Testovacia jazda Mazda MX-5 (MIATA) Od roku 2008 kabriolet

Malý objav

Mazda podporila jej lúč špecialistu na športové autá. Poslanci Mazda3 a Mazda6 dodávané do Ruska, ako aj rotačný stroj RX-8, napriek tomu je MX-5 Roadster Coupe schopný vyzdobiť túto vynikajúcu spoločnosť. Na území Slavropolu sa odohralo zoznámenie sa s novinkou.
 

Mazda MX-5 (ex-Miata) sa už môže považovať za živú legendu. Výroba sa začala v roku 1989 a odvtedy získalo toto malé šťastie viac ako 770 000 ľudí. MX-5 dokonca vstúpil do Guinnessovej knihy záznamov, čo by jediný výrobca nemohol predať toľko príbuzných. Tajomstvo popularity modelu v honovanej technológii a očarujúcom vzhľade.

 
 
 
 
  
Vďaka rýchlo sa rozvíjajúcim technológiám bola výroba automobilov so skladacou tvrdou topou výrazne zjednodušená. Dnes sa dokonca aj hatchback golfovej triedy môže stať takmer rodinou. Ale vo vnútri, pod krásnou skladacou strechou, bude stále sám sebou. Odpruženie aj usporiadanie zostanú triviálne. Ale pod krásnymi kontúrami nového MX-5 existuje množstvo technických riešení rasy.
 
 
 


Auto má individuálnu plošinu s predným odpružením na dvojitých pákoch a viacerých linkových schém. Toto je vývoj myšlienky implementovanej v druhej generácii automobilu. Štvorvalcový dvojlitrový motor sa nachádza pozdĺžne v databáze a posunul sa dozadu. Rovnako ako predchodcovia, aj napájacia jednotka je nainštalovaná na ráme v tvare hliníka Z, ktorý je tiež spojovacím prvkom kontrolného bodu a zadným rozdielom sebazápal. Stoličky sú umiestnené takmer na podlahe. Distribúcia hmoty pozdĺž osí je 50/50.


Táto záležitosť sa neobmedzovala iba na športové usporiadanie, tvorcovia sa pokúsili znížiť hmotnosť stroja všetkými možnými spôsobmi. Mnoho detailov je hliník.
Pri vývoji doslova každý uzol MX-5 sa inžinieri spoločnosti pokúsili vyhrať aspoň niekoľko gramov. Výsledok je možné vyhodnotiť pri porovnaní charakteristík minulosti a súčasného modelu (aj keď musíte porovnať autá s mäkkou hornou časťou tvrdej). Váženie bolo asi 130 kg (pre verzie s 1,8 -litrovým motorom). Je to trochu, pretože zariadenie sa stalo oveľa bohatším, veľkosť sa zvýšila, zlepšila sa štruktúra energie a pasívne bezpečnostné prostriedky. Malo by sa tiež poznamenať, že verzia s tvrdou strechou tiež mierne upokojila zvýšenie iba o 37 kg.
 

Cabriolet nebude dodaný Rusku z klimatických dôvodov. Roadster Coupe je však ešte zaujímavejší ako váš príbuzný. Jeho strecha je vhodnejšia pre všetky použitie, okrem toho je telo s takým vrcholom tvrdšie v otvorenom stave. Ak nie je žiadna strecha, auto sa takmer nelíši od obvyklého MX-5. V návrhu kormy minimálne zmeny vo výške tela v časti, kde je vrchol skrytý, sa zvýšil o 4 cm, musel som urobiť nové krídla a zdvíhať kmeňa o 2 cm.
 


Skladací mechanizmus subjekt pýchy Mazda. Strecha sa skladá za pouhých 12 sekúnd a je umiestnená do priestoru, kde bol mäkký vrchol predtým uložený. Okrem toho má Roadster Coupe plynulý pohyb stability prednej plazovej stability hustejšiu o 1,2 mm a pri zadnom zavesení pružiny a tlmiče nárazov s inými parametrami. Ďalším plusom takéhoto vozidla je nižšia úroveň aerodynamického hluku.
 
 
 
 

Trunk Roadster Coupe je vždy izolovaný od strechy (na rozdiel od mnohých iných podobných automobilov), konštantný objem 150 litrov. Tam sa zmestia dve stredne veľké cestné vrecká a malý batoh (overený). Takže môžete bezpečne ísť na výlet. S jednou rezerváciou by váš rast nemal prekročiť 180 cm.
 
 
 
 
 


Áno, interiér MX-5, povedzme, je veľmi kompaktný. Kolega o niečo nižší ako ja (o niečo viac ako 180 cm) nemohol nájsť optimálne pristátie. Keď bola strecha zdvihnutá, prakticky som podopieral strop. Ak sa posúvate v kresle, prestáva chytiť pozdĺžne nastavenie ohnutých nôh a ruky sa predlžujú. Samozrejme si na to zvyknete, ale nesprávne pristátie stále zasahuje do auta. Trochu lepšie pre cestujúceho. Z nepríjemností, iba širokého tunela, sa vaše nohy musia držať navzájom. Všeobecne platí, že vysokí fanúšikovia MX-5 majú pravdu, aby sa sťažovali na osud.
  

S dizajnom a kvalitou zostavy kabíny je úplnou objednávkou. Nie je pokazený ani rozšíreným tvrdým plastickým plastom. Predný panel je atraktívny, ergonómia je dobrá. Je pravda, že nie je dostatok priehradiek pre užitočné položky usporiadania vo dverách, malú priehradku na rukavice, dva držiaky pohárov na centrálnom tuneli a malá nádoba v zadnej časti stroja. Páčilo sa mi volant, kreslá a pedále. Nie je však také pohodlné používať ručnú brzdu na stoličku spolujazdca. Je však možné pripojiť iPod a počúvať svoju obľúbenú hudbu v neobmedzených množstvách.
 
Ak chcete odstrániť strechu, musíte zastaviť, vložte políčko na neutrál, rozbaľte zámok a stlačte tlačidlo. Keď sme skončili na priamej časti diaľnice s dobrým povlakom, zrýchlil som sa na 200 km/h. Za stoličkami medzi ochrannými oblúkmi sa nainštaluje malá obdĺžniková doska, ktorá chráni hlavy cestujúcich pred ponorom. Vietor drahá iba koruna, tým vyššia je rýchlosť, tým viac nepríjemnejšia. Bez ohľadu na to, ako som skĺzol nadol, na úkor pristátia, nebolo možné skryť pred veterným poľom. Ďalší mínus rýchleho pohybu bez hluku strechy. Pri rýchlosti za 160180 km/h stlačí pomerne silne uchom a núti ho stratiť rýchlosť. Pustili, zastavili sa, zdvihli strechu. Teraz môžete bezpečne napísať 200 km/h. Auto to robí ľahko. Sadzby prevodovky v prevodovke sú vybrané tak, ako by mala, a 160 síl stačí na dynamické zrýchlenie. Navyše, dokonca aj pri rýchlosti 150 km/h, Mazda MX-5 dobrovoľne zrýchľuje. Zaujímalo by ma, ako pôjde verzia s 1,8-litrovým motorom? Pri prezentácii neboli také takéto.
 
Všetky ovládacie prvky malých príbuzných fungujú dokonale. Pedál urýchľovača je citlivý, motor rýchlo reaguje na jeho lisovanie. A brzdy sú nádherným informačným obsahom pedálu, ktorý sa dá nazvať príkladom. Veľmi sa mi páčila malá páka inklúznej prevodovky jasná, príjemná, nemôžete skĺznuť okolo požadovanej polohy.
 
 
  
 
 

Športové jednostranné športové tlmiče šokov Bilstein pracujú v pozastavení. Komfort nie je prekážkou. Pneumatiky boli nízke (205/45 R17), ale odpruženie neprešlo vynikajúcimi časťami ciest Savropol. Vypracovala hrebeň, ako aj jemné vlny a dokonca aj jamy. Je pravda, že údery prechádzajú na volante a musí sa udržiavať silnejšie, najmä ak je rýchlosť vysoká. Roadster Coupe má veľmi rád hladké cesty, auto drží bezchybne čiaru, citlivo reaguje na volant, obratne predpisuje zákruty. Telo sa ukázalo dobre, dokonca aj na výmoloch a tuberkulách, ktoré neklekol, salón mlčal, dvere nehrali. Ale páka prevodovky je hojne ochutená vibráciami pri voľnobehu, čo robiť, boj proti hmotnosti tu ovplyvnený.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe je jedným z tých zriedkavých autorov, s ktorými chcete komunikovať znova a znova. Existuje dôvod, aby ste sa zoznámili s mladšou verziou v rade s 1,8-litrovým motorom. A nech to neukáže vynikajúcu dynamiku, na ktorej nezáleží. Táto mazda je vytvorená tak, aby vodič rád jazdil. A tu je celkom možné obísť bez rýchlosti 250 km/h a päťčlenné zrýchlenie na sto.
  


 
 
 

Ceny a konfigurácia
MX-5 sa navrhuje v Energy (34 900 dolárov) a Sport (39 900 dolárov). Energetický balík obsahuje 1,8-litrový motor (126 koní), 5-stupňovú manuálnu prevodovku, prednú a bočnú PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, Tkanivové čalúnenie salónu, zvukový systém so 6 reproduktormi, klimatizácia, ON -Doska počítača, elektrické okná, zliatinové kolesá R16.
Táto voľba ponúka 2 litre motora (160 hp), 6-stupňovú manuálnu prevodovku, koženú dekoráciu priestoru pre cestujúcich, klimatizáciu, vykurovacie sedadlá, xenónové svetlomety s podložkou, zliatinovými kolesami R17, zvukovým systémom vyššej triedy. Okrem toho si môžete objednať kovovú farbu 400 dolárov.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2007]