Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda s bruchom
Dobré auto by malo byť zrejme, zdôvodnili v Mazde a navrhli novú generáciu MPV Mini-Den. A, viete, fungovalo to! Na našom trhu Dodge Caravan bolo možné vytvoriť dôstojného súpera. Je pravda, že niečo stále obmedzuje šírenie veľkej mazdy. História japonských minivanov je veľmi zaujímavá. Najprv sa dizajnéri z krajiny vychádzajúceho slnka pokúsili ponúknuť tento segment trhu niečo (univerzály s vysokou strechou a obyčajnými hojdacími dverami; také boli Honda Shuttle / Odyssey a v skutočnosti Mazda MPV), ale neskôr, ale neskôr Našli inú cestu, ktorá sa ukázala ako pravda. Japonci išli porazenou a osvedčenou cestou: rozhodli sme sa hrať hru niekoho iného podľa pravidiel iných ľudí a prekonať všetkých. V tomto prípade to znamenalo rozvíjať mini-van na imidž a podobu amerických značiek: veľké, s meniacimi sa dverami a tromi priestranný rad sedadiel. To je presne to, čo Mazda MPV vydal v roku 1999. (Auto podstúpilo dve restachingové, jeden malý v roku 2002 a jeden hlboký, ktorý sa uskutočnil v roku 2004. V tom čase sa namiesto predchádzajúceho 2-litrového motora objavil nový 2,3-litrový motor a staré motory sa opäť vážne spracovali.) A Japonci v mnohých ohľadoch obchádzali Američanov.
Niektoré vlastnosti
Typ tela mini-ve
Počet dverí 5
Počet miest 7
Dĺžka 4750 mm
Šírka 1830 mm
Výška 1750 mm
Základňa kolies 2840 mm
Zložitá výška -
Zrýchlenie na 100 km/h* 14 s
Maximálna rýchlosť* 180 km/h
Navonok, MPV je obyčajný americký mini-kmeň s plochou stranou a vertikálnou kormou, mazda v ňom môže uhádnuť iba charakteristickú frontu. Ale spoľahlivosťou tela dá pred akýmkoľvek karavanom sto bodov (o nízkej odolnosti voči korózii, ako aj o jeho optike hmly). Rust sa môže objaviť iba v dôsledku zlých opráv po nehode, rovnako ako v továrni na lakovanie, sa za žiadnych okolností nevyskytuje (dobre, s výnimkou veku). Jediné boľavé miesto tohto vozidla kolies, s ktorým sa zadné dvere posúvajú: časom sa zlomia (čo je v zásade normálne pre mini-kmeň, pretože zaťaženie na nich leží dosť veľké). Je potrebné poznamenať, že ochrana napájacej jednotky. Požadovaný doplnok pre MPV, pretože je ľahké zasiahnuť paletu Cartera alebo vysoký okraj. 
Interiér automobilu pre mnoho kľúčových ukazovateľov je dokonalý: vybavenie je bohaté, čalúnenie sedadiel je vysoká -kvalita (buď koža alebo velor, a vzorky s pravou rukou majú akýsi druh alcantary). Materiály z cieľa však zanechávajú dvojaký dojem: povedzme, že volant je na dotyk mimoriadne príjemný, ale kvôli vtipu sa dotknite iných povrchov, pretože chápete, že vývojári stroja uložili (v rovnakom Toyota Materials s oveľa lepšou kvalitou). Ale možnosti transformácie salónu nie sú horšie ako analógy: napríklad stredná séria je možné zložiť alebo úplne vytiahnuť z auta a nechať v garáži. Nie, samozrejme, nároky a kapacity. Je pravda, že v ergonómii existujú funkcie, na ktoré si budete musieť zvyknúť: napríklad automatický prevodový výber je vyrobený americkým spôsobom vo forme pokeru v stĺpci riadenia. A čo bežecké vlastnosti? V reakcii by som sa chcel opýtať na protinávrhovú otázku: Čo by mali mať mini-wan? Auto jazdí (motory sú dosť výkonné, a aj keď je dvojlitrový štyri spojený s manuálnou prevodovkou, MPV bude stále viac-menej veselo), bude sa riadiť, aj keď nie ako Stroj pre cestujúcich, ale lepší ako priemerný SUV. A navyše sa spomaľuje (mechanizmy prednej brzdy migrovali s niektorými zmenami s Xedos 9)! Všeobecne platí, že mini-wenes sa nekúpia na žíhanie, ale na meranú a sedatívnu jazdu. A v tejto úlohe je MPV dokonalý.
Linka motorov MPV je pomerne rozsiahla. Začína sa známym 626 GF v rade štyri s objemom 2 l s kapacitou 140 litrov. S. Problémy zostali rovnaké ako cestujúci Mazda: Carterove tečúce palety, hlučné práce a krátky filter s drsným čistením paliva. Existuje tiež nafta, ktorú odborníci nesťažujú z dôvodu vysokých nákladov na údržbu. Okrem toho je veľmi ťažké kúpiť si náhradné diely, dokonca aj na objednávku. Všeobecne je lepšie obísť vzorky takým bočným motorom. Ale je to potrebné, najmä motor Ford V6, najmä 2,5-litrový motor s výkonom 170 koní. Je to ten, kto je považovaný za zlatého stredu, hoci existuje výkonnejšia trojitrová jednotka s výkonom 203 koní. Aj keď majú tiež vredy: olej tečie z palety, ako aj cez predné olejové tesnenie. Najväčším problémom je však citlivosť na množstvo nemrznúcej zmesi a vo všeobecnosti na stav chladiaceho systému: vážne zlyhanie môže viesť k prehriatiu. A potom bude musieť byť motor hodený do koša, pretože na veľké opravy jednoducho nie sú potrebné žiadne náhradné diely. Všimnite si, že v roku 2002 začali v motoroch V6 namiesto prívodných potrubí železa inštalovať plastové. Okrem toho niektoré zmeny v systéme zapaľovania (namiesto jednej cievky začali vkladať šesť, jeden pre každý valec). Musím povedať, že v systéme starého vzorku slúžia drôty a sviečky po dlhú dobu (až 5060 tisíc km; odporúča sa však, aby bol zdroj nahradený iba výrobkami motorových vozidiel), v modernizovanej zapaľovacej cievke, Často zlyhajú mimo poriadku.
Na prevodovky nie sú žiadne sťažnosti (a sú automatické a, napodiv, mechanické): idú a chodia, požiadajú o občas vymenenie oleja a ísť ďalej a chodiť. Mimochodom, okrem predných verzií pohonu kolieskov sú všetky pohony kolieskov (aj keď iba v autách so správnym kolesom a 2,5 -litrovým motorom), navyše je systém pohonu plného kolesa veľmi zaujímavý. Faktom je, že v zadnom odpružení zostal semi-závislý krútiaci lúč a most bol nainštalovaný s dvoma haliečmi nezávislými od seba (čo bolo všeobecne zvláštne, rovnako ako niektoré iné mini-wény, aby sa zadné odpruženie stalo zadným odpružením úplne nezávislé). Dizajn zavesenia je úplne jednoduchý a pri normálnej prevádzke nemá demoláciu, respektíve, respektíve
dlho sa v ňom nemusí nič zmeniť. Je pravda, že na našich cestách individuálne detaily napriek tomu emitujú ducha vopred: napríklad na beh 50 tisíc km. Slávne podpory často zlyhávajú (a všetkých 100 000 km môže prejsť). Ale takmer všetky ostatné detaily o tlmiče nárazov, stojanov a puzdier stabilizátora stability borovice vydrží 100 tisíc km a budú sa cítiť dosť veselé. Sú potešujúce zdrojmi a brzdami: predné strmene s dvoma pistónmi (takmer to isté boli umiestnené na Mazda xedos 9 a na Toyota Mark II s turbo motorom), zadný bubon (mimochodom, bubon brzdy zriedka vyžadujú pozornosť). Všimnite si, že pri výmene predných vankúšikov je vhodné zmeniť usporiadanie takzvaných vŕzganí zo starých vankúšikov do nových, pretože zvyčajne nevstúpi do súprav 
je to dosť ťažké (najmä ak sú oceľové kolesá inštalované na stroji). Všeobecne platí, že MPV vyvoláva dojem veľmi kompetentne a správne navrhnuté auto. Má normálny vzhľad, príjemný salón vo všetkých ohľadoch, vysoká úroveň pohodlia, okrem toho je auto nepriateľské: aby ste ho zabili, budete sa musieť tvrdo vyskúšať. Nie je však tak dokonalý karavan stále oveľa populárnejší. Čo sa deje? A všetko spočíva na cene: MPV je oveľa drahší ako americkí konkurenti. Japonská žena má navyše posvätnejšie zariadenie, a teda namáhavú a drahú údržbu. Aj keď to možno zladiť s týmto: MPV zriedka uvádza dôvody odvolania pre automobilovú službu.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Priestranný salón
Spoľahlivé pozastavenie
Vysoká úroveň pohodlia
nevýhody
Neexistuje žiadna predĺžená verzia
Lacné dekorácie
Pár nemotorných dizajnu
