Testovacia jazda Mazda MX-5 (MIATA) Od roku 2008 kabriolet
Testovacia jednotka Mazda MX-5: odbornosť
20 rokov na dopravníku, viac ako 850 tisíc kópií, 3 generácie modelu, záznam knihy Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 sa už dlho stáva charakteristickým znakom japonskej spoločnosti.
Je to tento model, ktorý najlepšie predstavuje filozofiu Mazdy, ktorej hlavné postuláty sú jasným rýchlym dizajnom, ako aj športom a hazardom. Cítiť všetky kúzla jej príbuzných Mazda nás pozvala na Krym.
Na konci roku 2008, keď bol legendárny Rodster zasiahnutý 20 rokov, spoločnosť Mazda predstavila aktualizovanú verziu MX-5 tretej generácie. Prečo v Rusku bol tento model zobrazený až teraz? Všetko je veľmi jednoduché. Po prvé, plány zmätili notorickú krízu. Potom sa marketingter Mazda jednoducho neodvážil odvodiť triedu, ktorá nie je v sezóne, najmä preto, že v Rusku je podiel kabrioletov a príbuzných zanedbateľný. Výsledkom bolo, že nám aktualizovaný MX-5, aj keď neskoro, prišiel, a, ako sa neskôr ukázalo, nie márne!
Mazda MX -5 sa príliš nezmenil: nový nárazník, mriežka chladiča, prahové hodnoty, zadné svetlá, orezávanie a dve nové farby - hliníkový kovový a metropolitný šedá sľuda (na fotografii).
Navonok sa trieda príliš nezmenila. V automobilovom svete sa to stalo, že počas obnovenia sa menia nárazník a optika. MX-5 nebola výnimkou. Do vyššie uvedených detailov sa pridali modifikované mriežky radiátora, nové prahové hodnoty a dve nové farby.
Sedíte vo vnútri a okamžite sa utopíte v ramenách bočnej podpory tvrdých sedadiel Recaro, zdobené pokožkou a Alcantarou (možnosť pre pohodlie konfigurácie). Pristátie je vynikajúce. Ergonómia vo výške. Všetko je na svojom mieste, všetko je po ruke. Chýba iba pozdĺžna úprava stĺpca riadenia. Namiesto značky, ktorá opúšťa odtlačky prstov brilantnej podšívky na prednom paneli, sa objavila tmavá strieborná tyčinka. Dashboard dostal vylepšenú grafiku a regulátory inštalácie podnebia boli zdobené šľachetnými hranami striebra. V strede upratania stále existuje ukazovateľ tlakových tradícií.
Napriek športovej orientácii je Mazda MX-5 vybavený všetkými výhodami civilizácie. V závislosti od konfigurácie môže mať Rogster xenónové svetlomety, zvukový systém Bose, klimatické ovládanie, päťúrovňové vykurovanie sedadiel, tempomat, ako aj voly pokryté pokožkou a rukoväť prevodovky.
Všetky testovacie vozidlá boli vybavené mierne modernizovaným 2,0-litrovým atmosférickým benzínovým motorom s kapacitou 160 koní. Maximálne rýchlosti sa zvýšili na 7000 (pre verziu s manuálnou prevodovkou). Zvonenejší zvuk motora dlhuje dokončenie systémov vynálezu a uvoľňovania a nové kľukové hriadeľ a ventilové pružiny sú navrhnuté tak, aby znižovali vibrácie pri maximálnej rýchlosti.
MAZDA MX -5 vizitka -Perfektné osi váhy, pohon chrbta, malá hmota a nízka gravitácia. Výsledkom je, že Roadster dokonale drží priamku a demonštruje jasné reakcie v zákrute.
Začiatok testu. A okamžite z miesta do lomu! Reprezentatívna kancelária Mazda zorganizovala skutočnú rally pre novinárov. Prvé testovacie kilometre na Kryme sa stali skutočne bojom. Jednou z etáp Rally Yalta je 2 -kilometrová časť horského serpentínu, veľa vysokorýchlostných zákrut, dva cvočky po 180 stupňov. Nie je to ideálne podmienky na testovanie športových príbuzných!
Už na začiatku testu nás čakalo príjemné prekvapenie. Zástupca úradu Mazda s podporou Federácie Ukrajiny Federácie Motorsport sa pre novinárov skutočne zhromaždil.
Usporiadanie pohonu zadných kolies, ideálny visiaci na sekiach 50:50 a hmotnosť iba 1150 kg už v prvých zákrutách, Mazda MX-5 otočí svoje športové gény zvnútra von. Presné reakcie na otáčanie volantu, minimálne sa hodia jeden po druhom, vyskakovaný relatívny prevyšuje zákrutu za otočením a vstrekuje ďalšiu časť adrenalínu do krvi cestujúcich. Michelin Pilot Exalto pneumatiky s rozmerom 205/45 R17, ktorý je na dlhú dobu neúnavne držaný už ideálnym asfaltom Krymského hadov.
Predné zavesenie s dvojitými priečnymi pákami dostalo ďalšiu polohu opierok guľôčok, ktorá znížila výšku osi kotúča. Zadný multi -link sa dokončil, aby sa znížila úroveň hluku prenášaného do salónu.
Zdvíhanie a zníženie tvrdej strechy trvá iba 12 sekúnd.
Po prvom zákrutách sa Mazda poteší svojou pružnosťou. Jasné reakcie na zákruty volantu, blesk -otická reakcia na plyn, krátke pasáže páky 6 -stupňovej mechaniky, skutočne vie, ako si vodiča vychutnať. Zákruty sú držané ako hodinky. Hral trochu na kole - a Mazda ide do hazardných hazardných hier so zadnou nápravou a zanecháva plochý pás z pneumatík na horúcom krymskom asfalte.
Niet divu, že Mazdoviti si s prezentáciou vybrali prezentáciu Krymu. Horské hady s množstvom zákrut sú skutočným prvkom ľahkého príbuzného.
Vynikajúca ergonómia si zaslúži kritiku iba za nedostatok pozdĺžnej úpravy stĺpca riadenia.
160 hp Pod kapotou stačí pre jednu alebo dve. Chceš ísť pokojne? Žiaden problém. Roadster môže byť celkom pohodlný. Volant sa neobťažuje s ostrosťou obrazu a odpruženie toleruje malé jamy a asfaltové kĺby tolerantne. Otvoríme zámok na streche, stlačíme príslušné tlačidlo, 12 sekúnd a jasnú oblohu nad hlavami vodičov - v tejto klasifikácii je držiteľom záznamu Mazda MX -5 medzi svojím vlastným druhom. Rozhodnete sa na nábreží otvoreným vrchom, zachytíte nadšený vzhľad okoloidúcich a uši pohladia sedem stĺpcov Bose Audio System. Blaženosť!
Linka motora pre MX-5 obsahuje 1,8-litrový benzínový motor s kapacitou 126 koní zdedených od predchádzajúceho modelu. a jednotka MZR 160 koní s objemom 2,0 litra. Výkonnejší motor môže agregovať tak so 6-stupňovou ICRC, ako aj so 6-stupňovým automatickým strojom Aisin, ktorý sa stal dôvodom prezentácie.
Potrebujete zapáliť? Áno prosím! Motor ožíva po 4 500 ot / min a veselo šťastie až po maximálne 7 tisíc, čím tlačí vodiča šťavnatým motorom motora, ktorý sa zvyšuje v súzvuku so šípkou tachometra.
Medzitým hlavným dôvodom prezentácie na Kryme bol vzhľad verzie Mazda MX-5 na ruskom trhu s automatickou prevodovkou. Ako poznamenal marketingový riaditeľ spoločnosti Mazda Motor Rus Andrey Glazkov počas prezentácie MX-5, teraz by sa MX-5 malo páčiť dievčatám. Napriek štýlovému ženskému vzhľadu sa MX-5 vždy považoval za čisto mužské auto.
Dokonale nakonfigurovaná automatická prevodovka rýchlo klikne na prevodovky, vie, ako sa prispôsobiť štýlu jazdy a dokonca sa spomaľuje motor, ak je to potrebné, presunie sa na znížený krok.
6-stupňová automatická prevodovka je perfektná. Stroj sa prispôsobuje akcii vodiča, pričom sa zohľadňuje intenzita zrýchlenia a aktivita volantu. Ak je to potrebné, škatuľka sa zvýši a reaguje s motorom pri brzdení, nezávisle vyhladzuje znížený krok. Pre pokročilých používateľov existuje manuálny režim, ale primeraná a rýchla automatizačná práca z neho robí len poctu móde.
Tvrdé stoličky Recaro, ktoré sa tenko zastávajú cestujúcich s pohostinnou bočnou podporou. V strede prístrojovej dosky bol pre MX-5 tradičný indikátor tlaku oleja. 6-stupňová manuálna prevodovka má vynikajúcu selektivitu a pri športových krátkych pohyboch.
Okrem svojich športových návykov je Mazda MX-5 vybavený všetkým potrebným pre každodenný život. V závislosti od konfigurácie môže byť Rogster vybavený xenónovými svetlometmi, zvukovým systémom Bose (pre športovú verziu), vykurovacími sedadlami a ovládaním podnebia.
Základné náklady na Mazda MX-5 s 1,8-litrovým motorom sú 1 061 126 rubľov. Športová verzia s manuálnou prevodovkou, kombinovaným salónom (Skin+Alcantara), diferenciálom samovlžovania, pevnejšími tlmitelia nárazov a zvukovým systémom Bose stojí 1 235 738 rubľov. Roadster s guľometom, ale bez športových krémov, o niečo drahšie - 1 235 000 rubľov.
Salon Mazda MX -5 je skutočný kokpit pre dvoch.
Jinba Ittai Unity of Horse and Horseman. Bola to táto japonská filozofia, ktorú inžinieri spoločnosti Mazda považovali za základ, keď začali stavať MX-5 Roadster. Výsledok nebol dlho pri príchode. Ginnes vstupuje do Knihy záznamov (ako najlepšia trieda predhlásenia), veľa fanúšikov z celého sveta, štýlový rozpoznateľný dizajn, vynikajúca manipulácia, dostupná cena a skutočná absencia konkurentov. V priebehu dvoch desaťročí svojej existencie založil Mazda MX-5 nové výšky, ktoré dodnes nezostali vyhrané. Len tak ďalej!
Premiéra prvej generácie Mazda MX-5 sa konala 9. februára 1989 v Chicagu. Trieda 955 kilogramu s 1,6-litrovým motorom sa zrýchlil na stovky za 8,8 sekundy a maximálna rýchlosť dosiahla 195 km/h. Vynikajúca ovládateľnosť bola uľahčená ideálnym zavesením pozdĺž osí a dvojitým zavesením všetkých kolies. Po obnovení v roku 1994 vozidlo dostalo motor s hmotnosťou 1,8 litra s kapacitou 131 koní. Výsledkom bolo, že zrýchlenie na 100 km/h bolo 8,0 sekundy. ABS a 4-stupňová automatická prevodovka sa objavila v zozname opcií.
Druhá generácia Mazda MX-5 videla svetlo v roku 1997 na automatickej show v Tokiu. Roadster sa zvýšil, dostal pokročilejšie vybavenie a získal hmotnosť. 1,6-litrový motor vydal 110 koní a 1,8-litrový motor pomáhal až 140 hp. V suspenzii sa použili stabilizátory plazov, zvýšili sa trať a v zadnom moste sa objavil samonosný diferenciál. V roku 2001 boli predné svetlomety, zadné svetlá a prístrojová doska vystavené vylepšeniu. K 15. výročiu MX-5 v roku 2004 bola prepustená závodná modifikácia Rodster s 1,8-litrovým motorom s výkonom 146 koní a športovým odpružením.
Debut tretieho generácie sa konal ako súčasť autosalónu v Ženeve v roku 2005. 2,0-litrová jednotka s kapacitou 160 koní sa objavila v línii motorov a dobrý starý motor s objemom 1,8 litra bol zdeformovaný až do 126 koní. Napriek tomu, že nová generácia sa zvýšila, hmota sa zvýšila iba o 10 kg. Tento účinok sa dosiahol strategickým bojom japonských inžinierov za každý gram nadváhy. Tuhosť tela torzie sa zvýšila o 47%a základné vybavenie pre väčšinu trhov obsahovalo bočné airbagy a stabilizačný systém (DSC). V roku 2006 sa objavila verzia Mazda MX-5 Roadster Coupe so skladacou tvrdou hornou časťou.
Ruslan Galimov
výhoda
vynikajúca manipulácia
identita modelu
Nemeny
nedostatok pozdĺžnej úpravy kormidla
Cena testovaného vozidla je od 1 061 126 rubľov
Zdroj: Carclub.ru
