Testovacia jazda Mazda MX-5 (MIATA) Od roku 2008 kabriolet
strieborná guľka
Leto v strednom pruhu Ruska spravidla vyzerá ako horúci román, ale krátka, s nezmenenými slzami zbohom. Súčasná neobvyklá sezóna sa nepočíta. Na druhej strane je nepravdepodobné, že by ktorýkoľvek z Rusov, ktorí stúpali pod nemilosrdným slnkom, by odmietol chytiť na ceste s otvoreným vrchom. V takýchto prípadoch prišli Japonci s Roadsterom Mazda MX-5, ktorý tento rok oslavuje 20. výročie. Chlapci z Mazdy, samozrejme, nemohli takúto udalosť ignorovať: tento rok sa pokúsia opäť dostať do Guinnessovej knihy záznamov (MX-5 sa tam už prihlásil ako najpredávanejšie 2-miestne športové auto), ktoré organizujú Najväčšia prítomnosť automobilov samostatného modelu na samostatnej oblasti. Aké sú to samozrejme autá.
Je pravda, že táto udalosť výlučne súčasných vlastníkov MX-5 a sympatizantov ovplyvní, zvyšok bude musieť pozorovať zvonku, alebo rýchlo získať najlacnejších príbuzných na svete. Okrem toho sa začal iba pred pár týždňami v Rusku, ktorý sa začal aktualizovanej verzie.
Lacnosť je však veľmi relatívna. Ak v štátoch pre základnú verziu Miata (miestny názov modelu) požadujú 23 000 dolárov, máme ju o štvrtinu drahšie. Okrem toho, ak je oceán o aute s dvojlitrovým motorom, potom v Rusku cenovka za podobnú úpravu začína z značky 1,23 milióna rubľov. Na druhej strane, keď si pamätáte náklady na také autá iných výrobcov, je to skutočne lacné.
Prekvapivo, so všetkými rozmanitosťami konvertibilných na ruskom trhu má len málo ľudí, čo je MX-5. Hneď povedzme, toto auto je veľmi špecifické, ale zároveň vám, rovnako ako žiadny iný, vám umožní cítiť veľmi známu jazdu, za ktorou prenasleduje dobrú polovicu kupujúcich aktívnych automobilov. Takmer ideálne zavesenie na sekiach, klasický pohon zadného kola s diferenciálom sebaklopky (športová verzia), extrémne nízka hmotnosť a viac ako slušná dodávka energie. Výsledkom je, že s najvyšším motorom Rogster zrýchľuje na 100 km/h za 7,9 sekundy, indikátor nie je zaznamenaný, ale vzhľadom na to, že pod kapotou je iba 160 koní, veľmi dobré.
Mimochodom, pocity vodiča z tohto Mazda sú extrémne odlišné od iných automobilov a bez ohľadu na typ KP: rukoväť aj šesťstupňová automatická pre model sú viac ako primerane kombinované s charakterom stroja. Pokiaľ mechanik zo zrejmých dôvodov nedáva vodičovi trochu viac slobody. Rýchlosť v MX-5 sa teda cíti oveľa silnejšia, a to je takmer vždy adrenalín. V zásade je možné pocity porovnávať s jazdou na motocykli (samozrejme, osobný priestor je tam oveľa silnejší, ale možnosť vozidla, keď je interiér menšia ako šírka, dodáva dosť emócie). A všimnite si, že stupeň emisie adrenalínu je prakticky nezávislý od polohy strechy: auto neumožňuje vodičovi relaxovať ani pod stropom, čo neustále vyvoláva agresívne správanie. Čo presne to ovplyvňuje: Či je zvuk systému uvoľňovania zámerne jednoduchý, takmer pretekársky, vynikajúce zavesenie alebo krátky volant (2,7 obratu), je dosť ťažké určiť.
Druhý jasný okamih nastavenia podvozku. Japonci predstavujú aktualizovanú verziu Rodster a priniesli celý zoznam určitých vylepšení, tak či onak ovplyvnený motor, prívesky a mechanizmus riadenia. Možno skutočne zlepšili správanie stroja, ale sotva radikálne. Áno, a bolo by niečo, čo by sa malo zlepšiť. Auto je ľahké a poslušné pri každom povlaku. Hlavnou vecou je pochopiť, čo od neho chcete, a presne vyhodnotiť svoje schopnosti a zručnosti. Systém stabilizácie je tu, samozrejme, prítomný, ale doslova zasahuje do procesu na vlajke a je dosť tvrdý: po prvé, úplne zbavuje energetického motora a po druhé, v drsnej podobe, ktorá vracia vodiča z neba na zem.
Ale môžete sa mierne unášať na MX-5 a bez vypnutia elektroniky. Ale táto medaila, ako obvykle, má opačnú stranu: nepresne pozerá na východ z piesku pokrytého pieskom, uistite sa, že zadná náprava pôjde vonku tak pekná a sebavedomá a rýchlo. V tomto prípade je trajektória nastavená pomocou elementárneho vypúšťania plynu a miernym prikývnutím volantu v zodpovedajúcom smere. Celý proces bude trvať zlomok sekundy, ale smiešne je, že DSC funguje iba na samom konci, to znamená, že po spočiatku stratil túto úlohu vodič, vodič naďalej naďalej prehrabával následky v opačnej Curvette. Ale to, opakujeme, je relevantné iba pre úplne neskúsených a bezohľadných vodičov, ktorí nemajú ani základnú predstavu o technike riadenia alebo správaní stroja v šmyku, zvyšok opísaných manévrov poskytne veľa Príjemné momenty.
Ďalšou vecou je, že horúca romantika s MX-5 pre niektorých motoristov nemusí byť pre to, aby sme tak povedali, celkom objektívne dôvody. Pohodlie. V tomto parametri nie je Rosster, bohužiaľ, ani zďaleka ideál. MX-5 sa v zásade nelíši od podobných automobilov, takže vo väčšine prípadov bude reťazová pošta v poriadku. Ak vám však celková dĺžka trupu a končatín umožní na basketbalovom ihrisku sa cítiť relatívne sebavedomý, toto auto nie je pre vás takého jazdca, ktorý sa podstatne nestačí. Stĺpec riadenia je nastavený tu iba na výšku a v extrémne obmedzenom rozsahu, takže aj volant, ktorý bol zdvihnutý na zastávku, leží prakticky na kolenách. Situácia by mohla ušetriť príležitosť posunúť sa späť alebo aspoň nakloniť zadnú časť stoličky, ale bohužiaľ, za sedadlami je oddiel, ktorý oddeľuje salón od krabice na uloženie strechy. Mimochodom, je to ťažké, preto, že ste znížili vrchol kovu, riskujete stratu objemu batožiny. Nebude sa však do toho zmestiť viac ako niekoľko športových tašiek.
Čiastočne možno problém predčasnosti vodiča riešiť inštaláciou sedadiel Recaro, ktoré sa objavili vo voliteľnom arzenáli modelu po restachlingu, ale to prinesie úľavu iba tým, ktorí spolu s najsilnejším motorom sa rozhodnú zvoliť Mechanical Box alebo Top -end výkon pohodlia. Zvyšok dostane pravidelné stoličky. Mimochodom, sú ešte pohodlnejšie, ale vankúše a chrbty sú tu silnejšie, a preto ešte pohodlnejšie je ešte menšie šance. Posledným argumentom v prospech nezmyselnosti držby MX-5 pre autora týchto línií bol pokus o uzavretie strechy. Samozrejme, uzavrel sa, ale strop bol pár centimetrov pod normálnou polohou koruny. Ak chcete vydržať dvojdňovú skúšobnú jazdu v tejto pozícii, je jedna vec, je úplne iná, keď sa pohybuje v uzavretom aute šesť až sedem mesiacov, bez teoretickej príležitosti narovnať krk. Bohužiaľ, aféra s týmto autom s vašim korešpondentom zostane letovisko, ale pokus bezpochyby stál za to.
Mimochodom ...
Teraz je trh prezentovaný na trhu, aktualizovanej verzii MX-5 tretej generácie, ale myšlienka vytvorenia LWS (ľahké športové vozidlo) sa narodila v roku 1979. Počas rozhovoru s vtedajším vedúcim rozvojového oddelenia Mazda Kenichi Yamamoto, americký novinár Bob Hall, ponúkol vytvorenie ľahkého športového auta a postavil niekoľko vhodných náčrtov s kriedou na doske. Do tej doby Mazda úspešne vyrábala športové vozidlá s rotačnými motormi, takže táto myšlienka sa zdala byť úspešná, ale hotová vzorka predprodukcie bola prezentovaná iba v lete 1987. Auto išlo do série až v roku 1989, po premiére v obchodnom zastúpení automobilov v Chicagu.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Mazda MX-5
Rozmery (mm) 4020x1720x1255
Základňa kolies (mm) 2330
Cesta (mm) 136
Hmotnosť (kg) 1150
Objem kufra (L) 150
Prevádzka motora (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Twist the Moment (NM) 167
Max. Rýchlosť (km/h) 198
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 9.9
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 7
Cena (rub.) Od 1 061 126
materiál: Vladimi zhidkov
