom motore. Pocit letu, ktorý RX-8 dáva vodičovi, vás núti zabudnúť na nudné veci a užívať si jazdu. Na prvých 60, druhý 90, tretí 130 km/h. To všetko za pár sekúnd. Okamžite som si nepamätal, že vo Švédsku bolo viac ako 110 nemožných. Ale nedokážem prekonať pokušenie. Iba vŕzganie obmedzovača, ako studená sprcha. A som rád, že sa môžem zaskočiť do ďalšieho kola ...
Osem, samozrejme, však dlhuje nielen nádherný motor, ale aj úžasný talentovaný podvozok so svojimi schopnosťami vodiča.
Od vankelu po renózu Prvýkrát spoločnosť Mazda začala na začiatku 60. rokov rotorové motory, keď kúpil licenciu od nemeckej spoločnosti na použitie motora Felix Vanciel. Rotor s dvoma reekciami s kapacitou 110 litrov. S. Na jeseň roku 1963 debutoval. A v máji 1967 sa s takým motorom objavil sériový kupé Cosmo-Sport-110. Medzi znalcami športových automobilov sa rotačné motory stali čoraz obľúbenejšími. Už v roku 1976 spoločnosť vyrobila 800 motorov za deň.
Za takmer 40 rokov Japonci rozdávali viac ako dva desiatky rôznych modelov s motormi Vankel. Najúspešnejším bol RX-7, ktorý bol vyrobený v rokoch 1978 až 1999. Nakoniec, RX-7 vylepšil Renus, ale bez kompresora sa objavil v Tokiu v roku 1999 ao tri roky neskôr sa začal predaj sériového RX-8.
Jej tajomstvá
Ľahké a trvanlivé telo blízko dokonalého vzpierania, starostlivo vyladeného zavesenia a riadenia, to je to, čo budúce auto bolo hlavným inžinierom komplexným Mazda Izao Todou, čo dáva jeho podriadeným úlohu. Aby sa zachránil hmotnosť, RX-8 bol vybavený nielen hliníkovou kapucňou a zadnými dverami, ale aj kardanským hriadeľom uhlíkových vlákien. Priestorový dizajn, ktorý je spodnou časťou stroja, obsahuje predné a zadné podrámy, špeciálny tvar krížového člena ocele s vysokou oblivou a čo je najdôležitejšie, kočík centrálneho tunela. Pamätáte si, stále sa mi zdalo príliš objemné? V skutočnosti je to výsledok celkom prijateľného kompromisu. V priestrannom interiéri môžete do istej miery obetovať priestranný salón. Tvrdosť tela pre dvakrát je dvakrát vyššia ako tvrdosť predchodcu modelu RX-7.
Pozastavenie je tiež skvelé na športové riadenie. Vpredu, čisto pretekárska štruktúra na paralelných trojuholníkových pákach. A za japonskými inžiniermi doplnili rovnaké trojuholníkové páky pozdĺžnymi a snažili sa dať vozidlu zlomok pohodlia. Riadenie s elektrickým hydraulickým výkonovým systémom. Napriek tomu som na strmom oblúku, dokonca ani pri mimoriadne vysokej rýchlosti, som necítil nedostatok spätnej väzby.
Front pre potešenie
Neštandardný vzhľad, jedinečné hojdacie dvere, nádherný motor, vynikajúce bežecké vlastnosti sú portrétom stroja, ktorého hlavnou úlohou je priniesť potešenie. Čím viac sú v Rusku stále jednotky. Šedí predajcovia zatienili ceny a vystrašili krátku záruku. Všetko by sa malo zmeniť do zimy. V decembri začnú oficiálni predajcovia japonskej značky prijímať objednávky. Predbežná cena 4550 tisíc dolárov. To je menej ako väčšina konkurentov, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Podľa Mazdy, ktorú prijala ruská reprezentatívna kancelária, môže byť v roku 2005 dodaná iba 150 takýchto kupé. Eh, je škoda, že sa nemôžem prihlásiť do frontu. Manželka, tri deti, pes ... s takým úvodným a s mojím platom sa môžem spoľahnúť iba na chitz na kredit. A na ceste k službe budem snívať o lietaní do Alphy z Centaurus.
ZA
Atraktívny vzhľad, akútna manipulácia, nádherný motor, najpohodlnejšie pristátie na zadných sedadlách, 3-ročná záruka medzi športovým kupé
Proti
Priemerná trakcia pri nízkych rýchlostiach, zlá viditeľnosť chrbta, nedostatok nastavenia kolóny vo výške vo výške, mechanizmus spínača blízkeho prenosu
Mazda RX8
spoločné údaje
Vybavená hmota, kg
1485
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4435x1770x1340
Základňa, mm
2700
Rýchlosť, km/h
246
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
6.4
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
8.9/15.8
Motor
Pracovný objem, SMZ
2x654 (daný objem 2,6 l)
Power, L.S. pri otáčkach
231/8200
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
21,5/5000
Alexey Sergeev, fotografia autora
