Test Drive MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 Kupé

krížová výprava

Ako to bolo

Jeden deň v 17-ročný nemecký chlapec sníval sen - išiel na nejakom koncerte vo vozidle vlastnej konštrukcie, s neobvyklým motora, v ktorom nedošlo k piestu. Stalo sa to v roku 1919 a názov bol ten Felix Vankel.

Žiadne špeciálne znalosti v oblasti mechaniky Vankel nevlastnil, ale vážne Donedy konala. V roku 1924 už mal malú jej vlastnú dielňu v Heidelbergu, kde bojoval s najrôznejšími žliaz. Existujú aj konštrukcia rotačného motora sa narodil (samotná myšlienka takého motora je však oveľa staršia - najskoršie popisy obsahujú toľko ako 1673 a v 1759. James Watt vytvorila verziu parný).

Začal som Wankel od rotačných kompresorov - on prijal jeho prvý patent v roku 1929. To bolo nasledované patentu na rotačný motor DKM (1936), práca na ministerstve letectvo, rad veľkých spoločností, vrátane BMW a Daimler-Benz. Po vojne, VanKel laboratórium porazený, a on sám bol zatknutý ao rok strávil vo väzení.

V roku 1951, práce boli obnovené - Vankel podarilo zaujať NSU na jeho myšlienky. Vo februári 1957, prvé začatie DKM motora konal, o rok neskôr sa objavila KKM - prototyp moderných rotačných motorov, a ďalší rok s malým NSU oficiálne oznámil: rotor Vankel motor bol vytvorený a funguje.

Žiadosti o technickej spolupráce spadol zo všetkých strán. Záujem o nový motor vykazuje približne 100 firiem, z ktorých 34 sú Japonci. NSU, \u200b\u200bpred tým, vyrábané motocykle, začala výroba automobilov - populácie je bohatá a mohla už dovoliť preniesť z dvoch kolies na štyri. Ale významná časť peňažných príjmov spoločnosti bolo výnosy z predaja licencií na motore VanKel (zároveň NSU prišli veľmi múdro - licenčné kupci museli zdieľať výsledky svojej práce na zlepšenie motora).

Zoznam výrobcov automobilov, ktorí získali povolenie sú dostatočne pôsobivé. Medzi nimi sú General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. A samozrejme, Mazda.

Prvé auto s rotačným motorom sa považuje za NSU Spyder 1963 s jedným okruhotným motorom 497 cm Cube. A s kapacitou 50 HP Uvoľnenie bolo malé - v rokoch 1964-1967. Vyrobené len viac ako 2000 áut.

Skutočne sériový model bol NSU RO80 v roku 1967 sedan, ktorý dostal názov Európskeho automobilu roka vo Frankfurte Motor Show 1968. Jeho dvojzložkový motor (2x497 cm cu.) Vyvinutý výkon 115 HP V rokoch 1968-1977 Takmer 34 000 kópií RO80 bolo vydaných.

Hlavným problémom rotačných motorov (okrem ich veľkej chuti apetítu) bola nízka spoľahlivosť - najmä ložiská a tesniace rotora. Na údržbu a opravu RO80, NSU takmer vypukla a absorbovala skupinu Volkswagen, v ktorej boli rotačné motory zle pochopené. Avšak v iných spoločnostiach pracovali na Vankel Motor, však s malým úspechom.

Vo Frankfurte Motor Show 1969, návštevníci zasiahli koncepciu Mercedes C111 - s dvoma verziami motora: Troj- (320 HP) a štvordielny (405 k). Ďalej koncept nešiel.

V roku 1972, Nissan vytvoril prototyp malých športových automobilov a dokonca ho vyrábala sériovo a v slušnom množstve (120 000 kópií ročne). Zabránila sa ropnej kríze v roku 1973.

Citroen bol zaznamenaný - spoločnosť vydala dve autá, AMI 6 (1970) a GS BIROTOR (1973) s motorom KKM 622 s kapacitou 107 HP, ale potom rýchlo stratil záujem o rotačný nápad.

Viac nadšencov ukázalo, že General Motors Corp. Na trhaní svojho prezidenta Ed Coula, vzdelávacieho inžiniera, v roku 1970, NSU licencia bola nadobudnutá a o tri roky neskôr, európska verejnosť ukázala dve Corvette Cars s priemerným umiestnením Vankel Engine, 2x266 cm. a 4x390 cm kocka. Orgány pre nich urobili Ateliér Pininfarina. Budúci rok bol už sériový stroj s rotačným motorom - Chevrolet Monza ...

Z plánov všeobecných motorov trochu vyšiel. V roku 1974 v predvečer prijatia nového zákona o čistote výfukových plynov, a v mesiaci odstúpil. V roku 1977 spoločnosť oficiálne oznámila, že všetky práce na rotačných motoroch bolo prerušené.

Jediná spoločnosť pokračovala - a úspešne pracuje na Vankel Motor bol Mazda, ktorý získal príslušnú licenciu späť v roku 1961. Z dizajnu NSU s jedným rotorom, opustili takmer okamžite - kvôli nestabilnej práci na malých otáčkach. V prvej polovici 60-tych rokov bol na myseľ priniesol dvojzložkový motor (s dvoma rotormi) a v roku 1967 bol prijatý prvý sériový rotačný automobil Mazda - Cosmo Sport (MAZDA 110S) na predaj s 10A motorom (2x491 cm kubický) s kapacitou 110 litrov. s., Neskôr sa zvýšil na 128 HP (Serial - príliš silne povedal, po dobu 5 rokov vydala 1176 kópií), ktorá udržiavala 100 000 km najazdených kilometrov. Rýchlosť stroja dosiahla 200 km / h.

V roku 1968 sa na trhu objavil viac pozemského kupujúceho - Familia Rotary (Mazda R100) sa objavil, za ním, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) vypadol z rohov hojnosti, Svanna (Mazda RX -3). Od roku 1970 začala vývoz rotačných strojov v Spojených štátoch vyvážať veľa hluku. V roku 1971, Mazda vydala 200 000 áut s Vankelovým motorom.

Budúcnosť sa zdala, že spoločnosť sa úplne prepne na výrobu automobilov s rotačnými motormi. Ale všetka rovnaká ropná kríza z roku 1973 zabránila. Predaj na Amerike - Dôležité pre Mazda - Trh už v roku 1974 klesol dvakrát. O masovom trhu Existujú neekonomické rotačné autá, ktoré som musel zabudnúť.

Na domácom trhu, pozície automobilov vybavených Vankiel Engine, tiež výrazne otrasené. V rokoch 1975-1977 Limousine RoadPacer AP (800 kópií za tri roky) bol vyrobený v rokoch 1975-1981. - Šport Cosmo AP (MAZDA RX-5), viac pár-trojlôžkových modelov. Výroba eunika COSMO s trojdielnym turbodúchadlom (280 k) bola prerušená v roku 1995

Jedinou výnimkou je model Savanna RX-7 (Mazda RX-7), ktorá sa objavila v roku 1978 a je stále vyrábaná. Prvá generácia auta mala strednodobý rozloženie a bol vybavený motorom 12A (2x573 cm Cube., 130 k). V roku 1980 sa konal Faisifting, v roku 1983 bol motorom pridaný TurbochardDV (165 HP).

Druhá generácia RX-7 bola spustená do série v roku 1985. Motorová kapacita 13b s turbodúchadlom bola 185 HP, a štyri roky neskôr vzrástol na 205 HP.

A nakoniec sa tretia generácia objavila v roku 1991. Motor 13b-REW (2x654 cm.) Vyvinuli výkon 255 HP Fazets sa konal v rokoch 1996 a 1998, kapacita motora bola uvedená do 280 hp. V tom istom roku 1991 bol vykonaný dlhodobý sen o športovom tíme Mazda - auto 787b so štvordielnym rotačným motorom R26b s kapacitou 700 hp Vyhral 24-hodinový závod v Le Mana (od budúceho roka, len autá s konvenčnými piestovými motormi začali byť povolené, aby sa zúčastnili na pretekoch) ...

Viac ako 30 rokov sa rôzni automobilov pokúsili vyrovnať s sľubnou, ale rozdrvou tvorbou Felix Vankela. Stratíte ruky všetky - okrem Mazda a ... VZ, kde rotačné motory stále robia malé série. Ak chcete povedať pravdu, úloha nebola z pľúc - dohnať a predbehnúť tradičné návrhy motorov, ktoré priniesli viac ako 100 rokov. Zdalo sa, že dojem, že Mazda sa chystala vzdať a skúsenosti viac ako zvyšok. Dokonca aj koncepcia RX-7 nebola konzultácia, ktorá spoločnosť ukázala na Tokiu Motorová show v roku 1995 - málo ľudí veril v budúcnosti auta.

Neveriaci sú zverejnené! Tento rok v TOKYO predstavil nové auto - koncept RX-EVOLV s novej generácie rotačného motora! Kríprava ide na ...

Rusko je jednou z mála krajín, kde ešte neopustili automobilové použitie Vankel Engine (v lodných motoroch, motocykloch, trávnikoch míľ, a tak ďalej. Je široko používaný po celom svete). Hovorí sa, že prvá konajúca vzorka na začiatku 60-tych rokov postavila jeden smoothie. Postavené bez akýchkoľvek výkresov, len na primitívnom obraze. A zhromažďovanie na báze bežeckého vrtuľníka, dokonca letel!

Prípad pokračoval po rotačnom motore problému bol zapojený do nás, NATI, Vniotomotop, atď. Jeden z vytvorených motorov, jeden obvod RD-515, v polovici 70. rokov mal dať na ťažké motocykle. S hmotnosťou 38 kg a objem 491 cm kocky. Vydal 38 HP (6000 ot / min.) A 51 nm (3500 ot / min). Tesnenie tváre vyrobené z ocele alebo liatiny. Najmä pre tento motor vyvinuli technológiu na aplikáciu tepelne odolného tepelne odolného na opotrebenie nikozilu na hliníkovú základňu. Jednotka bola ochotná na opracovanie 50 tisíc km.

Na začiatku 80-tych rokov bol singlový motor VAZ-311 vyrobený s pracovným objemom 647 cm Cube., Vyvinutý 70 HP (6000 ot / min.) A 95 nm (3500 ot / min). Motor 114 kg. Bol to prvý rotačný prehltnutie tolyatti ...

Existencia domácich automobilov s Vankelovými motormi na dlhú dobu nebola inzerovaná, použili naše špeciálne služby, podľa venovaných venovaných ... Núdzová plavba motorov nútených dať ďalší benzobak na autá.
V poslednej dobe, s revíziou názorov na utajenie, zavedenie trhových vzťahov a vznik dopytu po mimoriadnych automobiloch, osem a desiatok dvojzložkových motorov VZ-415 sa začali ponúknuť. Každá časť má objem 654 cm kocky., Ktorý umožňuje dosiahnuť výkon 120 HP (6500 ot / min.) A krútiaci moment 186 nm (4500 ot / min). 200 km / h pre desiatky - celkom dobré ...

Ako to funguje

Myšlienka rotačného piestového motora Vankelu je jednoduchá - a tie dômyselné. Rotor trojuholníkového úseku sa otáča v pevnom telese, súčasne vykonáva komplexný cirkuláciu vo vnútri - vďaka tomu, že sa otáča na excentrickej pracovného hriadeľa, ktorý tu nahrádza obvyklý kľukový hriadeľ. V kryte krytu je upevnený malý prevod s vonkajším ozubením a v otvoru rotora - druhý (viac), s vnútorným. Interakcia týchto zariadení a spôsobuje komplexnú trajektóriu pohybu rotora.

Prierez vnútornej dutiny opakuje tvar a rozmery na obrázku, ktoré sú nakreslené okrajmi rotora. V okrajoch sú tu tesniace vložky (analóg piestových krúžkov). Medzi hranami a prípadmi sa pri otáčaní rotora otáčajú tri samostatné pracovné komory, ktoré sa otáčajú pri otáčaní rotora a ich objemové zmeny. Ak na vhodných miestach tela, existuje prívodné a výstupné otvory a zaskrutkujte zapaľovacie sviečky (dve do časti), vykazuje rotačný analóg štvortaktného piestového motora. Krútiaci moment z rotora na hriadeli sa prenáša cez rameno excentrickej. Prevodový pomer bol zvolený 2: 3, preto je rýchlosť otáčania hriadeľa trikrát viac, než je rotor.

Zvyčajný motor pre dva otáčky kľukového hriadeľa spaľuje množstvo zmesi palivového vzduchu, ktorá sa rovná jeho objemu, rotačnému - dvakrát väčšie. Pracovný objem tohto sa preto považuje za rovný dvojitému objemu spaľovacej komory, hoci v literatúre je uvedený skutočný podstielka.

Zjavné výhody rotora motora sú konštrukčnou jednoduchosťou, malé rozmery, hmotnosť a počet častí (všetky druhy distribútorov-rocker-ventily-ventily sa nevyžaduje vôbec), vysoký špecifický výkon. Ak umiestnite druhý rotor na rovnaký pracovný hriadeľ na rovnakom pracovnom hriadeli, upozorňuje na dvojzložkový motor, podľa jeho rovnováhy nie je horší ako riadok šesť, ktorý sa v tomto ohľade považuje za odkaz. Malé veľkosti motora uľahčujú úlohu dizajnérov automobilov.

Úzke miesto motora Vankel je pečaťou dvojica bývania rotora, čo si vyžaduje vysokú presnosť výroby konjukovateľných zakrivených povrchov a kompetentného výberu materiálov. No, možno tiež nie je príliš dobrá palivová účinnosť a zvýšená spotreba oleja, ktorá je dodávaná do tesnení rotora a nevyhnutne spadá do spaľovacej komory.

Ako to ide

Takže, dnes je jediným sériovým vyrábaným autom s rotačným motorom športovým priestorom Mazda RX-7, je to Savanna. Za dvadsať rokov výroby - život celej generácie ľudí - zmenila módu, návyky ... ale dopyt po tomto modeli je zachovaný. Takže v ňom je niečo. Čo?

MAZDA RX-7 nie je oficiálne predávaná v Rusku - nenašiel nový. - tiež rarita. Hlavné trhy predaja RX-7 - USA, Japonsko a Austrálie, takže test (a nie bez ťažkostí) sa podarilo získať len auto s pravicovým volantom a úctyhodným, 13 rokmi (druhá generácia modelu ). Na kilometrov - 90.000 km. Auto strávil väčšinu svojho života vo svojej vlasti (potvrdená záznamami v servisnej knihe), ale polovica zraneného kilometra padá na Moskvu, kde sa auto prevádzkuje tri roky, zatiaľ čo má čas na zmenu majiteľa počas tohto času čas.

Ešte nie sú žiadne sťažnosti na stroji na hostiteľovi - telo je v dobrom stave, podvozok je v poriadku, všetko spinning-twinning-funkcie normálne. A čo je najdôležitejšie, neexistujú žiadne komentáre k motoru. Všeobecne platí, že by mal byť: garantovaný motor motora je 300 000 km - nie menej ako obvyklý piest.

Samozrejme, nie všetko je dokonalé. Z miestneho benzínu je katalyzátor jediným nepravidelným tankovaním. Pochoval tlmič, ktorý nie je prekvapujúci, s prihliadnutím na vek auta. Služba je najbežnejšia - výmena prevádzkových kvapalín, brzdových doštičiek (súprava stojí asi 40 dolárov).

Je pravda, že jedným z hlavných Problém je v tom majster majiteľa ako dodaný (alebo veliteľ vozidla?). Na severe je pre mňa zlé pre mňa - pravdepodobne to bola myšlienka na auto, keď to bol privádzaný do miestneho ropného jedu (štítku na brehu rieky nie vždy zodpovedajú obsahu tohto zákona). Nakladanie do natívnych syntetickej, vysoko chovu (až 150 tisíc otáčok za minútu.) Turbína kompresor zomrel náhle - hriadeľ sa pozrel. Nová cena o $ 1000 ...

Sme jednoznačne počasie. V noci pršalo, a asfalt je pokrytá kaluže, je stroj obutý v letných pneumatikách. Ale nie je nič robiť ...

Prvý z nich - pohľad pod kapotu. Otvorený vzhľad je dosť neobvyklé, okamžite a nebudete rozumieť, kde to. Pohonná jednotka je veľmi kompaktná - ak ste odstrániť všetky poistky z nej, potom je niečo málo väčší ako pozemku o veľkosti média.

Motor je vybavený dvoma kompresormi. Mechanické, nízky tlak, práca na malých otáčkach motora, jeho úlohou je, aby sa zasadila palivovej zmesi skrz rozdeľovači krivky sacieho a medzichladičom. Turbodúchadlo je zahrnutá pri dosiahnutí 3500 otáčok za minútu., Poskytovanie teplotu tryskanie motora. Tam je olej radiátor.

Motor začal okamžite, a to napriek dlhé parkovisku a za studena, surový počasie. Zvuk z toho je hlasnejší a líši sa od obvyklé, navyše charakteristický hluk distribučný mechanizmus studena nie je počuť - vzhľadom k neprítomnosti takej. Ako dym z výfuku sa zahrieva, stáva transparentnejšie a nakoniec zmizne ...

Pristátie do sedadla vodiča vyžaduje určitý zvyk - telo zaujíma pozíciu polovičné riadok v ňom. Nohy sú takmer rovnobežne so zemou, volantu - v oblasti kolien. Neobvykle, ale pohodlné. Drevená Branca možno zdvihnúť málo nižšia. Prístrojová doska je jasne viditeľný cez to, hlavným miestom, v ktorom veľký otáčkomer zaberá.

Až do 3500 otáčok za minútu. Japonský zviera je celkom dobromyseľný, ale dobrá povaha nie je vždy známkou slabosti. Problém je v tom, že automatická box v režime mestského neumožňuje prekročiť uvedených prelome otáčok. Jazde na asfalte podložku, v obmedzenom priestore - zhruba rovnaký. Prepínanie políčka v športovom režime takmer nič nezmenilo.

Energický ovládač Mazda RX-7 vyžaduje manuálnu prevodovku. Iba s ním môžete propagovať motor a vytvoriť nadbytok výkonu na predných zadných kolesách potrebných na vykonanie najvyšších pilotovacích obrázkov. Úprimne, naozaj som chcel hádzať auto na kŕmenie, čo nebolo schopné robiť dlhú dobu. Všetky oblúky auto vypúšťané s netesnou presnosťou, len mierne posunutím - hlavne kvôli nerešpektovaniu počasie. Mali sme však záujem o toľko samotného auta, koľko motora je ...

Prvky tohto vozidla - rýchlosť. Obrovský potenciál motora môže byť realizovaný len na dobrej diaľnici, len tu je možné skutočne prebudiť šípku tachometra. Motorové lúče výrazne stlačiť plyn pedál, tým vyšší je obrat, najdôležitejšie je ešte viac točiarne. S rastúcou rýchlosťou sa dynamika pretaktovania zvyšuje (nezvyčajné, ale nie prekvapujúce - vrchol krútiaceho momentu v rotačných motoroch sa účtuje vyššie ako obvyklé otáčky). Mimochodom, podľa vlastníka auta, na trati, spotreba benzínu spadá z neslušných dvadsiatich litrov na prijateľné šesť-sedem - keď je najvyšší prenos zahrnutý, na rýchlomete jeden a pol sto, a na a Tachometer len viac ako tri tisíce ...

Ukazuje sa, že rozšírené stanovisko k krátkemu životu a nespoľahlivosť rotačného motora nie je pravda. Okrem toho je ešte jednoduchšie opraviť ako bežné - časti niekoľkokrát menej. Výkonová rezervácia - pre oči. A vysoká spotreba vlastníka paliva športového vozidla by nemala byť rozrušená.

Ak je rotačný motor taký dobrý, prečo je k dispozícii (v automobilovej verzii) len jediná spoločnosť? Ako už bolo spomenuté, bol zničený v embryi energetickej kríze. (Mazda sa nevzdala subjektívne dôvody - v tom čase vláda krajiny považovala za vytvorenie jediného automobilového priemyslu a spoločnosť sa chcela líšiť niečo od zvyšku, aby sa zachovala nezávislosť.) Kríza má dlhú dobu, Ale teraz nikto, samozrejme, nebude tráviť šialené peniaze, aby dohil s japonskými, vytváraním výrobných zariadení na výrobu motorov rotora. Okrem toho, radikálne nový motor v tradičnom dizajnovom vozidle jednoducho vložte tak ...

Druhá nádej na vrátenie rotačného motora je spojená s nedávno sa objavovanými vozidlami s hybridnými elektrárňami, v ktorých sa ako záložný zdroj napájania používa malý spaľovací motor. Pre tieto stroje, rotačný motor - práve to, čo je potrebné: malé, svetlo, dobre vyvážené. V Kalifornii už experimentuje s rotačným motorom v propáne ...

Felix Vankel pracoval až do posledných dní. Zomrel 9. októbra 1988 a rok neskôr bol v jeho mene vydaný ďalší patent. Vankelova vodičská licencia nikdy nemala v živote.

Mikhail Vasilyev, Alexey Smerovače
 

Zdroj: Magazín motora [№11 / 1999]