Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mini-wen pre vodiča
December 1996. Zdá sa, že nedávno sme išli do Minska, aby sme predstavili Mazdu Mazdu Mazdu Mazdu. V tom čase to už bol dobre zaslúženým veteránom (bez zásadných zmien sa auto vyrobilo od roku 1988). Nakoniec dosiahol expanzie bývalého ZSSR. Prečo Minsk? Odpoveď je v Rusku stále relevantná, stále neexistuje žiadny oficiálny predajca Mazdy. Existuje nádej, že situácia sa zmení s prevodom spoločnosti na Ford Ford. Prvý pozitívny znak toho možno považovať za vzhľad druhej generácie Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda v Moskve. Auto je čerstvým modelom z roku 2000. Dosiahol ruské spotrebiteľské mesiace po debute (a nie roky, ako to bolo s jeho predchodcom). Druhá generácia MPV nie je iba aktualizácia alebo modernizácia, auto je vyrobené od nuly. Teraz je to čistokrvné predné koliesko mini-van, pokiaľ ide o rozmery trochu lepšie ako známy Volkswagen Sharan.
Hlavný vonkajší rozdiel medzi novým MPV a starým v rozmeroch tela. Zmeny sú spôsobené vlastnosťami rozloženia a platformy. Predchádzajúci model (zadný pohon s pohonom) mal verziu pohonu všetkých ciest pre zodpovedajúci prenos vyžadoval miesto, takže telo urobilo dojem komprimovaného nižšie. Teraz je prevodovka kompaktne ubytovaná vpredu a poskytuje cestujúcim väčší objem.
Telo s veľkým zaskľovacím priestorom, akoby z malého autobusu. Vzhľad automobilu je demonštráciou nového podnikového štýlu Mazda, na niektorých miestach trochu pripomínajúcich Ford New Edge. (Posilnená spolupráca spoločnosti Ford a Mazda nedávno viedla k vytvoreniu jednok zakorenených únikových a poctových SUV, ale či sa dvojča MPV objaví v línii Ford stále neznáme.) Pred chladičom je zväčšený znak vychvaľovaný na nedávne trendy.
Všetky dvere mini-kľúča majú pôsobivé rozmery, najmä piaty chrbát. Je znížená nízka a dokonca aj v nárazníku sa vyrába výrez, takže výška zaťaženia je malá. Zadné bočné dvere sa menia: bez takého moderného mini-kreslenia, najmä na americkom trhu, sa nemôžete zaoberať. Otvárajú sa tak ľahko, že so zvykom môžete nahlas zabiť dvere. Elektrický pohon nie je poskytnutý ani ako možnosť.
Obrovský inžiniersky priestor a malý štvorfúkaný 2 -litrový motor, ktorý vyvíja výkon 124 koní. a krútiaci moment 175 nm. S ostatnými motormi do Európy sa mini-vet neposkytuje. Indikátory energie pre auto s vybavenou hmotnosťou 1600 kg sa nezdajú byť vynikajúce, ale viac na tom nižšie ... V motorovom priestore takýchto veľkostí môžete ľahko umiestniť väčší motor. V skutočnosti to je to, čo sú niektoré trhy, napríklad American, Mini-Wen dodávané iba s 2,5-litrovým motorom V6 s výkonom 170 koní. Je zaujímavé, že tento motor Fordovsky pochádza z rodiny Duratec. Predstavte si, že motory sú odobraté najskôr z USA do Japonska, potom späť ...
Naďalej sme sa zoznámili s mini-wanom zvnútra. Dvere vodiča sa otvárajú pred nami široký otvor, cez ktorý vstúpite do auta, a nehodí sa ani nevytlačte. Kabína je veľmi priestranná. Vysoký strop, nízka rovnomerná podlaha sa môže prechádzať medzi sedadlami.
Forma torpéda je dosť moderná z dôvodu zvýšenej výšky, zdá sa, že je trochu masívna. Na bradke centrálnej konzoly je výklenok, ktorý môže pojať fľašu vody, takže je to skôr žalár.
Sedadlo vodiča má mechanické úpravy, celkom pohodlné a umožňuje pohodlnej osobe získať osobu takmer v akejkoľvek výške. Skutočnosť, že nie ste v osobnom aute, ale v mini-kresle, pripomína vysoké pristátie a dlhú prevodovku, ktorú stále chcete nazvať miešaním. Citlivosť a dlhé konanie, vyzerá to ako páky RAF a Gazelle. Pedále sú vhodne umiestnené, na nohách je dostatok nôh. Spojka je celkom poučná, pedál je ľahký a s pomerne dlhým ťahom. Volant bez komentárov. Stĺpec je upravený pozdĺž uhla sklonu, ale rozsah podľa môjho názoru nestačí.
Viditeľnosť z miesta vodiča je jednoducho nádherná, jediná nevýhoda širokých predných strešných stojanov, ktoré pokrývajú prehľad bočného prehľadu v rohoch. Pri obrátení pohybov môžu cestujúci a batožina zhoršiť viditeľnosť (ak používate vnútorné zrkadlo), ale môžete úspešne začať s veľkými vonkajšími zrkadlami.
Konzola s vnútorným osvetľovacím stropom a dvoma okuliarmi pre okuliare sa nachádza nad hlavami predných jazdcov, zjavne, takže miesto nie je prázdne: náznak, ktorý tu môže nainštalovať posuvný poklop.
V časti cestujúceho v kabíne je nominálne päť miest: tri v strednom rade a dve vzadu. V teste stredného riadku, ktorý sme v teste vzlietli, niekto vzal iba jeden, uprostred, zostal. Stolička je pohodlná, nohy pre nohy a priestor nad hlavou nie sú prebytočné, ale dosť. V zadnom rade je to horšie s tým, vysoký muž tam nebude sedieť dlho. Všetky sedadlá priestoru pre cestujúcich sú rovnaké, s možnosťou pozdĺžneho pohybu a naklonenia chrbta. Prítomnosť mnohých montážnych bodov na podlahu vám umožňuje usporiadať kreslá v rôznych kombináciách. Na pravej opierke zadného radu bola objavená rukoväť ovládacieho prvku ventilátora a v ľavom priestore rukavíc. Existujú držiaky pohárov a popolník.
Na zastrelenie bolo potrebné demontovať centrálne kreslo. Nebolo to tam, bolo to ohromené a stále sa snažil spadnúť na jednu stranu, ale nakoniec sme sa s ním vyrovnali. Prázdnota sa opäť tešila očami skutočnej dodávky, iba s okuliarmi. Radovali sa skoro. Ukázalo sa, že je ťažšie umiestniť stoličku, ako ju vytiahnuť. Nenašli sme na ňom žiadny vhodný prípad vizuálnych pokynov. Možno, že kupujúci Mazda MPV čítali priebeh mladého bojovníka, ale museli sme sa zaoberať sebapochybnosťou a čoskoro všetko spadlo na svoje miesto.
Pri zatváraní dverí sme našli skupinu konektorov v otvorení neobvyklého typu. Ukázalo sa, že ide o zapojenie pre okná dverí. Po spadnutí okuliarov vo dverách radenia! To sme ešte nevideli. Z dôvodu úvah o bezpečnosti skla nie sú úplne znížené až do konca, pretože zvyčajne deti sedia vzadu v mini-van ...
Začíname motor. Najhlasnejší zvuk v kabíne z klimatizácie, ktorá pracuje na zvýšených farbách. So svojou úlohou ochladiť telo červené na slnku, prekvapivo rýchlo zvládal.
Mazda MPV vykazoval celkom hodnú dynamiku neočakávane (stále existovali čerstvé spomienky na nie príliš frisky Mazda 626 s rovnakým objemom, ale väčším výkonom motora). S najväčšou pravdepodobnosťou je prípad v iných rýchlostiach prevodovky a subjektívne vnímanie mini-kresle ako niečo veľké. Aj keď na druhej strane, čo je subjektivita, ak dokážete s istotou vykonať predbiehanie a reštrukturalizáciu vysokej rýchlosti na MPV, nebojí sa, že v najviac nepodpornom okamihu nie je dostatok energie?
Auto s istotou udržuje cestu a má dobrú manipuláciu. To neznamená, že auto má ostrý volant, ale jeho zodpovedajúce reakcie sú dosť rýchle. Zároveň je spätná väzba s vodičom dobrá. Tvorcovia MPV tvrdia, že pre štandardný sedan vzali protokolový sedan ...
Inhibícia je tiež vo výške, jej proces je dobre predpovedaný. Pozastavenie práce bez vážnych sťažností. Je to horšie ako priemerná mini-kmeň, ale to má prospešný vplyv na bežecké vlastnosti. Reliéf cesty, bez ohľadu na jej výšku a profil pre MPV, nie je problémom, zavesenie je veľmi ťažké prelomiť, ale opäť musíte zaplatiť za všetko. V tomto prípade zvýšila horlivosť pri prechode cez hranice a pohybovala sa v rohoch. Auto sa hýbe v bojovej lodi, to však netrvá dlho. Je známe, že na palube a najmä na stožiare je nadhadzovanie viditeľnejšie ako v pozastavení, ako už bolo uvedené, pristátie vodiča Mazda MPV je dosť vysoké ...
Prvá a druhá generácia Mazda MPV je nebo a Zem. Na cestách je nový mini-van takmer osobné auto. Trvať iba sedem. Alebo dierovanie. Keďže spoločnosť predáva MPV po celom svete, ukázalo sa, že veľkosť mini-van je nižšia ako väčšina konkurentov, ale to iba zvyšuje jeho príťažlivosť pre vodičov. Pokiaľ ide o kapacitu, MPV nie je príliš nižší ako súperi kvôli kompetentnej organizácii vnútorného priestoru (spoločnosť nazvala koncepciu dizajnu ako spoločnosť). A relatívne malé dimenzie v kombinácii s vynikajúcou manipuláciou a dobrými prevádzkovanými vlastnosťami vám umožňujú priradiť mazda MPV, nie celkom obyčajný mini-vezový titul pre vodiča. A v každom prípade útočná prezývka matky, ktorá v niektorých krajinách znášala Mini-Wenes, mu to nijako nevyhovuje. Skôr je to auto pre otca. Okrem toho je na ceste verzia pohonu všetkých ciest.
Fedor je malý
Zdroj: Motor Magazine [júl 2000]
