Testovacia jazda Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 kabriolet

Mazda MX-5

Roadster. Telá tohto typu boli veľmi populárne na úsvite automobilového priemyslu. Toto však nie je vôbec znakom hromadnej estetiky verejnosti, iba absencia strechy výrazne zjednodušila štruktúru.

Uplynuli roky, požiadavky na praktickosť a pohodlie rástli, len málo ľudí sa chcelo zaťažiť v zlom počasí strechou a dvojitý salón sa zdal príliš malý. Už v 30. rokoch boli príbuzní predmetmi túžby iba niekoľkými excentriami, výroba takýchto automobilov takmer prišla k ničomu ...

Poslednou pevnosťou klasických príbuzných bolo možno Spojené kráľovstvo. Čo by mohlo byť viac angličtiny ako gentleman v čiapke Twead, povedzme, povedzme, z nízkeho triumfu a ponúkať iného pána, ktorý sedí, napríklad v Austin-Healey alebo MG? A jeho priezvisko je určite Smith-Aphton alebo niečo také ...

Keby to nebolo pre amerických vojakov, ktorí sa vrátili domov z vojny, v USA, pravdepodobne by nevedeli, čo sú správni príbuzní. Vojaci ich priviedli veľa. Ale postupne boli tieto autá staré - stali sa raritami, ktoré neboli vhodné na vážnu prevádzku ...

Keď Mazda v roku 1989 ukázal svoj MX-5 (Miata) v USA, Američania boli ohromení. Klasický anglický športový guma, pripomínajúci Lotus Elan z päťdesiatych a šesťdesiatych rokov, je v japončine! (Čo s tým majú Američania spoločné, pýtate sa. A napriek tomu, že auto bolo vyrobené špeciálne pre americký trh. Z pol milióna sa doteraz predala najmenej polovica automobilov, predala sa tam. )

Olizoval som sa, začal čakať na začiatok predaja. Miata Club of America bol založený v Absentia - najviac polynómov klubov, ktoré sa spojili s fanúšikmi toho istého modelu. Veľmi skoro sa ukázalo, že nečakajú na nič. Zdá sa, že v prvom roku svojho vystúpenia Rogster zozbieral chvályhodné recenzie celej svetovej tlače (a nielen) tlače. Tu sú len niektoré (1989): Auto roku (Automobile, USA), udalosť roka (Automotive, USA), najlepšie športové auto, najosobnejšie auto na svete (Autocar & Motor, Veľká Británia) , auto roka, najlepšie športové auto (moderný motor, Austrália), najlepšie dovážané kabriolet (Auto Motor & Sport, Nemecko), auto roka (Wheels, Austrália), najzábavnejšie auto (Playboy), Najlepšie športové vozidlo (Motorweek, USA), najspoľahlivejšie športové vozidlo (J.D. Power & Associates).

Okrem toho auto zasiahlo takmer všetky zoznamy najlepších: päť najlepších automobilov na svete (Road & Track, USA), tucet najlepších (Car & Driver, USA), desiatky najlepších dovážaných automobilov (motorový motor (motorový motor Trend, USA), desiatky najlepších, najlepších rokov (Newsweek, USA), jedenásť najlepších produktov roka (Fortune, USA) ...

Odporúčaná cena pre Miatu bola 13 800 dolárov, ale dopyt bol taký veľký, že prvých šesť mesiacov niektorí predajcovia ľahko predali auto dvakrát toľko.

Auto sa stalo stelesnením športového ducha 50. rokov, oživilo spomienku na tie časy, keď anglickí príbuzní neboli na amerických cestách zriedkavé. Zároveň neboli majitelia Miata naštvaní menšími problémami, ktoré boli anglické autá známe - tečúce strechy, konštantné mechanické poruchy a nespoľahlivé elektrikár. Je tiež dôležité, aby v tých dňoch bol Miata jediným zástupcom v jeho triede, také rany, ako sú BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster alebo Mercedes-Benz SLK, sa objavili oveľa neskôr. A stoja (a náklady) najmenej o 10 000 dolárov drahšie.

Od roku 1989 sa auto takmer nezmenilo. V roku 1994 sa namiesto 1,6 litra motora objavilo o niečo silnejší 1,8 litra. Existoval názor, že náhrada má byť kardinálnejšia, ale projektový manažér Toshihiko Harai sa domnieval, že ťažší motor by porušil váhu a zhoršil ovládateľnosť - hlavnú dôstojnosť stroja. Ďalšia aktualizácia sa uskutočnila v roku 1997 ...

V roku 1999 sa Miata vysporiadala s 10. výročím. V súvislosti s touto udalosťou bol v predchádzajúcom čísle motorov uverejnený materiál o neuveriteľne silnom aute vytvorenom na základe Miaty. A čo zdroj?

Ukázalo sa, že je ťažké nájsť auto v Moskve (táto trieda z Mazdy až donedávna sa vôbec nepredala), najmä nový model z roku 1999 - práve sa objavil v Japonsku ... nakoniec sa objavilo auto z roku 1998 Úplne čerstvé. Toto je model z roku 1997 (v roku 1998 sa auto neaktualizovalo) - druhé s rastúcimi svetlometmi, ktoré sa pri stretnutí s ostatnými kmeňmi vždy považovali za znak dobrého tónu medzi majiteľmi Miaty.

Za - Mazda a MX -5 štítok, čo znamená, že stroj je vyrobený pre Európu (Miata Roadster je iba v USA, v Japonsku je známy ako Eunos Roadster). Dobre, nech je to MX-5 ...

Veľmi malý, stručný stroj bez zvýrazňovania prvkov dekoru má mimoriadne vzrušujúce tvary. Obývacie línie tela úspešne zdôrazňujú sfarbenie chameleónu, farbu - dúhové od tmavo zelenej po tmavomodrú. V angličtine, obmedzenom dizajne, úplnom a logickom vzhľade strojovej hladiny. Úprimne povedané, bolo ťažké očakávať od počítačových japonských technokratov, ako je to vkus a porozumenie, že obyvatelia starých aj nových svetov by sa mohli páčiť ...

Zaujímavá vlastnosť: Každý, kto túto triedu videl prvýkrát, sa ako obvykle neponáhľa, aby sa pozrel na rýchlomer, ale zamrzne dva alebo tri metre. Potom špirálový pohyb začína spustením a stojacim na špičkách - pri hľadaní lepšieho uhla. Vek a sociálne postavenie diváka v tomto rituálnom tanci nemení malý obdiv.

Po nudnom, v zime a smiešnom jar nakoniec prišlo leto. A my sme sa ponáhľali do Khodynky - aby sme sa v prípade oboznámili s MX -5. Čo v takomto počasiu môže byť atraktívnejšie ako výlet do rodiny?

Mechanické vyplnenie vozidla je nenáročné. In-line 16-ventil štyri cez 5-stupňový kontrolný bod vedie k rotácii zadných kolies. Dvoj -škola 1,8 litra motora sa zdá byť obrovská - ilúzia, iba motorový priestor je malý a stiesnený. Kmeň - a tak symbolický - je zaneprázdnený pažbou a batériou, ale stále do nej môžete vložiť pár tašiek.

Mäkká markíza klesá v niekoľkých pohyboch svetla, stačí otočiť dve západky v hornej časti čelného skla a zatlačte markízu späť (nemôžete ho tlačiť na cestách). Predtým by sa malo zadné plastové okno rozobrať, inak si to určite pamätá. Ukázalo sa, že plast je čistý a priehľadný, zatiaľ nemal čas zožltnutý (auto je mladé), ale recenzia späť so zdvihnutým stanom nie je najlepšia (malé bočné zrkadlá veľmi nepomáhajú). A ak je rast vodiča 180 cm, markíza môže korunu nastrúhať ...

Dostať sa na miesto vodiča nie je príliš jednoduché, dvojitý salón ... Nie - kokpit je malý a sedadlá sú nízke. Ale za volantom je to pohodlné a vôbec nie preplnené, zdá sa, že sedadlá oplárené látkou zakrývajú telo a držia sa dobre v rohoch. Vodič je v polohe, nohy sú takmer rovnobežné s cestou. Stĺpec riadenia nie je upravený - a nie je potrebné, jahňa - presne tam, kde je to potrebné.

Dominantná farba kabíny je radikálna čierna. Neexistujú žiadne prebytočné perá, gombíky a šperky. Nie sú tu potrebné. Všetko je jednoduché, zrozumiteľné a neodvráti sa od procesu riadenia. Váhy (biele na čiernom) Analógové spotrebiče sa dajú ľahko čítať aj s zbežným zberám na nich. V strede pozornosti vodiča je samozrejme veľký tachometer a rýchlomer, medzi ktorým sa nachádza ... indikátor tlaku oleja. Červená zóna na tachometri je umiestnená medzi 7000 a 8000 ot./min. A rýchlomer je možno príliš optimistický - digitalizovaný až do 220 km/h ...

Nie je žiadnym tajomstvom, že takmer univerzálny prechod na predný pohon vedie k degradácii zručností vodiča. Môžete diskutovať o tom, ako sa vám páči, o zjednodušení výroby, o absencii tunela kardanského hriadeľa v kabíne, vyslovte krásne slová o lepšej ovládateľnosti a progresívnej štruktúre. Musíte však priznať - vyššie uvedené nezáleží na tých, ktorých zážitok z jazdy vám umožňuje získať vysoko z kontroly vozidla na pohonné vozidlá zadnej časti. Najmä - príbuzní.

Skutočne, príbuzní - automobilová aristokracia. Prevod - s výnimkou vodiča a cestujúceho - nič nemôže. Ale potom tí, ktorí ich ovládajú, dávajú neporovnateľné potešenie. Roaders sú vytvorené pre jazdu, Mazda MX -5 - vrátane.

To neznamená, že 140 hp. - Limit snov, aj keď s hmotnosťou automobilu asi ton, je úplne málo. Motor má výbušný temperament a demonštruje úžasnú trakciu pri akejkoľvek rýchlosti, hoci rád bude správne skrútený.

Ak sa pozriete na technické údaje, dynamické charakteristiky MX -5 môžu sklamať: zrýchlenie na stovky - 8,7 sekundy, ďalší sedan to rýchlejšie. Ale nezískate zvuky, nie z listov referenčných kníh. Nízke pristátie, ktoré leží uši hluku vetra, zvuk motora (Mazda pracoval špeciálne na výfuku) - to všetko výrazne zhoršuje pocit rýchlosti. (Nízke pristátie má tiež nevýhody - v tesnom prúde je ťažké vidieť cez auto, ktoré kráča pred vpredu, a vodič nejakého vysokého SUV vás ľahko nevšimne.)

Všetky pedále a páka prevodovky sa nachádzajú prekvapivo úspešne - pre takmer každého vodiča. Nemusíte si vôbec zvyknúť na auto. Buchtký volant je v obvode pohodlný, ale na cestách je nezvyčajne tesný. Ale veľmi presné a ostré, čo vám umožňuje prakticky ho nezachytiť počas manévrovania. Sila, ktorá sa musí aplikovať na volant, úplne eliminuje možnosť ustúpiť uvoľnenú držanie tela - s pravou rukou na prevodovke. Páka je veľmi krátka -programy sú zapnuté jasne a nezameniteľne, s jedným svetlom pohybu ruky. Odpruženie je tuhé, auto dokonale drží cestu a umožňuje vám vyvinúť slušné bočné zrýchlenie. Musíte za to zaplatiť - výrazne sa trasie na nezrovnalosti, najmä preto, že rázvor kolies je malý.

S ostrými manévrami je stroj výrazne v prdeli - v tradíciách anglických príbuzných - ale je to jednoznačne daná cesta. Pri predávkovaní plynu sa zadná os ľahko rozpadne do šmyku - návyky pohonu zadného kola. Brzdy sú účinné, ABS je k dispozícii a správa sa nenápadne ...

Mazda MX-5 sa nám zdala stroj pre mladých, sebavedomých mužov. Miesto dievčaťa je vedľa vodiča, nie žiadne maľované pazúry nedokážu upokojiť túto východnú krásu. Ale nie všetci muži, dokonca aj mladí a sebavedomí, urobia MX-5. MX -5 - Auto je úplne nepraktické, nie je to vozidlo v obvyklom zmysle - najmä v našej klíme a na našich cestách. Všeobecne platí, že s tým nemá praktickosť nič spoločné. MX-5 neexistuje, aby sa niekde dostal, hlavnou vecou je proces samotného pohybu. Toto je pre dušu ...

Alexey Strelkov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1999]