Testovacia jazda Mazda MX-5 (MIATA) Od roku 2008 kabriolet

MAZDA MX-5 TEST JEDNOK JE 100 000 km. Výlety s potešením

Po prejdení 100 000 kilometrov Mazda MX-5 ukázal, že je vhodný nielen na slnečné dni.
Hlavné vlastnosti
Sila: 160 hp (118 kW)
Prevodenie energie: pohon zadných kolies, 6-stupňová mechanika
0-100 km/h: 8,2 sekúnd
Maximálna rýchlosť: 215 km/h
Cena: 30 880 eur
 
Malo by byť auto schopné robiť všetko? Aby ste prepravili veľkú rodinu a zároveň svižne ponáhľali v rohoch, priblížte sa rovnako dlhých ciest a pre príručky k prírode v slnečných dňoch? Aj keď chcete všetko a naraz, niekde stále musíte robiť kompromisy. Ale Mazda MX-5 je prekvapivo úprimná. Koniec koncov, nikdy sa nikomu nenapadlo, aby ponoril chladničku do Roadster. Určite existuje prvé miesto, kde môžete ísť z jazdy v takom aute.
Od pádu roku 2006, keď Mazda predstavil nový priestor so skladacou topou na elektrickej jednotke, Malý Japonec tiež demonštruje určité praktické talenty. Bol to tento model, ktorý sme okamžite kúpili v októbri 2006, aby sme spustili 100 000 kilometrov v dĺžke: verzia MX-5 2.0 bola vybavená štvorvalcovým motorom 160 koní a mala expresiu luxusného vybavenia, ktoré zahŕňalo Bilstein Sports Suspension, A. Šesťstupňová prevodovka, 17-palcová zliatina. Kolesá, klimatizácia a xenónové svetlomety. Takéto auto stálo 29 100 eur. Spolu so stereofónnym systémom Bose za 820 EUR a kožené sedadlá s kúrením za 960 eur stála naša testovacia kópia 30 880 eur.
V redakčnej kancelárii bol srdečne prijatý štvorceterový gumový pás so zadným pohonom. Super auto! To, čo je potrebné pre kľukatú dráhu, sa redaktor Marcus Bach radoval z jedného z prvých pilotov. Výkonný motor s relatívne vysokými rýchlosťami v kombinácii s presným ovládaním a spočiatku veľmi hustá škatuľka s krátkymi prevodmi zmenila Mazda na požadované auto na obchodné výlety na Highlander alebo Ejeifle. Pri zrýchlení pri výstupe z rýchlych zákrut sa vodič jasne cíti, ako sa korun mierne zavedie, až kým systém riadenia pohonu TSC nastavuje napájanie motora. Toto správanie sa zdá byť pre niektorých pilotov príliš drzé. Je to hrubý zásah, stážisti Andreasu z hovoru. A počuli ho: Počas transformácie modelu tento rok Mazda nainštalovala nové nastavenia systému TSC pre MX-5.
Medzi veľké výhody malých príbuzných patrí plastová strecha. Otvára sa a zatvára sa do 20 sekúnd a premení úzku klietku pre dve na koncertnú sálu, obmedzenú iba oblohou. Tí, ktorí radi jazdia na kabriolete, sa budú páčiť toto auto: vysokí ľudia (vyššie ako 1,90 m) sú vybavené charakteristickým vetrom a sonóznym hukotom motora pri vysokých rýchlostiach, hluk výfukového potrubia, ako aj ľahostajný Stereofónny systém zmení každú cestu na veľkom podujatí. V zime kachle a kúrenie sedadiel šetrí, na ktorom by bolo možné, že by ste mohli smažiť steaky. Mnoho testerov však v chladných dňoch nemalo dostatok snímača teploty vzduchu na vonkajšej strane, ktorý mal Mazda až od apríla 2009 po zlepšení modelu.
Aj keď strecha pracuje na elektrickom pohone, je neustále potrebné ju odomknúť a manuálne uzamknúť. Strecha stojí ďalších 1 700 eur a západka sa často zasekne a vracia ju do pôvodnej polohy iba tým, že ju zasiahne dlaňou. Pri rýchlosti, keď sa pohybuje po prímestskej diaľnici, sa Mazda správa dosť pevne, ale napriek športovému pozastaveniu je oveľa pohodlnejšie ísť do nej, ako sa dá očakávať. Pre Rodster, veľmi slušné správanie o pozastavení, poznamenal editor Michael Godda.
Na dlhých cestách nebolo také potešenie. Prirodzene, s kufrom 150 litrov, musíte ekonomicky zabaliť tašky na cestu a uvažovať o tom, či je lepšie nechať pri cestovaní na veľtrh náhradnú bundu v skrini. Kvalita zvukovej izolácie pri vysokej rýchlosti je však oveľa naštvanejšia. Dokonca aj so zatvorenou strechou rýchlosťou 180 km/h sa hluk vetra zo strany bočných okuliarov stáva veľmi hlasným, uviedol editor športového stĺpca Diter Serova. Existuje ohlušujúci rachot, s rovnakým úspechom, ktorý môžete ísť s otvoreným oknom, editor -in -Schief Stefan Mitya je rozhorčený. Okrem toho motor, ktorý sa začína nepríjemne bzučať po 4 000 otáčkach, a tiež ďaleko od dokonalého priameho pohybu zotrvačnosťou a volantom, ktorý trhal na priečnych drážkách, urobí priechod pozdĺž autobahu na plnom plyne veľmi napätý. Hneď ako šípka rýchlomeru vykazuje 150 km/h, musíte držať volant oboma rukami.
Ťažkosti s pobytom na dlhej pracovnej ceste do rodiny zahŕňajú sedadlá. Najprv sa cítite skvele, ale po niekoľkých hodinách to čoraz viac otravuje nízku polohu sedadiel a neprítomnosť bedrovej zastávky. Na veľké vzdialenosti to nie je vhodné, umelecký riaditeľ Andreas Schulz sa rozhodol a sťažoval sa na bolesť dolnej časti chrbta. Okrem toho, rovnako ako mnoho iných vodičov, na prvej benzínovej stanici sa musel pozrieť na pokyny, aby našiel páku, ktorá odomkne poklop plynovej nádrže, je skrytý pod povlakom na zadnej stene.
Keď už hovoríme o tankovaní: Počas testovania v priemere MX-5 strávil 9,5 litrov 95. benzínu na 100 km, čo naznačuje skutočnú obžerstvo. To je počítanie, že Mazda dáva veľké potešenie a škrtiaca klapka je často otvorená takmer úplne. Ani normatívna konzumácia 8,2 litra sa však nezdá byť ekonomická a príspevok 1,3 litra s každodenným používaním sa zdá byť normálny. Ale na toku oleja ukázali Japonci naopak neuveriteľnú skromnosť. Za 100 000 kilometrov, ktoré nepočítali povinnú zmenu ropy každých 20 000 kilometrov, sa muselo pridať iba 4,25 litra ropy, ktorých väčšina bola pridaná iba do poslednej tretiny behu. A môžete ovládať hladinu oleja bez problémov. Sonda je vhodne umiestnená a ľahko vložená. To sa zriedka stáva, poznamenal technický editor Holger Ippen v časopise Orange on -Board Journal.
Po celú dobu skúšobnej prevádzky MX-5 sa ukázala z najlepšej stránky a z hľadiska opravy a spoľahlivosti. Je pravda, že po kamennom štrajku a kolízii s Kanyukom (dravým vtákom stredného Boacha) sa muselo zmeniť čelné sklo. V obidvoch prípadoch poistenie CASCO (čiastočná kompenzácia za straty, až do 150 eur, poistníka a zamestnanci seminára Carglass Workshop prišli na záchranu. Keď sme urobili chybu na klzkej ceste a skĺzli sme na obrubník, nahradili sme ľavé zadné koleso pneumatikou.
Nevyplácané bolo aj zlyhanie klimatizácie po 25 000 km. V dôsledku poškodenia v kompresori padli tenké kovové čipy do cirkulujúceho chladiva. V dielni som musel nielen meniť podrobnosti o rozmaznaných detailoch, ale aj starostlivo vyčistiť hadice. Dôvodom rozpadu bola pravdepodobne chyba pri používaní materiálov. Rovnaká chyba, verí Mazda, spôsobila defekt v ložisku zadného náboja pravého kolesa, ktorý po 80 922 kilometroch nečakane zabúval a vyskočil. Toto zrútenie tiež spadalo pod záruku (tri roky, 100 000 kilometrov).
V opačnom prípade malá Mazda poslušne splnila svoju povinnosť. Dnes, po dvoch a pol rokoch a 103 000 kilometrov, je prevodovka trochu nevyžiadaná, zapaľovací kľúč sa stal ošúchaný a postavy diaľkového ovládania boli vymazané po dlhú dobu, ale sedadlá, koberce a ďalšie detaily stále vyzerajú dokonale. Roadster je stále v dobrom stave a má povesť vysoko uctievaného pracovného automobilu. Koniec koncov, nech nie je schopný všetkého, aspoň v jednej kvalite je neporaziteľný: dáva potešenie.
 
Zmeny modelu
07/1990 Vzhľad prvej generácie Mazda MX-5 v Nemecku: 1,6 litra, 115 hp
09/2005 Vzhľad tretej generácie MX-5 vo forme špeciálneho modelu 3. generácie Limited 2,0 MZR.
01/2006 Oficiálny začiatok predaja 126 koní MX-5 1,8 MZR a 160 koní 2,0 MZR.
10/2006 Oficiálny začiatok predaja Mazda MX-5 Rodster so skladacou strechou na elektrickej jednotke.
04/2009 RESTYLING, vrátane novej mriežky radiátora a vylepšené aerodynamiky.
Náklady / údržba v eurách
Náklady pri nákupe / odhadovanej hodnote
Náklady na nové auto: 30 880
Odhadované náklady po spustení 100 000 km: 12 850
Náklady na nové auto dnes: 32 040
Fixné výdavky za tento rok
Daň: 135
OSAG TK 12: 308
Plné Casco TK 18: 646
Čiastočné kasco TK 23: 181
Náklady počas testu
Palivo: 9 401,79 litrov z 95. benzínu
Cena 1 liter: 1,367
Celkové náklady: 12 850,26
Spotreba ropy: 4,25 litrov 10W40
Celkové náklady: 73,49
Údržba, výmena oleja, rýchle -významné diely: 1 909.75
Oprava: 704.11
Strata nákladov: 18 030
Výdavky KM Vylučujúce stratu nákladov: 0,18
Výdavky KM, berúc do úvahy stratu hodnoty: 0,36
Čo hovorí Mazda
... o zlyhaní klimatizácie:
Dôvodom je chybné ložisko v kompresori klimatizácie. Toto poškodenie nie je mimoriadne typické a nestalo sa našim ostatným automobilom. Oprava bola vykonaná v záruke.
... O predčasnom vstupe do platnosti systému na reguláciu hnacích kolies TSC:
Tento systém slúži na stabilizáciu automobilu, kým sa systém DSC (ESP) nebude aktivovať. Systémy DSC a TSC však môžu ovládač úplne odpojiť. V rámci zmien modelu na jar roku 2009 systém TSC získal nové nastavenia a teraz umožňuje viac štýlu posuvného a športového riadenia, zatiaľ čo bezpečnosť automobilov neutrpela.
... O hluku vetra pri vysokej rýchlosti:
Aby ste znížili hladinu hluku, musíte demontovať vnútorné čalúnenie dverí a upraviť bočné okuliare na výšku a sklon, a tak vytvoriť optimálny kontakt s tesneniami.
Záver
Po takmer dvoch a pol roka Roadster Mazda MX-5 čoskoro opustí redakčnú kanceláriu Auto Zeitung. Je to škoda, pretože agilný kabriolet bol s nami veľmi spokojný. Dalo by sa spoľahnúť na Mazdu: Nepočítanie rozpadu klimatizácie a chrapľavého ložiska, neboli problémy so 100 000 kilometrov. Takéto malé nedostatky, ako napríklad neprítomnosť teplotného senzora vonku a včasný aktivovaný systém riadenia pohonu kolies, sa Mazda podarilo počas tejto doby eliminovať. Ak sa do tejto triedy zamilujete, mali by ste si stále pamätať, že sa nehodí pre časté dlhé výlety. Ale bolo to, akoby vytvoril pre mesto, výlety do hôr cez víkend a dokonca aj na dovolenku v Taliansku spolu.
 
 
 

Zdroj: Automatický zeitung