Testovacia jazda Mazda MX-5 (MIATA) Od roku 2008 kabriolet

Jednota

Roadster MX-5 bol vytvorený pre každodennú jazdu a aby sa vodič neustále cítil s autom.
Minulý rok priniesol zo segmentu rozpočtu veľa nových otvorených automobilov, ktoré boli postavené takmer pod uhlíkovou kópiou. Opakovanie myšlienky Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, ako aj Blíženci, Volvo C70 a Ford Focus, boli súčasne exponované v golfovej triede. Trochu viac a vydanie kabioletov Coupe sa bude zaoberať Kórejčanmi a čínskymi ...
Medzitým technologicky vyspelý Japonec nie je veľmi v zhone na trh Cabiolet Coupe, zatiaľ sa produkuje jediný otvorený model založený na strojoch golfovej triedy. Nezávislé modely, ako je Mazda MX-5, sa však prekvitá, ktorá sa nedávno transformovala v tretej generácii a od roku 2002 je uvedená v Guinnessovej knihe rekordov ako najobľúbenejšia trieda na svete: predalo sa viac ako 800 000 kópií tohto stroja.
Napriek japonskému pôvodu bolo Anglicko a zostáva hlavným trhom pre MX-5. Napriek vlhkému a nie najsmrteľnejšiemu podnebia boli Briti známi veľkými milovníkmi otvorených automobilov, najmä klasickými príbuznými.
Myšlienka vytvorenia MX-5 v skutočnosti patrí Britom. Vývoj MH-5 prvej generácie sa zaoberal inžinierskou spoločnosťou Lotus, ale koncom 80. rokov. Energetická kríza nedovolila automobilu začať výrobu a prototyp bol predaný Japoncom. V tých rokoch Mazda dominovala japonským výrobcom v Európe, rodina 626, predchodca Mazda6, sa stala niekoľkými rokmi v rade najlepším dovážaným autom v Nemecku. A uvoľnenie Rodster, vyvinuté podľa najlepších európskych kánonov, ale zozbierané starostlivými japonskými rukami, sa ukázalo ako veľmi užitočné. MX-5 vtedy a teraz nie sú prakticky žiadni konkurenti. Trieda najnovšej generácie bola postavená na skrátenom podvozku legendárneho rotačného športu RX-8 a vďaka skromnému motoru to stojí pomerne mierne peniaze. Pokiaľ ide o výkon motora, Mazda je horšia ako významných súperov z veľkých nemeckých troch, ale cena spoločnosti Mazda je oveľa nižšia.
Pri vytváraní MX-5 si umierni a konzervatívni Briti stanovili cieľ vytvoriť auto, predovšetkým príjemné v manažmente. Nie je potrebné sa zúčastňovať na pretekoch alebo dokázať svoju vlastnú nadradenosť: bol vytvorený pre každodennú jazdu a aby sa vodič neustále cítil s autom. Japonci to nazývajú filozofiou Jinba Ittai, to znamená jednotu jazdca a koňa, ktorá plne odráža ideológiu MX-5 všetkých troch generácií.
Roadster bol pôvodne vytvorený pod miernymi 4-valcovými motormi s objemom až 2 litrov. Zároveň sa nikto nepokúsil vytlačiť všetky šťavy z nich: 160 hp. Toto je najsilnejšia verzia a podľa dynamických charakteristík pasu nebude vzrušovať fantáziu. Motor je však umiestnený vo vnútri rázvoru a so zadným diferenciálom s vlastným skokom je prevodovka spojená výkonnou rúrkou, ktorá chráni hriadeľ Cardan a vytvára zdanie rámu hrebeňa. Pridajte k tomuto klasickému dvom hliníkovým príveskom s dvoma letami vpredu a dozadu a každý deň je pripravený športový automobil na každý deň. Dodáva stroj stability nízkym stredom gravitácie. Výsledkom bolo, že prívesok Rodister sa ukázal byť energeticky náročným, zozbieraným a vôbec nie trasúcimi sa inžiniermi, ktoré ho veľmi nemuseli uchovávať, pretože Brolkens neohrozil nízky príbuzný.
Pristátie v MX -5, hoci nízke sedadlo nie je upravené na výšku a piaty bod je iba o niečo vyšší ako podlaha - a čelné sklo stále nemôže byť dobre chránené jazdou z vetra. S rastom vodiča 180 cm je jeho koruna takmer na úrovni skleneného rámu a vietor je nemilosrdne úcta k vlasom. Je zaujímavé, čo sa hráči basketbalu pravdepodobne budú musieť pozerať na vrchol skla alebo jazdiť na ležiacom. Pred zakúpením MX-5 dôrazne odporúčam vyskúšať stroj s osobitnou dôkladnosťou rozsahu nastavenia je malý.
Už v čase dotyku tohto miesta Rosster robí revolúciu v obvyklom vnímaní automobilov. Zdá sa, že sila je skromná a pozastavenie nie je zubár, ale MX-5 je jednoducho skvelá. Pedále sú mierne tvrdé a dokonale informujú vodiča o všetkom, čo sa stane strojom. A volant je úplne priehľadný v rukách úplne priehľadný a môže sa zdať ťažké, ale je to len pred prvým otočením. Reakcie sú prenikavé a zároveň bez nervozity. Vodič plne ovláda auto, dokonca aj s odpojeným systémom stabilizácie, ale MX-5 je vždy pripravený odpustiť veľa chýb.
Motor, ako sa očakávalo, je dostatočný, ale bez prebytku. Úprimne dáva svoje 160 koní a vyznačuje sa plochým ťahom s miernym oživením po 3 000 ot./min. Ale nedáva najväčšie potešenie, ale 6 -rýchlostnú mechaniku - krátku páku, ako uzávierka. Pri akýchkoľvek revolúciách a v akomkoľvek postupnosti prenosu sú presné a jasne zapnuté. Hlavnou vecou pri prechode s piatym nie je zamieňať šiesty so štvrtým. Soundtrack motora sa ukázal byť veľmi čerstvý, je ťažké očakávať viac od štvrtej línie za skutočným rachotom, ktorý bude proti alebo v8.
Salón na prvom pohľade tiež nezasiahol fantáziu: jednoduché stupnice stupnice s nulami nižšie sú už oboznámené s Mazda3 a ďalší ukazovateľ tlaku oleja je iba zbytočným príslušenstvom: je ťažké uveriť, že japonský motor môže mať problémy. Okrem toho, ak sa to stalo na MX-5, je nepravdepodobné, že čas sa nahliada do zariadení. Okamžite je však zrejmé, že sme v salóne skutočných príbuzných, a nie otvorená verzia hatchbacku. Aby ste si mohli vychutnať otvorenú jazdu aj v chladnom počasí, MX-5 má špeciálne kmene fúkania. Výsledkom je, že po zvolení polohy v nohách, kolenách a rukách sa môžete obklopovať teplom a pošlite hlavu, aby ste vetrali prietok tečenia vzduchu takého pohodlia, možno neexistuje otvorené auto. Pod strechou, bohužiaľ, to nie je také zaujímavé: vyrobené z kompozitu, prakticky nechráni pred hlukom a tvrdé plastové čalúnenie je v desivej blízkosti hlavy nárazu a bude tu náraz.
Áno, za 40 000 dolárov, ktoré stojí Mazda MX-5, si môžete zvoliť rozptyl praktickejších štvormiestnych kupé kabíny s veľkým kmeňom a blízkym motorom. Tu je Volkswagen EOS a Opel Astra Twintop a samozrejme Peugeot 307 cm3. Žiadny z výrobcov automobilov za tieto peniaze však neponúka skutočný športový roadster v klasickom rozložení s správne nakonfigurovaným zavesením a vynikajúcou manipuláciou. Mazda je opäť mimo konkurencie. Mimochodom, za 35 000 si môžete kúpiť jednoduchšiu verziu MX-5 s 1,8-litrovým motorom.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Klasické usporiadanie
Zavesenie a manipulácia
Vykurovací systém
 
-
Obmedzené dodávky úprav
Nedostatok pohodlia pri jazde so strechou
Malý kmeň
 
Cena testovaného automobilu je 39 900 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Cd-audio systém
Menič
Počítač
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Xenónové svetlomety
technické údaje
Tela
Typ tela dvojdverových príbuzných s tvrdou strechou
Počet miest 2
Objem kufra, L 150
Vybavená hmota, KG 1192
Plná hmotnosť, KG 1365
Dĺžka, mm 3995
Šírka, mm 1720
Výška, mm 1255
Základňa kolies, MM 2330
Cesta, mm 136
Motor
Typ benzínu s vstrekovaním paliva
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1999
Priemer valca/mŕtvica piestov, MM 87,5/83.1
Stupeň kompresie je 10,8
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./Q/min 160/5500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 188/5000
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Zadný pohon
Predné zavesenie je nezávislé, dva
Zadné zavesenie je nezávislé, dva
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 205/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 215
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8.2
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 11.2
cyklus country 6.5
zmiešaný cyklus 8.2
Kapacita palivovej nádrže, L 50
Palivo AI-95 benzín
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru