Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Od roku 2008 Kabriolet
MAZDA MX-5 odhaľuje Mystery Zoom-Zoom
Dlhé pokusy predstavovať kupujúcim, ktorým je koncept Zoom-Zoom, bol korunovaný úspechom len s príchodom nového modelu, ktorý sa stal najčistejšou personifikáciou najviac zoom-zoom emócií. Takže teraz to nemá zmysel vysvetliť niečo a dať ho na police len sadnúť v Mazda MX-5, a tento pocit príde sám. Stráviť nejaký čas jazdy, a budete určite ponoriť sa do myšlienok o jednote vodiča a auta, začínajúc si myslieť, že tvorcovia druhej generácie tohto, bezpochyby sú kultové auto len pre takéto emócie. Takže po krátkom známej s hravým roadsterom je možné vôbec bez úsilia o rozpoznať všetky nekompromisné zdroje Zoom-priblíženie RX-8 alebo Nevyhnutnosť BT-50 Brutal Zoom-Zoom, vedľa ktorej nová pýcha Japonská spoločnosť Mazda nájde svoje oprávnené miesto. Vysoká česť opakovať úspech prvej generácie bol pre tvorcov veľmi ťažkej záťaže. Musel som urobiť nový dizajn, ktorý by s najväčšou pravdepodobnosťou pripomenul staré, a to všetko preto, že prelomiť kontinuitu generácií je stále podpísať vo vašom vlastnom šialenstve. Takže pred MX-5 sa na vás pozrie na vás s tým istým pekným vzhľadom, ohyby tela sa budú pozerať novým spôsobom, ale na starom spôsobom, a stroj sa stále usmieva, čím sa zobrazí jeho úplné miesto. Zadná časť tiež zostala dobre rozpoznateľná čo najjednoduchšia, s priateľským výhľadom a ohromujúcou jednotou zaoblených tvarov. Pár výfukových potrubí, ktoré si ponechali v hlasu športových poznámok, ako aj elegantné zastavenie signálov s dvojicou trhania v každom z nich sú tiež harmonicky. V tomto prípade je niečo dobré, veľmi podobné klasickej japonskej kresle.
Najdôležitejšou vecou je, že všetky emócie, že toto auto bolo slávne, sa podarilo skĺznuť, aj napriek tomu, že v novej generácii sa veľa zmenilo. Skontrolujte, či sa stala vlastnou skúsenosťou na rozširovaní územia Stavropolu. Dokonca aj napriek tomu, že auto vyrastalo vo veľkosti, na jeho vizuálnom svete neovplyvnilo vôbec. Prítomnosť skladacej strechy, vďaka zúfalému boju za tuhosť a hmotnosť celej štruktúry, nefungovala do vážneho zvýšenia hmotnosti. Priestorom batožinového priestoru, mimochodom, táto inovácia tiež neovplyvnila, zadržiavala všetkých 150 litrov. A celková hmotnosť novej generácie sa stala len 10 kg ťažšieho priekopníka, ktorá bola doplnená výnimočne mäkkou strechou.
Hlavnou mágiou tohto vozidla je, že je mimoriadne jasná a absolútne priateľská. Jediná vec, ktorá dokáže dodať problémy, je, že je potrebné držať na koleso pevne, ale pre vodič MX-5, takéto komentáre vyzerajú hlúpe, pretože kvôli tomu sedí v tomto aute. Bilstein Sports Suspension umožní MX-5 dokonale držať na ceste, jasne proti aktívnym taxi a dávať vodičovi možnosť využiť jazdu. Niektoré sa môžu zdať, že dynamika pre Rodster nie je príliš rýchla a v podloží podočnového priestoru, bolo by možné určiť rotačný motor alebo 2,3T z MAZDA3 MPS, ale títo ľudia sú pravdepodobne schopní pochopiť význam slova harmónia. V MX-5 sú páky v tvare V vpredu a multilink inštalované pred znalcami jednoty jednoty a multilink. Tento tandem je dokonale kombinovaný s vysokorýchlostnými schopnosťami motora a pohonom zadného kolesa, čo umožňuje vodičovi cítiť auto pri akejkoľvek rýchlosti.
Pri rýchlosti 160 km / h, vzrušujúci duch krajiny letia okolo, a pod kolesom sú kilometre na cestách s dobrým asfaltom, všetko je ohromujúcim spôsobom v jednom veľkom potešení a len piesok a malé kamienky lietajúce cez balistické Trajektórie z kolies pred bežeckými strojmi v salóne, trochu stmavnú s týmto idylom. Nakoniec, zvuk stereo a príjemný interiér, ktorý vyzerá lepšie v béžových tónoch, a nie v čiernej, najmä v kombinácii s modrým telom tela, pomáha úplne relaxovať. Ruky s dôverou zabaliť volantu podozrivo sa pripomínajú analógu z BMW Z4 a ľavú nohu bojuje s vyčnievajúcim skrine, ktorá sa nachádza vedľa stĺpca, ale všetky sú malé veci, ktoré nemôžu mať vplyv na celkové zlepšenie. Vo všeobecnosti, samozrejme, stojí za zmienku, že auto zjavne nie je vytvorené pre vysokých ľudí. Je dosť ťažké nájsť pohodlnú pozíciu, ale počet úprav do určitej miery vyhladzuje túto chybu. Byť v kabíne, vodič sa môže starať o jeho bezpečnosť niekoľkými spôsobmi. Najdôležitejšia vec, môže zahŕňať sporák, ak je v pohode na ulici, a on chce určite znížiť strechu. V iných záležitostiach bude dôležité predovšetkým pre prítomnosť bočných airbagov, ktorých umiestnenie bolo možné v dôsledku zvýšenej šírky telesa zvýšená o 4 cm. Okrem toho šetrí tvrdšie telo. Auto je samozrejme vybavené systémom ABS, ako aj zosilnený stabilizátor a zvýšený diferenciál trenia. Táto funkcia je charakteristická len pre špičkovú verziu, ktorá je vybavená 2-litrovým motorom s kapacitou 160 hp. a krútiaci moment v 188 nm.
Na vzostupe Stavropolu sa tento motor prejavil z najlepšej strany, najmä bez toho, aby predstierala celkovú absorpciu 50 litrov obsahu palivovej nádrže, čím sa zničilo približne 10-11 litrov na sto kilometrov. Pokiaľ ide o 6-stupňovú prevodovku, napríklad nelíši sa napríklad z hľadiska spínacieho algoritmu z analógu na MAZDA3. Maximálna rýchlosť hrdina japonských karikatúr, posudzovania pasov, bola zastavená na značke 215 km / h, to je len skúsený spôsob, že sa nezobrazí absolútne žiadna túžba. To je, že pre to by som určite musím uzavrieť tuhý vrch a je to vždy nepríjemný moment pre vodiča kabrioletu. Začnete pocit, akoby ste mali obľúbenú hračku. Vdova fúkanie prostredníctvom rozlohy našej obľúbenej krajiny, začnete pochopiť, že takéto auto je schopné dodať radosť nielen v miestnych pretekoch na Megalopolis, ale aj na dlhých cestách. Aby ste to zistili, že ste si to na vlastnej skúsenosti, môžete sa stať jedným z bojovníkov za implementáciu plánu predaja. Tento rok sa plánuje približne 150 áut, ktoré sa má realizovať na ruskom trhu, ktorý budeme prezentovaný v dvoch možnostiach konfigurácie. Prvým z nich je skutočný vodič Mazda MX-5, ktorý je daný za 39 tisíc dolárov 900, a druhý explicitný kompromis s obsahom peňaženky za 34 tisíc dolárov 900 dolárov.
Ak ani twist, ale rozdiel 5 tisíc dolárov môže byť sotva nazývaný dôvod na opustenie Xenon, hmly, športové odpruženie z Bilstein, krásne 17-palcové disky, klimatizáciu a sedem reproduktorov z stereofónneho systému bose. Zvlášť ak berieme do úvahy, že tento model je umiestnený ako druhý, a tretie auto v garáži budúceho vlastníka. Všeobecne platí, že ak začnete tiež fanate z tých, ktorí pre vás objavili zoom-zoom emócie, potom sa spása uzatvára len v hornej verzii. Pre úplné šťastie nezabudnite opustiť ďalších 400 dolárov, ktorý bude musieť dať kovovú farbu. A auto vás určite odmení svojimi schopnosťami takejto štedrosti.
ARTEM BARANOVSKY
autonews.ru.
Zdroj: dROM.RU.
