Testovacia jazda Mazda MX-5 (MIATA) Od roku 2008 kabriolet
Dajte roh!
Vyberte si najzábavnejšie auto pre bezohľadnú zimnú jazdu.S každým snežením sa moskovské cesty dostanú do nepočujúcich dopravných zápch až do neskorej noci a stovky útekov sú vybrané pod krytom tmavých ciest a parkoviska, ktoré sa nosia v driftoch ako neobvyklé. Sme proti takým hackerom na verejných cestách, aj keď radi jazdíme nabok. Preto motor zostavil päť automobilov rôznych tried na ľade Machikovo AvtodRod, aby zistil, ktoré dodá viac zvuku na zimnej ceste?
Pre tento test sme si podľa nášho názoru vybrali tých najdôležitejších automobilov. A samozrejme, väčšinou pohon zadných kolies: najmodernejšia priehradka z roku 2012 Toyota GT86, starý starý Roderter Mazda MX-5 a najkrajší poklop horúcim vodičom v triede BMW M135i. A nechajte zadnú časť pohybu v zime nie najrýchlejšie, ale najviac vodiča!
Je to dobré, samozrejme, v zime a v celom pohone, ale otázka znie: kto iný, s výnimkou Subaru a Mitsubishi Motors, vie, ako vyrobiť stroje na pohon hazardných hier? Rozhodli sme sa dať šancu štýlovému crossoveru Mini Cooper Sd Countryman a Audi R8 V10 bol nazývaný z tábora Supercars ako ťažké delostrelectvo.
Pozrime sa, čo je nemecko-talianske kupé schopné asfaltu v podmienkach tvrdej ruskej zimy.
Do tohto testu sme zámerne nezahrnuli Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Evolution X - Iba lenivý o nich nepísal. Chceli sme čerstvú krv!
Všetky autá sú úplne odlišné kapacity: od 143 do 525 koní a všetko za úplne odlišné peniaze: od 1 milióna 300 tisíc pre jednoduchú baňu Mazda po viac ako šesť miliónov pre Audi. Hneď povedzme: Nezamrzli sme čas absolvovania kruhu a zariadili špeciálne testy.
Báli sme sa iba jednej otázky, aký široký bude úsmev vodiča po výlete na každom z týchto automobilov.
Okrem toho boli všetky autá úplne odlišné pneumatiky: Audi R8 a BMW M135i boli vybavené vysokorýchlostnými neúspešnými pneumatikami Pirelli Sottozero, Mini boli v Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, Michelin X-Reice North, North, S rampou, s rampou, s rampou. A Toyota GT86 bola nielen spokojná s skromným suchým zipsom Brizak Blizzak, takže jeho zadné kolesá boli plešaté ako hlava dieselového vína!
Na priamke sa Audi R8 ľahko odtrhne od konkurentov. Okrem toho nielen na asfalte
Supercar za cenu šiestich miliónov rubľov na ľade? Prečo nie? Koniec koncov, Audi umiestni R8 ako auto na každý deň. S letnými prevádzkovými podmienkami R8 sme oboznámení. A čo sa stane v zime, bude to veľkolepé športové auto bezmocné? Koniec koncov, má vôľu s náprstkom a pneumatiky široké s klziskom asfaltovej vrstvy.
Pri teste sme dostali aj Dorestestyling verziu stroja s motorom V10 s 525 konskými silami. Líši sa od aktualizovaného stroja hlavne robotickou prevodovkou s jednou spojkou namiesto dvojitého a bežného svetlometového svetlometu namiesto LED. Pri prepínaní sa teda stále obťažuje trhajúcimi, ale to nie je to najhoršie.
Pretože samotný Hitchcock mohol byť zakrytý spôsobom Audi R8, aby sa poháňali klzké zákruty!
Teoreticky by sa zimná cesta nemala stať problémom ER-vosema, pretože ide o pohon všetkých kolies. Je pravda, že na predných kolesách je za bežných podmienok 10 percent trakcie a v limite Wylianft je schopný slúžiť až 30 percent krútiaceho momentu. Ale toto je teoreticky
Audi Salon je dobrý! Kvalitné materiály, dostatočná (ale nie prebytočná) sada možností, chladné sedadlá. Ale pristátie je nedokonalé: nohy sú ohnuté o niečo silnejšie, ako je potrebné
BAC! A auto v jemnom obrate ide na najhlbšiu demoláciu. Vyhodíte plyn, narovnáte volant počkajte, kým sa superšport zastaví okolo ohybu trochu pridať plyn a spadne do ostrého šmyku! A tak stále: napriek nastaveniam prenosu pohonu zadných kolies sa priehradka Audi R8 stala najpochopiteľnejším autom.
Drift na ľade na úzkej diaľnici nie je o nej. Budete si musieť zvyknúť na funkcie riadenia a na dlhú dobu si na to zvyknúť. Najdôležitejšie je starostlivo sledovať, či je na predných kolesách spojka alebo už nie.
Nie je to tak, že je potešením prijať, ale jednoducho ísť po ľadovej diaľnici už s istotou.
Napriek tomu, na zasnežených cestách v oblasti Moskvy s zapnutým stabilizačným systémom, všetko je v poriadku: R8 sa nezúčastni zo strany na stranu a nesnaží sa otočiť sa po každom otočení. V zime to naozaj môžete jazdiť! Výkonný V10 reaguje celkom lineárne na stlačenie plynového pedálu, takže kolesá sa s každým zrýchlením nesnažia ísť do skĺznutia. Dokonca aj trhania pri výmene prevodovky nedestabilizujú R8.
K nestabilnému správaniu Audi pri klzkom povlaku nie sme zvyknutí na hranicu medzi demoláciou a driftom na tomto stroji neuveriteľne tenké. Ak sa chcete naučiť jazdiť R8 na ľade, budete musieť zmeniť zručnosti a dokonca aj reflexy svojho vodiča
Vysvetlenie je len zábavné a potešenie z takejto jazdy nestačí. Takže na zimných pneumatikách majiteľom Audi R8 je lepšie minúť peniaze, aby váš superkopen prežil zimu v garáži.
Dobre, možno aj mini pohonu všetkých kolies, ktorý je lacnejší ako R8 po štyrikrát, dodá viac ako fanúšik? Koniec koncov, mini novej éry bola vždy známa svojimi jasnými návykami sánok. A aj keď jeho dieselový motor s rozmermi 143 koní je najslabší v teste, ale krútiaci moment je dosť pre dvoch.
Krajan na ľade je rýchly, ale nie príliš vzrušujúci
Pokiaľ ide o rýchlosť, Mini je úžasná. Dokonca aj na nevigatovaných pneumatikách na ľadovej dráhe vám Cantrman veľmi rýchlo umožňuje pohon kolieska, ktorý vám umožní veľmi rýchlo zrýchliť pri východe z zákrut. Až teraz to nie je veľmi vzrušujúce.
Systém príslušného pohonu všetkých ciest na mini krajani je tradične usporiadaný: Multi -Disc Courst v zadných kolesách jazdia neustále krútiaci moment, funguje preventívne a jeho riadiace algoritmy sú viazané na plyn a systém stabilizácie.
Takáto schéma je praktická a funguje primerane, ale nič viac. V civilnom režime sa Mini prakticky nekĺzne, ale ide rýchlo a efektívne. V tomto mu pomáha krajman ESP integrovaný do bojov proti hnacím obvodom všetkých kolies s demoláciami nielen pomocou selektívnych vrkočov kolies, ale aj kvôli aktívnemu prerozdeľovaniu krútiaceho momentu.
Mini ide dobre bok po boku, ale musíte ho zvládnuť v starých pár metrov pred otočením a potom hladko narovnať trajektóriu plyn
Ale ak je stabilizačný systém vypnutý, potom päťdesiatho crossover môže celkom efektívne ísť nabok. Je pravda, že Countryman nie je najviac hazardné hazardné vozidlo -vozidlo pohonu kolies: Aby všetko malo ísť tak, ako by malo, budete musieť starostlivo monitorovať háčik predných kolies. Stratíte to a lietate do snehuliaka: auto pôjde rovno a dokonca aj pod resetom plynu sa požadovaná korekcia trajektórie nedeje.
Preto je lepšie zvládnuť mini bez obradov vopred pred otočením, aby prešiel otočením v posuve všetkých štyroch kolies.
Musíte si len zvyknúť na vysoké pristátie za volantom. Podľa štandardov crossoverov to nie je zlé, ale nie je dostatok rozsahov nastavenia miestnosti na odchod a sedadlá sú ploché. Centrálny tafometer v krajine je tradične slepý: zatiaľ čo z toho uvažujete o svedectve, budete mať čas dostať sa z Moskvy do Petrohradu. Je dobré, že v tachometri v stĺpci riadenia je postavený digitálna porozumenie, aj keď málo, ale je to lepšie ako nič.
Mini Countyman Salon sa poteší dizajnom, ale rozrušuje jeho kvalitu, kdekoľvek je to možné! Plast je väčšinou lacný, vybavenie nie je také horúce. A pristátie na volante je sklamané: nohy sú veľmi ohnuté a stĺp z riadenia chronicky chýba celý rad úprav pri odchode. A je to prémiové?
Stoličky vyzerajú dosť športovo, ale v skutočnosti je bočná podpora slabá.
Cena Countryman je tiež zvláštna. Nielen, že základné auto stojí 1 milión 350 tisíc rubľov, takže v tom nie je nič za tieto peniaze! Nejde ani o Xenon, ale o veciach, ako sú vykurovacie zrkadlá, počítač na palube alebo svetlomety hmly. Našťastie kupujúci mini nemusia platiť za kolesá a znak na kapote navyše.
Všetci! Dosť. Iba jazde na zadnej strane, iba hardcore!
Beauty Mazda MX-5 je našim dlhoročným známym. Išli sme na tom na cestách Krymu a Slavropolu, alpských hadíkov a dokonca sme sa zúčastnili na ľadovom závode. Tiež sme cestovali do extrémne ľahkého koncepčného rámca superlight MX-5, v ktorom nie je všeobecne žiadne čelné sklo, poznáme ho ako odlupovanie!
Ale zakaždým, keď sa Mazda otvorí z novej strany, a zakaždým, keď je príjemné sedieť v ňom, aj keď ste práve vystúpili z supercaru. Motor s dvoma litrami 160 koní je jednoduchý, ale stále v pohode. Nie je taký reagujúci ako jeho opozičný kolega v Toyota, ale dáva ľahkú (vybavenú hmotnosť s vodičom iba 1173 kilogramov!) Auto s vynikajúcou dynamikou. Na sto MX-5 sa zrýchľuje za 7,9 sekundy, takmer rovnako ako 200 koní Toyota GT86!
Samozrejme, kvôli pneumatikám s hrotmi sa Mazda MX-5 stal najrýchlejším na trati v Myachkove, ale nebolo také jednoduché ovládať ho pri skĺznutí.
Táto záležitosť je buď najkratšia z účastníkov rázvoru kolies (iba 2330 milimetrov), alebo v relatívne mäkkom odpružení, čo nás opatrnejšie týka zmeny dynamického váženia stroja. Ale aby ste napísali veľkolepý oblúk, hravo zmenili uhol driftu, bol MX-5 ťažší ako na iných strojoch, ktoré musí vždy aktívne pracovať volantom a plynovým pedálom, a preto bola trajektóriou pohybu zvyčajne Viac roztrhané.
Musíte ísť odvážne na Mazda! Stroj sa posúva s potešením nabok, ale vyžaduje pevnú ruku. Hlavným problémom nie je udržiavať pravý uhol driftu (s tým nie sú žiadne problémy) a splácať ho pri výstupe z otočenia
Avšak prekliatie na MX-5, najmä v športovej konfigurácii (a je vybavené zadným zámkom diferenciálu) je hriešne. Dobre, sakra to!
Trochu norovistu, ale z takejto prírody získate zvuky!
Auto odpúšťa dokonca aj hrubé chyby, takže sa stále musíte pokúsiť otočiť. Ale na východe z zákrut sa Akking Mazda MX-5 zdráha stabilizovať: na začiatku už chcete zrýchliť rovno a stále ste nútení uhasiť šmyk.
Existuje ďalšia vec, ktorá bude obťažovať vysokých vodičov v nezruškom pristátí. Chcem presunúť volant k sebe, ale je regulovaný iba na výšku. Vertikálne vložiť zadnú časť sedadla? Vyberiete si hlavu do stropu. Avšak všetkým týmto MX-5 je možné odpustiť.
Salon Mazda Prostitssky, ale napodiv to nie je nepríjemné. Pristátie je nepríjemné: Neexistujú žiadne úpravy volantu volantu a vodiči nad 180 centimetrov spočívajú na hlavách na strope. Eh!
Sedadlá Recaro sú dobrou úžasnou bočnou podporou, vynikajúcim profilom! V nich budú preplnení veľkí jazdci, ako vodiči v hustom zimnom oblečení.
Mazda MX-5 nie je bez nedostatkov. Motor je slabý, suspenzia by sa mohla trochu zbierať a šumová izolácia je lepšia. A keďže to išlo k tomu, salón tu pochádza z deväťdesiatych rokov: z hľadiska dekorácie, ako aj z ergonómie a vybavenia. Dokonca aj v maximálnej konfigurácii neexistuje vstup USB alebo banálne bluetre. A to je za 1 milión 300 tisíc!
MX-5 zaujme rovnováhu a pohon: Nechcem v ňom nič zmeniť. Všetko je dobré a tak! Japonský Roger poskytuje zápalné jazdenie na verejných cestách a vôbec nie je priechodom na ľadovej dráhe. Okrem toho je toto auto jediné v celej spoločnosti má skladaciu strechu. Takže v lete môžu byť všetky emócie z jazdy bezpečne vynásobené dvoma.
Vďaka pneumatikám s hrotmi Mazda MX-5 nenechal žiadnu šancu na konkurent
Ale bez ohľadu na to, aké dobré je ľahké a jednoduché v dizajne Mazda MX-5, v našom teste sú autá a náhle. Napríklad súčasný kráľ Hot Hatch BMW M135i je jedným z prvých stredných automobilov výkonnostnej línie M, ktoré by mali vyplniť medzeru medzi obvyklým BMW a zlými EMK.
Pod kapotou šesťvalcového turbo motora s výkonom 320 koní Half-Eumy. Horúce?
Aspoň rýchlo! BMW získa prvé stovky pre Supercarovsky 4,9 sekundy, a ak si objednáte auto so všetkými pohonmi, potom Hatchback splní rovnaký štandard za 4,7 sekundy takmer na rovnakej úrovni s ôsmym potokom Audi R8!
Toto nie je škrečok - toto je cent BMW, s úsmevom, s potešením nabokom dokonca aj na priamke
Navyše, dokonca aj verzia pohonu zadných kolies neuveriteľne efektívne zrýchľuje zimným asfaltom, zaplavenú klzkými činidlami. Všetko, čo potrebujete, stlačte plynový pedál na podlahu od vodiča. Nie je potrebné dávkovať trakciu: stabilizačný systém naskenne motor presne do tej miery, že si môže najefektívnejšie realizovať svoju silu.
To isté v snehu. A so stabilizačným systémom umožní výkonný motor (vyvíja brutálny 450 nm pri 1300 ot./min.) Umožní M135i odoslať kĺzanie napájania tak jednoduché ako spínacie stopy v rádiu. Nie je potrebné, aby to drvilo na plyn, nie je potrebné húpať auto: práve som stlačil pedál a BMW už ide bokom.
BMW Box je dobrý! Zdá sa, že ide o guľomet, ale jazda je rovnako výhodná ako v mechanike. Okrem toho má políčka čestný manuálny režim a selektor má tiež správny algoritmus: Vyklopte krok od seba, až k sebe.
Zdalo sa, že som musel jazdiť na ľade s rukávom na tak silnom aute bez hrotov, ktoré sa snažia vložiť blchy kladivom. Ten však vždy zostal neuveriteľne rýchly a poslušný.
Dokonca aj s úplne odpojeným stabilizačným systémom sa auto nesnaží pochovať vodiča v prvom snežnici!
Naopak, veľmi efektívne sa zrýchľuje pri výstupe a je nepochopiteľný aj z veľmi hlbokých posunov. Volant je informatívny, túžba a citlivosť motora je jednoducho úžasná.
Dokonca ani osemspeedový stroj nezasahoval do nášho BMW M135i, aby jazdil na našej BMW M135i (existuje aj šesťspešná mechanika). Na trati môžete použiť úplne čestný manuálny režim, ale neexistuje žiadny zmysel pre krabicu, rovnako ako všetko dokonale. A keď transplantujete s BMW do auta s mechanikou, máte pocit, že meníte track ukazovatele na kožu leopardu.
V salóne M135i Highk! Ale pristátie sa zdá byť príliš vysoké a volant má príliš hrubý okraj. Druhý však pre amatér.
Sedadlá BMW majú obrovské množstvo úprav a prispôsobujú sa akémukoľvek obrázku.
To, čo chýba BMW na ľade, je hnev. Na rozdiel od Oak Mazda MX-5 a Toyota GT86 má BMW M135i pomerne pohodlný a nie najnáročnejšie zavesenie, vynikajúci interiér a elegantný šumový izolácia, a to všetko mierne znižuje stupeň emócií, ktoré môžu poskytnúť horúci horúci pohon zadných kolies. Hatch. Na druhej strane, ak jazdíte na jednotke nielen na trati, potom sa všetky tieto nedostatky pravdepodobne zmenia na výhody.
V tejto perspektíve si BMW M135i pamätá väčšina susedov streamov. Najmä v lete
Všeobecne platí, že BMW M135i je úžasné auto. Je úžasne rýchly, poslušný a praktický. A ani cena takmer dva milióny nevyzerá vysoko, kým sa nepozeráte na základnú konfiguráciu. Koža? No Xenón? Neprítomnosť. Dvojitá zóna klimatizácia? Vinte kondicionér. Alebo platiť extra. Ak prijmete BMW M135i s navigačným systémom, dobrou hudbou, elektrickými sedadlami a systémom premietania čítania na čelnom skle, jeho cena sa dôrazne dostane na tri milióny.
E Môžete nájsť auto jednoduchšie?
Áno! Toyota GT86 pre vtipných 1 milión 300 tisíc s cent. Je to jednoduché, ako topánka plsť: aj keď zostavujete interiér auta od dizajnéra LEGO, bude vyzerať menej plastom. Na fotografiách salónu Toyota vyzerá dobre a úchytky na riadenie podnebia vo forme podložiek a rôznych prepínačov s prepínačmi naznačujú Nissan GT-R. Ale v praxi
V zime a dokonca aj na absolútne plešatých pneumatikách dvesto dvesto tohto stroja je príliš veľa síl. Ale v lete bude taký cool podvozok skôr alebo neskôr chcieť pridať energiu
Kľúče, rovnako ako v Číňanoch, sú kamenné plasty a vložky Carbo sklamajú dokonca aj pouličných pretekárov na prioros. Zdá sa, že hluková izolácia v priehradke Toyota je úplne neprítomná: ak pôjdete po hrubom asfalte rýchlosťou 60-80 kilometrov za hodinu, potom komunikácia s cestujúcim je lepšia prostredníctvom rokovania o rally. Nakoniec má Toyota GT86 jasné problémy s komfortom: ako auto pre každý deň je vhodné iba podmienečne.
Ale aké pohodlné je tu! Výsadba za volantom je perfektná: lepšie ako v kombinácii Audi R8 a BMW M135i. Chladné kreslo je nainštalované extrémne nízke, volant stojí takmer vertikálne, riadiace rozsahy sú dostatočné na pohodlné sedenie aj s dvojmetrovým verzili. Poloha pedálov je príkladná. Ak chcete, brzdí ľavou nohou, chcete predviesť špičku špičky.
Žiadne módne kormidlá vo forme kusu plastiíny skrúteného do barana. Okrúhlá, ideálna časť volantu je pohodlná a čestná.
Čestnosť sa vo všeobecnosti týka GT86. Ó, bohovia, aké chutné a úprimne toto malé zviera s dvojdolným pohonom a zadným pohonom!
Šesť -rýchlostná manuálna prevodovka Ideálne. Pokiaľ ide o prehľadnosť, je veľmi podobná mechanike nabitého Subaru Impreza WRX STI: Páka má krátke pohyby, pomerne veľké úsilie a dokonalú selektivitu. Iba v Toyota je všetko o niečo lepšie. Pohyby sú ešte o niečo kratšie a presnejšie a pri prepínaní dole je krok v platnosti. Preto môžete žonglovať s programami rýchlosťou chlapcov z filmu Fast a The Furious. Jedinou nevýhodou pedála spojky Subarovskaya je stále neinformatívna, ale aspoň má aspoň menej.
V Toyota neexistuje zbytočná elektronika, ako je športový režim motora, zavesenie alebo zosilňovač riadenia. Ak chcete ísť hladko, jednoducho neposlúhajte pedál! Prajete si, aby auto ukázalo postavu hysterickej predajcu v Selpo všetko vo vašich rukách! Dvojpriestorový atmosférický motor nie je príliš silný iba 200 síl, ale úžasne responzívny: dostanete presne tak, koľko ste stlačili. A dostanete bez jediného závesu.
Odpruženie je nepriestrelné. V meste sa to najskôr javí ako zubný prísun, ale pri prvej vážnej nerovnosti chápete, že jeho energetická intenzita je neúnosná.
Jamy, kĺby? Nezmysly. Spomaliť pred ležiacimi policajtmi? Nie, nepočul som! Krains? Nie sú tu!
A to nie je prekvapujúce zo slov Toyota, centrum gravitácie GT86 (iba 460 milimetrov od zeme) je nižšia ako slová Porsche Cayman! Na asfalte auto reaguje na volant bez jediného oneskorenia a samotný volant je úplne poučný. Na klzkom povlaku nie je horšie: Cítite sa dokonale auto. Je škoda, že kvôli opotrebovaným pneumatikám sa GT86 nemohla pochváliť vysokou rýchlosťou. Ale vzájomné porozumenie s ňou bolo úplné.
Na efektívne poháňanie GT86 v driftoch budete potrebovať stabilné vŕtačky pohonu zadných kolies. Pretože systém stabilizácie bude musieť byť úplne vypnutý: v bežnom a dokonca aj športovom režime to funguje mimoriadne neohrabane. Najprv zíva, nechal sa rozvíjať trochu šmyku a potom hrubo a neúmyselne zasahuje, striktne stabilizuje auto. Niet pochýb o akejkoľvek jemnosti a prevencii práce, ako sú BMW, Audi alebo Mini Cars.
V rukách kvalifikovaného vodiča Toyota pracuje zázraky! Môžete ho poslať v sklone na klzkom povlaku najmenej milión rôznych spôsobov: ak chcete, pod vypúšťaním plynu chcete pult -Schedule alebo na brzdenie a chcete zveriť nadmernú trakciu. GT86 na plešatých pneumatikách kĺzali a prepínajú na nízky prevodový stupeň av reakcii na ostré pohyby pri volante, ale zároveň zostal kryštikálne zrozumiteľné a poslušné.
Toyota GT86 je stroj v reálnom čase, ktorý pred 20-30 rokmi trvá vodiča. Keď autá vytvorili inžinieri, nie obchodníci a vlastníci iPade.
A nechajte ich požiadať o Toyota GT86 viac ako o 250 koní Hot Hatch Renault Megane RS, ktorá ju rozbije na čipy na trati. Koniec koncov, nemôžete merať skutočné potešenie z auta s sekundami a výkonom. Malá priehradka Toyota je čistý fanúšik! Sedíte za jeho volantom a nebavíte sa nie rýchlosťou ako taká, ale zo samotného riadiaceho procesu. Toto je bzučanie odporúčané na použitie! A pre nás je to najdôležitejšie.
